Voici le topic des news sur la saison de F1.
Venez ajouter ce que vous savez et qui pourrait interesser tout le monde.

Essais privées du 31/01 au 02/02

Résultats du 31/01/2006
Conditions : piste humide le matin, piste humide l´après-midi

01 R. Barrichello Honda RA106 1´19´´399 -- 60
02 A. Davidson Honda RA106 1´19´´996 +0´´597 64
03 M. Schumacher Ferrari F2004 V8 1´20´´361 +0´´962 50
04 M. Schumacher Ferrari 248 F1 1´20´´519 +1´´120 38
05 K. Raikkonen McLaren MP4-21 1´21´´194 +1´´795 25
06 M. Webber Williams FW28 1´22´´388 +2´´989 77
07 C. Klien Red Bull RB2 1´22´´599 +3´´200 42
08 G. Paffett McLaren MP4-20B 1´23´´836 +4´´437 42
09 N. Rosberg Williams FW27C 1´23´´936 +4´´537 75

Résultats du 01/02/2006
Conditions : piste sèche le matin, piste sèche l´après-midi

01 F. Alonso Renault R26 1´11´´291 -- 52
02 J. Button Honda RA106 1´11´´327 +0´´036 87
03 M. Schumacher Ferrari 248 F1 1´11´´831 +0´´540 72
04 J. Montoya McLaren MP4-21 1´11´´998 +0´´707 68
05 R. Barrichello Honda RA106 1´12´´062 +0´´771 112
06 H. Kovalainen Renault R26 1´12´´113 +0´´822 27
07 J. Villeneuve BMW S. F1.06 1´12´´619 +1´´328 77
08 R. Zonta Toyota TF106 1´12´´660 +1´´369 87
09 V. Rossi Ferrari F2004 V10 1´12´´856 +1´´565 51
10 D. Coulthard Red Bull RB2 1´12´´883 +1´´592 36
11 A. Wurz Williams FW27C 1´12´´925 +1´´634 82
12 G. Paffett McLaren MP4-20B 1´12´´937 +1´´646 116
13 M. Webber Williams FW28 1´13´´050 +1´´759 68
14 J. Trulli Toyota TF106 1´13´´078 +1´´787 105
15 R. Kubica BMW S. C24B 1´13´´332 +2´´041 65

Résultats du 02/02/2006
Conditions : piste sèche le matin, piste sèche l´après-midi

01 F. Alonso Renault R26 1´10´´904 -- 90
02 J. Button Honda RA106 1´10´´907 +0´´003 85
03 F. Massa Ferrari F2004 V8 1´11´´284 +0´´380 50
04 A. Davidson Honda RA106 1´11´´573 +0´´669 128
05 M. Schumacher Ferrari 248 F1 1´11´´649 +0´´745 48
06 C. Klien Red Bull RB2 1´11´´796 +0´´892 71
07 H. Kovalainen Renault R26 1´12´´011 +1´´107 89
08 J. Villeneuve BMW S. F1.06 1´12´´179 +1´´275 104
09 R. Schumacher Toyota TF106 1´12´´182 +1´´278 92
10 A. Wurz Williams FW27C 1´12´´246 +1´´342 84
11 N. Rosberg Williams FW28 1´12´´313 +1´´409 46
12 V. Rossi Ferrari F2004 V10 1´12´´315 +1´´411 54
13 P. De La Rosa McLaren MP4-20B 1´12´´360 +1´´456 92
14 J. Montoya McLaren MP4-21 1´12´´488 +1´´584 61
15 J. Trulli Toyota TF106 1´12´´525 +1´´621 72
16 R. Kubica BMW S. C24B 1´12´´811 +1´´907 48

Le nouvel horaire 2006 des Grands Prix
Il y a du changement le samedi

La Fédération internationale de l´automobile (FIA) vient de communiquer les horaires 2006 des week-ends de Grand Prix.

Il y a un changement de taille: les deux séances matinales de 45 minutes du samedi matin sont remplacées par une séance unique d´une heure et elle commencera à 11h. Les lève-tard apprécieront...

Vendredi:
11h à 12h: Essais libres 1
14h à 15h: Essais libres 2

Samedi:
11h à 12h: Essais libres 3
14h: Séance qualificative

Dimanche:
14h: La course

A noter que les premiers essais libres du Grand Prix de Monaco se dérouleront le jeudi et non le vendredi.

Précisons encore que la séance d´essais libres du samedi commencera un peu plus tôt en Grande-Bretagne (9h30), au Canada (10h) et aux Etats-Unis (10h).

Quant à la course, le départ sera retardé à Bahreïn (14h30), Malaisie (15h) et Turquie (15h). Il sera en revanche avancé en Grande-Bretagne (12h), au Canada (13h) et aux Etats-Unis (15h).

Valencia: Alonso termine la semaine en tête
L´Espagnol devance son équipier Kovalainen

Zoom

La R26 impressionne son monde
C´est une fois de plus Fernando Alonso qui a signé le meilleur chrono de la journée, aujourd´hui à Valencia. La Renault R26 de l´Espagnol devance celle de son équipier Kovalainen et la Williams Cosworth de Nico Rosberg.

En consultant le tableau des chronos, on peut remarquer que la Renault R26 est non seulement très rapide, mais aussi très fiable. A eux deux, Alonso et Kovalainen ont en effet bouclé 312 tours, c´est-à-dire près de 1250 kilomètres en une seule journée!

C´était la dernière journée d´essais privés de la semaine.

Valencia - 03/02/06
1. F. Alonso - Renault R26 - 1´10"552 (+0"000) - 144 tours
2. H. Kovalainen - Renault R26 - 1´10"952 (+0"400) - 168 tours
3. N. Rosberg - Williams Cosworth FW28 - 1´11"404 (+0"852) - 55 tours
4. P. de la Rosa - McLaren Mercedes MP4/20 V10 - 1´11"667 (+1"115) - 96 tours
5. N. Heidfeld - BMW Sauber F1.06 - 1´11"797 (+1"245) - 89 tours
6. R. Schumacher - Toyota TF106 - 1´11"851 (+1"299) - 77 tours
7. R. Zonta - Toyota TF106 - 1´11"934 (+1"382) - 115 tours
8. R. Kubica - BMW Sauber C24B - 1´12"219 (+1"667) - 89 tours
9. J.P. Montoya - McLaren Mercedes MP4/21 - 1´12"802 (+2"250) - 71 tours
10. J.P. Oliveira - Williams Cosworth FW27C - 1´13"920 (+3"368) - 32 tours

Spa-Francorchamps est dans le calendrier 2006
ven 03 fév, 15h35

Le Grand Prix de Belgique, longtemps menacé, semble avoir été épargné par la FIA puisque celle-ci a confirmé le calendrier 2006 aujourd´hui et le Grand Prix de Belgique y figure toujours à la date prévue.

Il faut cependant savoir que les travaux demandés par la FIA aux organisateurs du Grand Prix de Belgique n´ont toujours pas commencé. De ce fait, peut-on s´attendre à ce que la FIA annule cette course plus tard dans la saison? Seul l´avenir nous le dira...
Calendrier 2006:
12/03/2006: Sakhir - Bahrein
19/03/2006: Sepang - Malaisie
02/04/2006: Melbourne - Australie
23/04/2006: Imola - Saint-Marin
07/05/2006: Nurburgring - Europe
14/05/2006: Barcelone - Espagne
28/05/2006: Monaco - Monaco
11/06/2006: Silverstone - Grande-Bretagne
25/06/2006: Montréal - Canada
02/07/2006: Indianapolis - Etats-Unis
16/07/2006: Magny-Cours - France
30/07/2006: Hockenheim - Allemagne
06/08/2006: Hungaroring - Hongrie
27/08/2006: Istanbul - Turquie
10/09/2006: Monza - Italie
17/09/2006: Spa-Francorchamps - Belgique
01/10/2006: Suzuka - Japon
08/10/2006: Shanghai - Chine
22/10/2006: Interlagos - Brésil

Midland s´en prend à Toro Rosso
Par la voix de son directeur, Colin Kolles

L´ex-équipe Minardi, propriété de Red Bull et portant aujourd´hui le nom de Toro Rosso, sera la seule à utiliser cette année les bons vieux V10 de 3 litres de cylindrée.

La FIA avait prévu cette exception pour les équipes n´ayant pas les moyens financiers de se payer un nouveau V8 de 2,4 litres. C´était bien sûr le cas de l´équipe Minardi, mais est-ce toujours le cas de Toro Rosso? Colin Kolles, le directeur de MF1 Racing, n´est pas de cet avis. Mais alors pas du tout...

"Cette exception était prévue pour Minardi qui avait des difficultés financières, mais aujourd´hui, ce n´est plus le cas - affirme Kolles - c´est pour moi incompréhensible. Red Bull a dépensé des centaines de millions de dollars et ils ont maintenant deux équipes. Ils embrouillent leur monde. Leur voiture n´est pas légale. C´est très clair pour nous."

Et que compte faire Colin Kolles pour faire valoir ses droits? Porter plainte au cas ou ses voitures se retrouvent derrière celles de Toro Rosso. Rien que ça!

"S´ils sont devant nous, ils vont avoir des problèmes, car il est sûr que cela ne nous plaira pas. J´ai confiance en la FIA et ce problème est maintenant entre leurs mains. Nous allons surveiller ce problème très attentivement."

Tiago Monteiro avait effectué un comparatif entre une ancienne EJ15 propulsée par un V10 et une autre par un V8. D´après lui, la première avait un avantage de 7 dixièmes au tour sur la seconde.

Tiago occulte cependant le fait que la Jordan EJ15B a été conçue autour d´un V10 et qu´elle a été "bricolée" pour recevoir le nouveau Toyota V8. Un "bricolage" qui ne sera plus de mise sur la nouvelle Midland présentée hier. L´avantage de 7 dixièmes constaté il y a quelques semaines, pourrait donc fondre comme neige au soleil.

Mais l´avantage d´une motorisation V10 ne se situe pas seulement au niveau des performances. "Pour nous, il ne s´agit pas seulement de comparer la puissance d´un V10 avec celle d´un V8. Il s´agit aussi d´une question de coût. Un V8 est beaucoup plus cher. De plus, un V10 au régime limité peut tourner bien plus longtemps, car il sera plus fiable. Il a aussi plus de couple. Il ne suffira pas de limiter les V10, car il s´agit de deux mondes complètement différents," conclut Colin Kolles.

Les mauvais perdant

Bon anniversaire Klien

Né le 7 février 1983 à Hohenems en Autriche, à quelques kilomètres de la frontière suisse, c´est en 1996 que le jeune Christian Klien enregistrait ses premiers succès en karting. Il fera ses premiers tours de roues en monoplaces dès 1998 dans les séries BMW Junior où il prendra son véritable essor.

Il passera ensuite avec succès à la Formule Renault, devenant champion d´Allemagne de la spécialité en 2002. Propulsé en F3, son talent explosait durant l´été, à l´occasion des Masters de Zandvoort. Klien enchaînera avec brio sur plusieurs succès en championnat F3 Euro Series : quatre victoires et neuf podiums ainsi que six pole-positions.

Une jolie moisson qui lui permettait de s´offrir le titre honorifique de vice-champion et de se voir mettre le pied à l´étrier pour franchir le plus gros cap de sa jeune carrière : la F1.

De temps en temps plus rapide que Mark Webber lors de sa première saison dans la catégorie reine, il a signé son meilleur résultat sur le circuit de Spa Francorchamps - 6ème - suffisant pour que son commanditaire - Red Bull - lui donne une deuxième chance en 2005.

Après cette première année d’apprentissage plutôt difficile au sein de l’équipe Jaguar, l’Autrichien a rempilé une fois l’écurie passée sous le contrôle de son compatriote Dieter Mateschitz, patron de Red Bull. Sorti vainqueur d’une alternance au poste de titulaire, Klien a terminé dans les points à cinq reprises avec la 5ème place sur le circuit de Shanghai comme meilleur résultat.

C´est clean Klien. ^^

( super jeu de mot ), Bon anniv´ !

PARIS (AP) - Le Grand Prix de Belgique de Formule 1 a été rayé du calendrier du championnat du monde 2006, a annoncé mercredi la FIA.

La Fédération internationale de l´automobile a précisé dans un communiqué que ce retrait temporaire du calendrier devrait permettre de terminer les travaux sur les installations du circuit de Spa-Francorchamps.

"La FIA espère que l´épreuve sera de nouveau incluse dans le calendrier du championnat du monde à partir de 2007", a souligné la FIA. AP

Non le plus beau circuit du monde !! La FIA espere qu´il y sera en 2007, ce qui signifie que c´est pas sur

McLaren MP4/21:

http://www.mclaren.com/interactive/photo-gallery/mp4-21/Overhead.jpg

http://www.mclaren.com/interactive/photo-gallery/mp4-21/Forward_Facing.jpg

Ca aurait peut etre été plus cool avec les ailerons argenté,c´est ce que je pense quad on la voi comme ca.

normale quil on le rouge quar vadafone von cher e

at oui c est pour vodafone et il parait qu il sponsoriserait ferrari et mclaren cette annee ou seulement mclaren

Je crois ( mais je suis pas sur ) que Vodafone va chez McLaren qu´à partir de la saison 2007.

oui mais il y a des rumeurs que vodafone viendrais chez mclaren cette annee

Peut-etre moi la seul chose que j´ai lu c´est que le rouge des McLaren était une sorte de pré-accueil de vodafone.

Oui moi je l´ai compris aussi comme ca.C´est pour nous habituer

Alonso justifie son choix

Fernando Alonso a justifié son choix de rejoindre l´écurie McLaren à l´issue de la présente saison, affirmant haut et fort qu´il n´a comme seule obligation vis à vis de Renault que de faire de son mieux lors des dernières courses.

L´Espagnol est devenu la saison passée le plus jeune pilote champion du monde au sein de l´écurie française. Deux mois plus tard, il a annoncé qu´il la quittait pour rejoindre McLaren la saison suivante. En dépit du fait que son départ a provoqué un choc au sein de Renault et dans le monde de la F1 en général, Alonso a déclaré qu´il n´avait aucune raison de s´excuser de chercher une nouvelle écurie.

«Quand vous achevez un contrat, vous pouvez choisir ce que vous voulez pour poursuivre votre carrière ailleurs, a t-il expliqué au journal Sunday People. Ce n´est pas comme si j´avais quitté Renault en plein milieu de mon contrat. C´est quelque chose que que tout le monde comprend au sein des équipes. Je pense que j´ai achevé un chapitre de ma carrière chez Renault.»

«Nous avons grandi ensemble et en 2005, nous avons rassemblé tous nos atouts pour remporter le titre pilotes et constructeurs, a poursuivi l´Espagnol. Désormais, le contrat est rompu et je ressens que cette période de ma carrière est finie et que j´ai besoin de gagner avec d´autres équipes et trouver une nouvelle motivation. Celle-ci sera pour moi très élevée et je compte bien remporter un nouveau titre mondial.»

McLaren et Mercedes sont encore à la traîne...
Norbert Haug le concède

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Chaque minute compte

Vice-président de Mercedes Benz Motorsport, Norbert Haug reconnaît que l’écurie anglo-allemande n’est pas là où elle devrait être malgré l’introduction d’un V8 revu et corrigé.

Malgré un petit regain de forme, l’Allemand ne cache pas qu’il reste du pain sur la planche !

« Nous ne sommes pas au niveau où nous voulons être à cette période de l’année » avouait Norbert Haug. « A l’heure actuelle, nous en sommes là où nous aurions dû être mi-décembre. »

« Certaines équipes sont devants nous. Assurément, nous ne nous en préoccuperions pas si l’intersaison durait un mois de plus. Mais nous faisons tout notre possible afin d´être compétitifs pour la première course au Bahreïn. Nous n´avons pas eu un début d’année rêvée, nous sommes en retard » concluait-il.

F1 : Super Aguri dévoile ses pilotes

Les responsables de l´écurie japonaise Super Aguri ont révélé mercredi que les Japonais Takuma Sato et Yuji Ide seraient leurs deux pilotes pour la saison 2006.

Super Aguri, qui a vu le jour fin 2005 grâce à l´aide de Honda, est officiellement inscrite au Championnat du monde depuis le 26 janvier dernier, date de la validation de son dossier par la Fédération internationale. L´écurie basée à Leafield, en Grande-Bretagne, est dirigée par l´ancien pilote Aguri Suzuki.

Ecarté par Bar-Honda qui préféré aligner le duo Jenson Button-Rubens Barrichello, Takuma Sato retrouve ainsi un volant après une saison guère satisfaisante. Vingt-troisième du Championnat 20058 avec un seul point glané à la faveur de sa huitième place décrochée au Grand-Prix de Hongrie, le Japonais sera associé à son compatriote Yuji Ide. «Je suis impatient de travailler avec Aguri. Ce sea une année difficile, mais j´espère réussir ce défi», a déclaré Sato. Véritable néophyte de F1, Yuji Ide avait, lui, terminé deuxième de la Formula Nippon Series en 2005.