Le 22 juin 2019 à 14:01:35 Barcelone97 a écrit :
Mick Schumacher

Au moment où j'ai imaginé les saisons précédentes et ce début de saison 2027, la saison 2019 IRL avait pas encore commencé. Mais finalement, on peut faire un parallèle entre ce que subit Schumacher dans la story à ce que subit Gasly IRL

Le HUD n'est pas mon préféré, ceci dit il fait le job et c'est un style propre donc pour moi pas grand chose à changer (j'allais dire de mettre la position pour les pilotes hors des points mais en fait même pas sûr ).

Au tout début, je pensais mettre les positions, mais honnêtement j'ai la flemme d'imaginer les places hors des points sur une vingtaine de grand prix
Même en F2 avec Lucie, il y aura que le top 10 de la C1 et le top 8 de la C2 qui seront connus

Le 22 juin 2019 à 14:08:00 Elektronomia a écrit :
Pas grand-chose à redire sur le HUD perso, si ce n'est que la distinction RB/TR peut être difficile en fonction de la luminosité

Très rapidement la distinction se fera par leur classement vu la différence de niveau entre les monoplaces

Je serai lecteur de l'ombre mais Ricciardo premier GP a Melbourne en 2011, non non Mouf

Le 22 juin 2019 à 16:20:07 ouistiti-25 a écrit :
Je serai lecteur de l'ombre mais Ricciardo premier GP a Melbourne en 2011, non non Mouf

Euh t'as suivi le fait que c'est la suite de ma 1ère story ? Donc la F1 réelle s'arrête en 2003

Je sais que le premier GP de Ricciardo c'est Melbourne 2012, mais en l'occurrence, ici c'est Melbourne 2011

Oh petard je me suis emballé désolé

C'était Silverstone 2011 en l'occurence

J’espère que Mehri sera toujours en F2

J’espère que Mehri sera toujours en F2

PTDRRRRRRR
Mort

C'était Silverstone 2011 en l'occurence

Ayaaaaa j'ai voulu jouer le connaisseur et j'ai oublié son passage chez HRT

1 partout, la balle au centre

Le traditionnel retard est là

Faire la présentation du plateau de F2 a été beaucoup plus compliqué que pour la F1. Avec 100% de regens et un passé pas toujours très clair (même dans ma tête ), c'est pas toujours facile de faire une présentation des forces en présence

Formule 2 - Saison 2027 - Présentation

DAMS

DAMS est toujours une des équipes les plus puissantes du championnat de F2. Grâce à Juho Manninen, elle a remporté le titre pilote et le titre constructeur en 2026. Martin Langlois, son 2ème pilote, n'a pas été mauvais, mais a été éclipsé par son coéquipier finlandais. Il a tout de même été conservé pour la saison 2027. S'il ne semble pas être un candidat pour le titre, il est capable d'exploits ponctuels. Il sera accompagné par le prometteur Reece Coveney. Le jeune britannique est membre de la Renault Sport Academy et sort d'une saison convaincante en F3. DAMS n'a pas le meilleur duo du plateau sur le papier, mais a de quoi être compétitif.

Arden Motorsport

Arden est un candidat naturel aux deux titres cette saison. Débarrassé des deux premiers de la saison 2026, Tom Ritter est le favori naturel de cette nouvelle saison. Le franco-allemand (il court sous licence allemande) a terminé 3ème l'an dernier et a donc joué un gros rôle dans la deuxième place de son équipe. Par le passé, Arden a participé à l'ascension de Nyck de Vries et c'est assez naturellement qu'ils ont engagé un jeune pilote néerlandais, Robin Dorst. 4ème de F3 en 2026, Robin n'est pas le pilote le plus attendu et sera clairement le numéro 2 de l'équipe. A lui de prouver qu'il vaut mieux que ça.

Racing Engineering

L'écurie espagnole Racing Engineering dispose d'un duo un peu surprenant, mais pas dénué de talent. Il est rare de voir un ancien pilote de F1 retourner en F2. C'est pourtant le cas de Pablo Cabrera, pilote Toro Rosso en 2025 et 2026. Arrivera-t-il à s'adapter à ce changement de cap dans sa carrière ? Pour Marco Festucci, le parcours est beaucoup plus classique. 7ème l'année passé, le membre de la Ferrari Driver Academy fait partie des pilotes les plus attendus. Ce duo peut faire des étincelles.

ART Grand Prix

L'écurie française possède le seul duo inchangé de la grille. 4ème et 11ème en 2026, Caleb Fardy et Shinji Onizuka ont suffisamment convaincu pour être prolongé. Fort logiquement, Caleb est annoncé comme l'un des favoris de cette saison. L'australien est un des pilotes les plus expérimentés et constants de la grille. La constance est ce qui manque à Shinji pour réellement briller dans la catégorie. Par leur passif, ce duo apporte des garanties à ART. Suffisamment pour jouer les deux titres ? Cela reste à voir.

Mazepin Racing Team

Depuis quelques saisons, le milliardaire Dmitry Mazepin investit en F2 en possédant sa propre écurie. L'objectif est clairement affiché : aider au développement des jeunes pilotes russes. Vitaly Petrov, Artem Markelov et son fils Nikita Mazepin ont connu la F1 ces 15 dernières années. Un bon début pour la Russie, mais pas suffisant pour Dmitry. Malgré tout, on doute que Andrey Tarasov fasse revenir la Russie en F1. Mazepin reste un compétiteur, c'est pourquoi il s'est procuré les services d'Andreas Wikberg, le champion de F3 en titre.

Carlin Motorsport

La structure historique, longtemps dirigée par son créateur Trevor Carlin, connait quelques difficultés financières. Pour y faire face, l'écurie britannique aligne le pilote payant Tyler Savrinn. Le californien n'est pas catastrophique au volant, mais il n'évoluera pas aux avants-postes. Pour briller, Carlin devra compter sur Maximilian Stocker. Le jeune autrichien de 18 ans à peine vient d'être titré en Formule 3 Européenne, preuve de son talent. Est-il déjà prêt pour briller en F2 ? On l'espère fortement chez Carlin.

iSport International

iSport s'offre un peu de lumière. En engageant Lucie Busy, iSport se fait forcément une pub, qu'elle soit totalement volontaire ou non. Femme et fille de champion du monde, Lucie aura énormément de regards braqués sur elle. Après sa 6ème place en F3 en 2026, elle n'est cependant pas la pilote la plus attendue sur la piste. Son coéquipier, le danois Mathias Aagaard n'est pas très attendu non plus après sa saison 2026 quelconque.

Tech 1 Racing

La petite structure française a vu des pilotes talentueux en son sein, mais éprouve des difficulté à décoller des dernières places du classement constructeur. Du talent en devenir, elle en possède en son sein cette année. Thomas Nuyts et Thiago Lucarelli débarquent de F3 Européenne. A 17 et 19 ans, ils forment le plus jeune duo du plateau. S'ils sont attendus à l'avenir, cette première saison ressemble à une prise de contact avec le championnat de F2.

Jenzer Motorsport

La petite structure suisse a le plus faible budget de la grille. Il n'est donc pas étonnant de voir le pilote payant Zhang Zhiyue en son sein. On n'attend pas grand chose de la part du pilote chinois. C'est sur le suisse Julien Faivre qu'il faudra donc compter pour tenter d'exister dans ce championnat.

Trident Racing

La saison 2026 fut un véritable cauchemar pour Trident. Mais l'écurie italienne a déjà prouvé sa valeur par le passé et semble être en capacité de remonter la pente. Pour cela, elle dispose d'un duo très intéressant. Deux pilotes italiens, membres de la Ferrari Driver Academy. Le sarde Fabio Angioni et le sicilien Giovanni Scolaro. Un duo explosif et ne manquant pas de talent. On a du mal à croire que Trident reste en fond de grille cette année.

Formule 2 - Saison 2027 - Calendrier

1. Qatar
Samedi 3 - Dimanche 4 Avril 2027
Losail International Circuit
https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_international_de_Losail

2. St-Marin
Samedi 17 - Dimanche 18 Avril 2027
Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari
https://fr.wikipedia.org/wiki/Autodromo_Enzo_e_Dino_Ferrari

3. Espagne
Samedi 24 - Dimanche 25 Avril 2027
Circuit de Catalunya
https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Barcelone

4. Monaco
Vendredi 28 - Samedi 29 Mai 2027
Circuit de Monaco
https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Monaco

5. France
Samedi 12 - Dimanche 13 Juin 2027
Circuit de Nevers Magny-Cours
https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Nevers_Magny-Cours

6. Autriche
Samedi 19 - Dimanche 20 Juin 2027
Red Bull Ring
https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Spielberg

7. Grande-Bretagne
Samedi 3- Dimanche 4 Juillet 2027
Circuit de Silverstone
https://fr.wikipedia.org/rg/wiki/Circuit_de_Silverstone

8. Finlande
Samedi 17 - Dimanche 18 Juillet 2027
Espoo International Raceway

9. Belgique
Samedi 21 - Dimanche 22 Août 2027
Circuit de Spa-Francorchamps
https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Spa-Francorchamps

10. Italie
Samedi 4 - Dimanche 5 Septembre 2027
Autodromo Nazionaale di Monza
https://fr.wikipedia.org/wiki/Autodromo_Nazionale_di_Monza

11. Singapour
Samedi 25 - Dimanche 26 Septembre 2027
Marina Bay Street Circuit
https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_urbain_de_Singapour

12. Abu Dhabi
Samedi 13 - Dimanche 14 Novembre 2027
Circuit de Yas Marina
https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_Yas_Marina

Nuyts, Wikberg et Stocker c'est du crack sur le papier

Je vois bien Fardy être titré

Les débuts de Lucie en F2, c'est pour ce dimanche. Double épisode pour l'occasion, à 13h et 18h

En espérant poster à l'heure cette fois

Ca sera pittoresque (voire pitoyable) mais c'est ça qu'on veut voir

Je mise même sur un début de saison à la Ralph Boschung/Arjun Maini et je donne 4 meetings grand max avant de voir passer le premier "C'est pour ça qu'on reste entre hommes ici" / "Bah alors la pistonnée, tu t'es perdue ?"

Joli plateau, sympa d'avoir pensé à l'ex pilote de F1.
Je trouve que ce plateau a beaucoup de personnalité à vrai dire, et je suis vraiment impatient de voir la première course (à Losail en plus).

Je mise sur un trio Ritter-Stocker-Wikberg au championnat, Mathias 8ème et Lucie 11ème après un réveil en deuxième partie de saison qui laisse envisager un prolongement ou un meilleur contrat pour la saison prochaine.

Cabrera ne va pas réussir à s'adapter au changement et ne sera que 9ème, Festucci fera le spectacle mais sera que 4ème au championnat devant Covenay et Dorst. Et enfin, deux victoires en course 2 pour Onizuka, une pour Nuyts.

Le 23 juin 2019 à 11:29:56 Barcelone97 a écrit :
Joli plateau, sympa d'avoir pensé à l'ex pilote de F1.
Je trouve que ce plateau a beaucoup de personnalité à vrai dire, et je suis vraiment impatient de voir la première course (à Losail en plus).

Je mise sur un trio Ritter-Stocker-Wikberg au championnat, Mathias 8ème et Lucie 11ème après un réveil en deuxième partie de saison qui laisse envisager un prolongement ou un meilleur contrat pour la saison prochaine.

Cabrera ne va pas réussir à s'adapter au changement et ne sera que 9ème, Festucci fera le spectacle mais sera que 4ème au championnat devant Covenay et Dorst. Et enfin, deux victoires en course 2 pour Onizuka, une pour Nuyts.

Quelle température de piste à Silverstone ?

Le 23 juin 2019 à 11:34:36 Elektronomia a écrit :

Le 23 juin 2019 à 11:29:56 Barcelone97 a écrit :
Joli plateau, sympa d'avoir pensé à l'ex pilote de F1.
Je trouve que ce plateau a beaucoup de personnalité à vrai dire, et je suis vraiment impatient de voir la première course (à Losail en plus).

Je mise sur un trio Ritter-Stocker-Wikberg au championnat, Mathias 8ème et Lucie 11ème après un réveil en deuxième partie de saison qui laisse envisager un prolongement ou un meilleur contrat pour la saison prochaine.

Cabrera ne va pas réussir à s'adapter au changement et ne sera que 9ème, Festucci fera le spectacle mais sera que 4ème au championnat devant Covenay et Dorst. Et enfin, deux victoires en course 2 pour Onizuka, une pour Nuyts.

Quelle température de piste à Silverstone ?

Ayaaaa

J'étais aussi en train de me dire que le pronostic était presque trop précis Tu veux écrire à ma place ?

Cela dit, j'aime bien voir que t'es à fond et que t'arrives facilement à t'adapter à une grille 100% regens

Saison 1 : https://docs.google.com/document/d/1dzTOGd3iMcvpTxxzFEtbuscSKY8Y_UNiiAVILwvhfPE/edit

Saison 1 - Episode 9 : Une dure réalité

Vendredi 2 Avril 2027
Losail, Losail International Circuit

C'est dans un cadre assez déroutant que je vais découvrir la F2. Qu'ils semblent loin les circuits historiques d'Europe quand on se trouve ici. Cette évolution, je n'ai jamais trop su quoi en penser. On peut y voir autant de positif que de négatif. C'est bien de s'ouvrir à de nouveaux territoires, d'avoir de nouvelles pistes, de nouveaux décors. C'est bien aussi de voir que l'arrivée de ce circuit a eu des répercussions pour notre sport dans ce pays. Pas quelque chose d'énorme c'est vrai. Mais une écurie et un pilote qatari en F1, qui l'eut cru 15 ans en arrière ? Les performances ne sont pas encore là, mais on ne s'invente pas une culture F1 en claquant des doigts. Peut-être que dans 15 ans, le discours aura encore une fois totalement changé. Cette expansion n'est vraiment pas mauvaise, à condition de ne pas oublier les racines. Avec 9 grand-prix européens, elles sont encore présentes. Mais la disparition du grand-prix d'Allemagne depuis 2021 est un potentiel motif d'inquiétude.

Peut-être en parlera-t-on plus tard dans la saison. Mais revenons dans le cœur du sujet : le 1er meeting F2 de cette saison 2027. Un nouveau monde pour moi. Pas effrayant, mais intimidant. Car tout repart de zéro. Je ne suis rien dans cette catégorie. Mais aussi malheureusement car je suis une femme. Oui, ce n'est pas nouveau. Mais plus on gravit les échelons et plus on se heurte à un plafond de verre. Un plafond de verre surtout créé par les mentalités. Mais qui, je dois bien l'avouer, n'a jamais été brisé. Je n'en fait pas forcément le but de ma carrière. Mais briser ce plafond de verre est quelque chose qui me sert de motivation. Cette idée me rend plus forte. Et mine de rien, performer en F2, fissurerait déjà ce plafond. Mais tranquille Lucie, arrête de penser à le briser. Fais juste ton taf. Et là ton taf ce week-end, c'est de faire une belle entrée en matière. Et pour ce faire, j'ai un grand mot d'ordre. La régularité. Je ne serai pas la plus rapide, je ne serai pas la plus agressive. Peu importe, je veux et je dois être la plus régulière. Et au passage, la plus opportuniste. Cette double combinaison peut mener vers des résultats parfois inimaginables.

Maintenant, à moi d'agir. Et ça serait plus facile si je ne me sentais pas épiée. Où que je sois, paddocks, stands, point presse, tous les regards sont sur moi. Enfin beaucoup de regards, n'exagérons pas le propos, je ne suis pas non plus le centre du monde. Et chez bon nombre de personnes, je pense détecter les pensés. J'aperçois des regards moqueurs de personnes ne croyant pas du tout en ma réussite. A l'inverse, j'aperçois des regards trop compatissants, de gens espérant ma réussite, mais semblant aussi avoir l'impression que je porte un énorme fardeau sur mes épaules. N'exagérons rien, c'est peut-être moins facile que pour les autres, mais je ne suis pas à plaindre. Quelques personnes ont l'air de ne pas me juger et de me considérer comme tout le monde. C'est le cas du boss Mark Colley. Depuis le début, ça se voit qu'il veut juste quelqu'un qui performe dans sa bagnole.

J'aimerais bien lui rendre cette confiance en retour, mais je commence difficilement. La séance d'essai libre n'est pas idéale. J'ai du mal avec cette piste. Plusieurs virages me posent problème. Et étonnamment, je rencontre des problèmes de régularité. Je n'arrive pas à faire de tours parfaits. Une erreur par ci, une erreur par là. Cette séance s'apparente à une vraie galère. Je la termine 15ème. Autant dire que je suis peu confiante pour la qualification. David, mon ingénieur, tente de me rassurer en m'apportant un maximum d'informations pouvant m'aider à mieux appréhender la piste. Mais je n'ai pas vraiment l'impression que cela va m'aider. Et la qualif n'étant pas mon fort, j'ai comme l'impression qu'aucun feu n'est au vert. Impression largement confirmée. 17ème temps de la séance. Loin du 6ème chrono de Mathias. Je sens qu'il ne va pas se gêner pour me le rappeler. A moi de montrer que ma force n'est pas le tour chrono, mais la course.

Grille de départ - Qatar

1. Caleb Fardy (ART)
------------ 2. Fabio Angioni (Trident)
3. Tom Ritter (Arden)
------------ 4. Reece Coveney (DAMS)
5. Marco Festucci (RE)
------------ 6. Mathias Aagaard (iSport)
7. Andreas Wikberg (Mazepin)
------------ 8. Julien Faivre (Jenzer)
9. Giovanni Scolaro (Trident)
------------ 10. Maximilian Stocker (Carlin)
11. Pablo Cabrera (RE)
------------ 12. Robin Dorst (Arden)
13. Thomas Nuyts (Tech 1)
------------ 14. Martin Langlois (DAMS)
15. Tyler Savrinn (Carlin)
------------ 16. Andrey Tarasov (Mazepin)
17. Lucie Busy (iSport)
------------ 18. Shinji Onizuka (ART)
19. Zhang Zhiyue (Jenzerr)
------------- 20. Thiago Lucarelli (Tech 1)

Samedi 3 Avril 2027
Losail, Losail International Circuit

Je n'aime pas rester sur un échec, ni me focaliser dessus. Ma mauvaise journée d'hier a été archivé. Elle est toujours quelque part dans ma tête, mais plus dans mon état d'esprit présent. Il faut toujours avancer. C'est comme ça que je fonctionne. L'occasion d'avancer, elle se présente aujourd'hui. Je me suis pénalisé hier avec cette 17ème place. Mais rien ne m'empêche de rêver.

Je disais hier que je devais être opportuniste. Je sais l'être. Et je le suis aujourd'hui au départ. Départ un peu chaotique devant. Festucci et Ritter sont déjà out suite à un accrochage. Scolaro, gêné par cet accrochage a dégringolé au classement. Pour ma part, j'ai débordé Tarasov au départ avant de doubler mon compatriote Martin Langlois au virage 2. C'est un très bon départ. Confirmé par David à la radio :
"Super départ Lucie, P11"
P11 ? Je pensais être P12. J'apprendrais plus tard durant la course que Stocker a roulé sur un débris de l'accrochage Ritter-Festucci et a donc crevé. Passage au stand pour l'autrichien.

P11 donc. Devant Langlois, derrière Cabrera. J'ai vraiment les moyens de m'exprimer aujourd'hui. Ça ne sera pas de gros points, mais j'ai un top 10 à chercher. Dans un coin de ma tête, je rêve de la 8ème place pour m'élancer en pole demain. Mais je me contenterais volontiers d'une 10ème place. La 11ème par contre, c'est non.

Mais réaliser ses objectifs ne relève pas de la seule volonté. J'ai beau vouloir oublier mes difficultés passées, elles sont ancrées en moi. J'ai rencontré beaucoup de difficultés hier, pourquoi en serait-il autrement aujourd'hui ? Oui, le sport auto n'est pas une science exacte. Une course peut parfois se dérouler bien mieux qu'espérée. Ou moins bien. Mais aujourd'hui, pas de bonne surprise. Si dans les premiers tours je tiens le rythme de Cabrera, le passant même au 1er virage avant qu'il ne repasse en croissant, je finis par sombrer.

Le rythme n'y est pas et je suis en délicatesse avec mes pneus. Je cède petit à petit du terrain à Cabrera, avant de voir Langlois, Tarasov et Lucarelli me passer. Je gagne une place grâce à l'abandon du benjamin du plateau, le belge Thomas Nuyts, 17 ans seulement. Je finis P13 et je n'ai quasiment rien de positif à retirer. Je reste positive. Je le sens, ce tracé n'est pas fait pour moi. Je ferais mieux ailleurs, c'est sûr. Mon coéquipier Mathias Aagaard commence bien mieux la saison que moi, avec une 5ème place.

Classement course 1 - Qatar

1. Caleb Fardy (Art)
2. Andreas Wikberg (Mazepin) - MT
3. Fabio Angioni (Trident)
4. Julien Faivre (Jenzer)
5. Mathias Aagaard (iSport)
6. Reece Coveney (DAMS)
7. Martin Langlois (DAMS)
8. Pablo Cabrera (RE)
9. Tyler Savrinn (Carlin)
10. Robin Dorst (Arden)
...
13. Lucie Busy (iSport)

Dimanche 4 Avril 2027
Losail, Losail International Circuit

Je pars 13ème aujourd'hui. C'est plus haut qu'hier, mais cela me donne-t-il de vrais espoirs de points ? Pas vraiment. Mais peu importe. Je dois faire ma course et prendre ce qu'il y a à prendre. Je le sais, je suis forte à ce jeu là. Généralement, si je ne peux pas être flamboyante, j'oublie le contexte et ma place et je me contente de faire mon boulot. En étant focus de la sorte, j'ai la capacité d'éviter les problèmes et de parfois élever mon niveau.

Essayons de faire cela et voyons ce que cela donne. J'ai demandé à David de me donner le strict minimum niveau infos. Le départ se passe bien, sans être exceptionnel. Je suis P12 sans le savoir. Je ne vise pas P11, je vise la Arden de Robin Dorst. Celle ci doit être derrière moi. Je dois trouver tous les moyens possibles pour que cela arrive. Moyens légaux, cela va de soit. A la fin du tour 6, Robin se rate un peu dans le dernier virage. J'ai clairement une meilleur réaccélération que lui. Je me décale en fin de ligne droite et le passe à l'intérieur au virage 1. Classique, sobre, efficace. Tout ce que je recherche.

Je parviens même à faire l'écart petit à petit. Je suis bien meilleure que le reste du week-end. Sauf événements favorables, je ne marquerai pas de points. Mais qu'importe. Je fais une course solide, positive pour la suite. Assez logiquement, à la mi-course, je suis passé par Tom Ritter, un des cadors, mais aussi un ami, j'aurais l'occasion d'en reparler. Je ne me concentre pas sur Tom, on ne fait pas la course ensemble. Robin est toujours derrière moi, à distance respectable.

Pourtant, quelques tours plus tard, je le vois revenir assez vite. Mais ce n'est pas lui qui a haussé le ton, c'est moi qui l'ai baissé. Enfin ma monoplace. Je suis en délicatesse avec mon moteur. Et je finis par abandonner. Pas de points perdus, mais une course satisfaisante qui s'arrête. Rageant. On dira que c'est l'apprentissage. Mais quand on se souvient que Mark Colley me parlait de problèmes de fiabilité récurrents pour l'équipe l'an passé, ce n'est pas rassurant. Heureusement pour l'équipe, Mathias finit de nouveau 5ème.

Classement course 2 - Qatar

1. Martin Langlois (DAMS)
2. Reece Coveney (DAMS)
3. Caleb Fardy (Art)
4. Julien Faivre (Jenzer)
5. Mathias Aagaard (iSport)
6. Andreas Wikberg (Mazepin)
7. Tom Ritter (Arden) - MT
8. Marco Festucci (RE)
...
ABN. Lucie Busy (iSport)

Classements

Saison 1 : https://docs.google.com/document/d/1dzTOGd3iMcvpTxxzFEtbuscSKY8Y_UNiiAVILwvhfPE/edit

Saison 1 - Episode 10 : Relations sociales

Dimanche 4 Avril 2027
Losail, Losail International Circuit

Qu'un week-end se passe bien ou mal, il y aura toujours certaines obligations. Comme celles de la presse. Comparativement aux stars de la F1, la tâche n'est pas très lourde, mais il faut quand même répondre à quelques questions. Je ne me défile pas devant les micros, j'assume mon week-end moyen tout en affirmant mes ambitions. Je ne suis pas là pour l'image de la femme dans le monde des hommes. Je ne suis pas là pour le prestige de mon nom. Je suis là pour performer. Oui ce week-end est un échec. Mais il en reste 11. Et ça ne sera pas 11 échecs.

Après ces obligations, je me retrouve à affronter une discussion qui n'avait elle rien d'une obligation et qui n'est pas des plus agréables. Je ne l'avais pas encore réellement croisé, mais je me doutais que ce moment allait arriver. En sortant de la zone de presse, je croise Mathias. Faut être honnête, il sort d'un week-end solide, bravo à lui, mais le reste n'était pas utile.

Mathias : Ah Lucie, t'es là.
Lucie : Tiens Mathias, qu'est-ce que tu veux ?
Mathias : Parler du week-end qui vient de se terminer, ça peut être pas mal.
Lucie : Je te vois venir. Je vais te dire bravo pour tes perfs, mais ya rien d'autre dire.
Mathias : Ah merci, tu me flattes, je n'en attendais pas tant. Je voulais plus parler de toi.
Lucie : Pourquoi je sens que tu vas m'énerver ?
Mathias : Désolé, mais faut être honnête. On est en F2 là, plus en championnat de France de Karting, c'est plus de la rigolade.
Lucie : Merci pour cette grande info, je n'étais pas au courant, je m'étais pas rendu compte. Je vais rendre service à tout le monde en retournant sur les bonnes vieilles pistes de karting.
Mathias : Tu ne crois pas si bien dire. J'ai du respect pour ce que tu as fait. Tu es une bonne pilote, mais là c'est trop haut pour toi.
Lucie : Classe de juger sur un week-end.
Mathias : Un week-end où je t'ai surclassé.
Lucie : Bravo mon grand. Mais pourquoi t'insistes là dessus ? Battre quelqu'un qui n'a rien à faire ici, ya rien de surprenant.
Mathias : Ouh, mais t'es susceptible ma petite.
Lucie : Ne m'appelle pas comme ça.
Mathias : Tu m'as appelé mon grand et je suis plus grand que toi. Je peux bien t'appeler ma petite.
Lucie : Ah t'es vraiment con à ce point, c'est noté. Si on revenait plutôt à de la pure analyse sportive. Tu m'as battu largement sur ce week-end, c'est indéniable et je ne nierais jamais des faits aussi explicites que ceux-ci. Pour autant, ce n'est qu'un week-end, il en reste 11. Rien ne prouve que t'étais pas en surrégime et que tu vas rentrer dans le rang, pendant que moi j'élèverais mon niveau.
Mathias : Mais c'est journaliste que t'aurais du faire. Nous les hommes, on a jamais fermé la porte aux femmes dans le sport automobile. Regarde la femme de Grosjean, tu pourrais suivre son exemple.
Lucie : Ah je vois, côtoyer des femmes ne te dérange pas, tant que celles ci n'ont aucune possibilité de te faire de l'ombre, comme je pourrais le faire plus tard dans la saison.
Mathias : Je crois qu'une femme ne pourra jamais me faire de l'ombre. Franchement, j'ai beaucoup de respect pour toi. Je le redis, tu es une très grande pilote. Tu as un niveau que quasiment aucune femme n'atteindra.
Lucie : Je croyais que j'étais bonne qu'à piloter en championnat de France de karting.
Mathias : Mais je plaisantais bien entendu. T'as réalisé une très belle saison de F3 l'an dernier. T'aurais dû rester avec ART. T'étais bien là bas. Ici, en F2, tu marqueras des points, c'est sûr. Tu ne finiras pas dernière, tu vaux plus qu'un Zhang Zhiyue, un Tyler Savrinn et quelques autres sûrement. Mais ne crois pas que tu vas aller titiller les meilleurs et encore moins que tu feras carrière en F1.
Lucie : Tu sais quoi ? T'as presque fini sur une note flatteuse vu ton discours général. Je vais rester sur cette plutôt bonne note et ignorer le reste. Bonne chance à toi pour la suite, fais le mieux que tu peux pour l'équipe, je ferais de mon mieux pour l'équipe et tout ira bien.

J'ai préféré couper court à la discussion qui partait sur des terrains plus que glissants. Je ne m'attendais pas à autre chose quand Mathias m'a abordé. Il a un discours typique que j'ai déjà souvent entendu. Celui du "c'est vraiment super ce que tu fais... pour une femme". Disons qu'au moins, ya une légère partie respectueuse. Mathias a conscience que j'ai des qualités. Mais comme tant d'autres, il fait un blocage. Je suis une femme, donc forcément, je ne peux pas aller jusqu'au plus haut échelon et je devrais me contenter de rester là où j'ai eu du succès, plutôt que d'explorer plus haut.

Malgré son discours, je ne pense pas que Mathias soit une cause perdue. Quand j'entend ce discours venant de mes concurrents, ça ne me fait pas vraiment mal. Parce que la jeunesse peut faire dire des conneries et parfois, il y a sûrement un fond de crainte dans leur discours. Peut-être qu'au fond de lui, Mathias ne pense pas tout ce qu'il a dit. Il est peut-être méfiant et essaye d'affirmer son territoire en me rabaissant pour me mettre la pression. Je ne désespère pas de lui faire changer d'avis à mon sujet. Par contre, quand ce genre de discours vient de personnes beaucoup plus expérimentés et qui n'ont rien à gagner à me rabaisser, c'est véritablement blessant et honteux.

Mais, ce n'est pas le moment de se stigmatiser avec ce genre de paroles. Après cette discussion peu agréable avec Mathias, j'enchaîne avec une de tout autre calibre quand je croise Tom Ritter, le pilote numéro 1 d'Arden. Je vous le disais pendant le course, Tom Ritter est un ami. Je le connais depuis très longtemps. Tom court sous licence allemande et est à 100% allemand via ses origines. Mais il est né à Paris et a grandit en France. Il possède donc la nationalité française et il est très attaché à son deuxième pays où il a fait toutes ses gammes. Je le connais donc depuis près de 10 ans. On s'est beaucoup affronté en karting et même plus tard en championnat d'Europe de Formule 3 en 2024, puis en F3 en 2025. Deux championnats qu'il a gagné. Il a raté la passe de 3 en terminant 3ème de F2 l'an dernier. Cette année, c'est clair, il vise le titre et rien d'autre. Autant, face à Mathias, jamais je n'avouerais mon infériorité, puisque celle-ci n'existe pas, croyez-moi. Mais face à Tom, je m'incline sans broncher. Il est déjà lié à Audi, écurie pour laquelle il est 3ème pilote. J'ambitionne d'intégrer un jour la F1. Lui, il ambitionne d'en devenir le champion du monde.

Pour l'instant, je ne connais pas encore tous les pilotes du plateau de F2. Je pense que beaucoup risquent d'avoir un discours semblable à celui de Mathias, certains vont m'ignorer. Et franchement je m'en fous. Car je sais qu'avec Tom, j'aurais toujours un soutien dans le paddock. Et un soutien de poids.

Mathias ce fils de pute

Mais je ne sais pas pourquoi quand je lis cette fiction c'est une ambiance "noire" qui s'en dégage, du genre très dramatique mais sombre. Alors que celle de Nolan pas du tout. C'est très bizarre.

Mais je ne sais pas pourquoi quand je lis cette fiction c'est une ambiance "noire" qui s'en dégage, du genre très dramatique mais sombre

Je sais pas quel est le fond de ta pensée, mais je prends plutôt ça comme un compliment Je l'ai déjà dis sur le topic de Nolan et je le redirai sûrement, mais je vois vraiment une story comme une histoire totale. La piste, c'est important. Mais tout l'univers professionnel et privé autour l'est tout autant. Et clairement, avoir un(e) pilote à qui tout réussi sur la piste et dans la vie, ça n'a que peu d'intérêt. Donc forcément, le récit peut vite sembler sombre Et mon style d'écriture joue peut-être aussi

Alors que celle de Nolan pas du tout. C'est très bizarre.

Bizarre tant les événements de sa story ont tendance a être dramatiques et sombres

Ah oui non après c'est très bien écrit etc. Rien à redire la-dessus, mais c'est l'atmosphère qui semble terne, genre je ressens un sport automobile teinté de complot, de machination, de trahison, mais impossible de savoir d'ou ça vient. Peut-être que c'est le côté futur qui donne cet impression.

Chez Nolan c'est dramatique mais limite on peut s'y retrouver, ça fait plus feuilleton ancré dans le très réel actuel.

Cependant ce que vous faites tout le deux est un travail titanesque dont on ressent la passion pour la discipline et pas un truc fait à l'arrache comme on pouvait le voir y a quelques années.

Mathias retrouvé suicidé de 12 balles dans le dos dans le stand iSport

Par contre juste petite remarque, j'ai un blocage avec tes structures de phrases, je sais pas si c'est moi mais j'ai du mal à m'imprégner du rythme du récit quand je lis un passage comme ça par exemple : "Je ne suis pas là pour le prestige de mon nom. Je suis là pour performer. Oui ce week-end est un échec. Mais il en reste 11. Et ça ne sera pas 11 échecs."
Pour moi dès qu'il y a un point on s'arrête, et je trouve qu'il y en a beaucoup du coup ça saccade. Depuis quelques semaines j'arrête pas de me flageller parce que je fais des phrases vraiment longues (suffit que j'utilise la carte "Point virgule" et c'est reparti ) mais à l'inverse ici je trouve ça dommage que tu coupes tout le temps par des points, après si ça vient que de moi tant pis mais voilà ce que j'avais à dire

Bon sinon on est à un solide Kofler/10 pour les débuts en F2, une course anonyme et un abandon, propre rien à dire
Fardy semble bien parti

Sinon par rapport à ce que dit Monarch je garantis pas d'avoir compris mais je crois que c'est le cas ; disons que t'as réussi dès le début à développer un environnement pressant, t'as pas pris un pilote fils de M.Toutlemonde, t'as pris UNE pilote qui a du sang de champion du monde, du coup tout le monde la regarde de haut et on a l'impression que n'importe qui dans le paddock peut lui tomber dessus. Disons que de mon côté le paddock n'est pas un élément vivant, il se passe des trucs avec un Ticktum, une Sophia ou un journaliste mais on n'a pas cette même pression qui vient de partout Une fois que Niki arrive sur un circuit il se passe uniquement des choses en lien avec le pilotage, j'imagine que t'as pas prévu un épisode dans le paddock à chaque meeting mais le fait d'en avoir fait un dès le début c'est pas mal