Renault : Kovalainen titulaire, Piquet Junior pilote de réserve

Le recoupement des sources de GP2006.COM permet d’aboutir à une double conclusion quant au line-up de pilotes Renault. La principale est que l’écurie au losange fera confiance au tandem Fisichella/Kovalainen en 2007. Une paire inédite en compétition mais qui a déjà eu l’occasion de se roder en essais privés. Heikki a pu s’étalonner en présence de Fisichella, et n’a pas à rougir de ses performances.

Kovalainen ne fera cependant en aucun cas oublier Alonso dans sa première année au plus haut niveau. En supposant qu’il ait la carrure de l’Espagnol – rien n’est moins sûr ! – Heikki devra avant tout apprendre son métier de pilote titulaire, et poser de solides fondations à une carrière F1 qui commence sous les feux de la rampe. Solide mentalement il saura gérer la pression du résultat demandé par une écurie championne du monde et peut être certain que ses performances ne seront pas ridicules par rapport à celles de son équipier… ce n’est pas faire injure à Fisichella que d’affirmer que contrairement à Ron Dennis, Flavio Briatore n’a pas à nourrir la crainte de fracasser son jeune poulain (Lewis Hamilton dans le cas du patron de McLaren) contre un pilote exceptionnel.

La pression sera en revanche sur les épaules de Fisichella, qui devra être un leader et obtenir des résultats plus probants que cette année. S’il craque, la cote de Kovalainen grimpera en flèche. S’il domine son jeune équipier, l’issue du duel sera jugée normale.

Le Finlandais montant d’un cran, le poste de pilote de réserve est vacant. Nelson Piquet Junior, qui avait déjà été en pourparlers avec Renault l’année dernière a conclu un accord avec Flavio Briatore. Après un week-end parfait en Hongrie, le Brésilien est revenu sur les talons de Lewis Hamilton au championnat GP2, et se remet en selle dans la course au titre. Piquet était pressenti chez Williams – chez qui il avait été en concurrence avec Nico Rosberg – mais s’il a convaincu par sa pointe de vitesse, son approche de la discipline était beaucoup moins mûre que celle de l’Allemand. En 2007, Piquet Junior n’aura pas le plaisir de piloter les week-ends de Grand-Prix, les 3è pilotes étant interdit de cité à la suite d’une décision récente de la FIA

Argument FIA contre le mass damper : un châssis double ! Le spectre de la Lotus 88...

Le losange fourbit ses armes pour contre-attaquer dans l’affaire opposant les commissaires de course (qui ont déclaré le mass damper légal) à la FIA (partisan du bannissement), le 22 Août prochain devant la cour d’appel Internationale. La FIA A déjà publié un dossier de quatre pages censé démontrer l’illégalité de la suspension. Dans un contexte très vaste, elle pourrait être considérée comme une pièce d’un… deuxième châssis !

Un angle d’attaque pour le moins osé qui donne confiance à Renault et au directeur de son ingénierie (Pat Symonds) de l’emporter. Le double châssis a marqué les esprits en F1 : la Lotus 88, chef d’œuvre d’ingéniosité, avait défrayé la chronique au début des années 1980. Contrairement à la R26, elle possédait réellement un double châssis, l’un portant le pilote, le train roulant et le moteur, le second étant fixé par un système de ressorts et poussoirs ne résistant que très faiblement la charge verticale lors de l’avancement de la voiture, de sorte que la voiture et notamment ses pontons étaient littéralement plaqués au sol. La Lotus 88 avait fait l´unanimité contre elle et n´avait pu participer qu´à une séance d´essais du premier Grand-Prix avant d´être bannie.

Que l’argumentation soit basée sur l’aéro, la sécurité ou le pari risqué et scandaleux du double châssis, la question centrale reste la même à laquelle la FIA devra apporter une réponse convaincante : Pourquoi être tombé subitement à bras raccourcis sur le mass damper après l’avoir validé ? Le concept n’était pas plus avancé en début d’année.

L’interdiction du mass damper n’est pas comparable à celle des ailettes verticales de la BMW. Dans ce dernier cas, il s’agit du rajout d’un élément aérodynamique à un package existant. Au contraire, Renault a construit sa voiture autour de la suspension à absorption de vibrations. Aérodynamisme, suspension traditionnelle, développement des pneus ont été basés sur l’exploitation de ce système. L’interdire revient à forcer Renault à revoir toute sa copie. Red Bull Racing, Toro Rosso ou encore bien sûr Ferrari sont affectés par la perte de ce concept, mais dans une moindre mesure car le système a été greffé sur une monoplace prédéfinie.

Un complot contre Renault ?

Flavio Briatore suspectait en Hongrie une conspiration contre Renault : tout d’abord l’affaire du mass damper, puis la double pénalité infligée à Alonso : 2 secondes par tour de qualification ! L’Italien a déjà vécu des campagnes visant à réduire les performances de son écurie, lorsqu’il était patron de Benetton, au milieu des années 90 lorsque la formation d´Enstone dominait le championnat.

En 1994 Michael Schumacher avait été sanctionné pour avoir dépassé Hill lors du tour de mise en formation sur la grille de départ du Grand-Prix de Grande-Bretagne. Une pénalité sévère s’il en est. L’Allemand n’avait pas obtempéré et les commissaires de course avaient été forcés de présenter le drapeau noir à l’Allemand…

Trop de décisions prises sur tapis vert sont en défaveur de Renault. La suspension à absorption de vibrations est restée dans les cartons à Budapest malgré la promesse de la FIA de proposer à la cour d’appel internationale de ne pas sanctionner les écuries qui l’utiliseraient en Hongrie. Quelles étaient les garanties d’acceptation ? Nulles. Une plainte aurait en outre pu être déposée par une rivale de Renault. Trop de risques étaient encourus, Renault a préféré sagement renoncer au mass damper sur le Hungaroring.

ca va loin avec leur mass damper.

c´est bien pour heikki qu´il aille chez renault comme il va battre fisichella l´année prochaine, sa cote va monter et ça va lancer sa carrière !

GP Etats-Unis 2007: l´hypothèse las Vegas
12/08/2006 - 15:36

La F1 retournera-t-elle à Indianapolis en 2007 pour le compte du GP des Etats-Unis? Rien n´est moins sûr. L´accord de partenariat, arrivé à échéance, entre Bernie Ecclestone, le grand argentier du sport mécanique roi, et Joie Chitwood, le président du Indianapolis Motor Speedway, n´a toujours pas été renouvelé. La raison tient en partie au fait que le premier cité aimerait emmener le plateau du côté de Las Vegas. Ecclestone rêve en effet d´une course dans les rues de la célèbre ville du Nevada, et notamment un passage sur le "Strip", le fameux boulevard sur lequel se trouvent les plus grands casinos de la capitale mondiale du jeu...

ca serai bi1 1 gp a las vegas

en tout cas ça serait bien de changer de circuit pour les USA parce que indy c´est vraiment nul pour les f1 je trouve

Montoya explique les raisons de son divorce avec Dennis et McLaren

Juan Pablo Montoya avait déjà eu l’occasion de distiller quelques petites phrases assassines à l’encontre de la Formule Un lors de l’officialisation de son transfert de la discipline reine du sport automobile mondiale vers le plus grand championnat quatre roues du continent Nord-Américain, la NASCAR. Le Colombien est revenu plus en détail sur le désamour qu’il a ressenti vis-à-vis de la F1 et de son dernier employeur, McLaren Mercedes.

« Je m’ennuyais et n’appréciais plus de participer aux courses. J’ai passé du bon temps en Formule Un et j’y ai atteint quasiment tous mes objectifs – hormis remporter le championnat du monde » a expliqué Montoya au quotidien Colombien El Tiempo. « Mes chances de devenir champion du monde avec McLaren Mercedes étaient très minces. Il n’est pas marrant de terminer à la 5è ou 6è place. Mon équipier faisait de même ; cela ne venait pas de nous mais de la voiture » poursuit Juan Pablo en tentant de convaincre sa presse nationale qu’il faisait jeu égal avec Kimi Räikkönen, ce qui fut rarement le cas cette année comme en 2005.

« J’avais besoin d’un nouveau challenge et c’est ce que j’ai trouvé avec la NASCAR. Ce sera une nouvelle expérience pour moi, avec beaucoup plus de courses » souligne Juan Pablo qui n’aime rien plus que se frotter à la concurrence en compétition, et qui aura l’occasion de s’adonner à sa passion la saison prochaine avec plus d’une soixantaine d’épreuves à son agenda.

Montoya a tourné le dos à la F1 sans remord ni regret, et n’a pas eu plus d’état d’âme à quitter Ron Dennis, l’homme qui avait affirmé qu’il polirait le diamant brut colombien en le mettant dans le meilleur environnement humain possible et qui n’a pas hésité à le mettre dos au mur dès le mois de Décembre 2005 en annonçant la venue d’Alonso chez McLaren Mercedes. « Lorsque je suis parti, son avocat a appelé le mien et lui a dit : ‘voilà comment nous allons procéder’. C’est tout, ce fut par avocats interposés. Ma conversation avec Ron Dennis a duré 20 secondes. Il n’avait rien à dire. »

« Mes relations avec lui étaient bonnes jusqu’à ce que je me casse l’épaule. Je l’ai appelé et lui ai dit ce qu’il s’était passé. La presse britannique a inventé une autre histoire et a commencé à se moquer de Ron pour avoir cru ma version. Il a pensé que je l’avais fait passer pour un idiot aux yeux du monde entier. A parti de cet instant, notre relation ne fut plus jamais la même. »

Montoya ne reviendra pas sur sa décision
Juan Pablo s’ennuyait trop en F1
14/08/06 12:15

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Juan Pablo Montoya

Le Colombien Juan Pablo Montoya s’en est allé car il s’ennuyait de ne pas pouvoir se battre pour la victoire avec l’équipe McLaren Mercedes affirme-t-il dans le journal ‘EL Tiempo.’

« J’ai quitté le monde de l’ennui » déclare Montoya. « Je n´appréciais pas les courses. J´avais fait tout ce que je devais faire et atteint presque tous les objectifs que je m’étais fixés. Il me manque le titre, mais j´ai réalisé que mes chances d’y arriver étaient très minces. »

Partir était la meilleure décision qu’il ait pu prendre selon lui : « Je m’ennuyais au volant. Mon équipier ou moi finissions cinquième ou sixième, c’était la même chose tout le temps. Ça ne venait pas de moi mais de la voiture ! »

« Ce n’est pas amusant de se battre pour la cinquième place. J´ai voulu relever un nouveau défi et la NASCAR en est un ! Un challenge très différent, complètement nouveau. Je pourrais rester là-bas pendant 10 ou 15 ans. C´est un nouveau monde, ce sera plus sympa - mais une histoire complètement différente » soulignait-il.

Juan Pablo a également admis que ses relations avec Ron Dennis, le patron de McLaren, s’étaient détérioré depuis son forfait au début de la saison 2005.

La séparation était inévitable. « Je ne lui ai même pas parlé. Quand je suis parti, son avocat a appelé le mien et a dit : ‘c´est terminé’. C´est comment ça que ça s’est passé : entre avocats » regrettait Montoya.

« Mes rapports avec Ron étaient très bons jusqu´à ce que je me brise l’épaule. Je l´ai appelé pour lui raconter ce qui était arrivé. La presse britannique en a fait toute une histoire et s’est moquée de lui pour avoir cru ma version des faits. Il a pensé que je l’avais fait passer pour un idiot aux yeux de tous. Depuis ce moment, nos rapports n´ont plus jamais été les mêmes » concluait-il.

Webber : 2007 sera une année décisive
Red Bull a les moyens de ses ambitions
14/08/06 09:02

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Mark Webber

L’Australien Mark Webber est convaincu d’avoir fait le bon choix lorsqu’il a signé pour rejoindre l’équipe Red Bull l’année prochaine. Une écurie, basée à Milton Keynes, qu’il avait côtoyé il y a quelques années !

« Après avoir pris la décision de partir de Jaguar en 2004, j’ai su que Mr Mateschitz prenait la succession et j’avais pressenti que l´équipe avait été placée entre de très bonnes mains. J’étais rassuré pour l’avenir de l’équipe » déclarait Mark.

Après des années de vaches maigres – ponctuées par de rares coups d’éclats – Mark Webber est lucide : « Nous ne gagnerons pas le championnat en 2007, mais je pense que nous pourrons faire une bonne saison. C’est fantastique de rejoindre l´écurie Red Bull. »

« Il est clair que cette équipe a très faim de victoire - et si cela se produisait l’année prochaine, ce serait formidable. Terminer régulièrement dans les points et finir dans le Top 5 du championnat représenterait déjà un sacré défi » estimait-il. « Je crois que je les rejoins exactement au bon moment. J’espère réaliser avec eux ma meilleure saison en F1 – je crois que nous pouvons être très, très forts ensemble.
»

Manager du pilote australien, Flavio Briatore a orchestré le transfert de son protégé avant de l’en informer. « C’est juste avant Hockenheim que j´ai pris connaissance de ma destination » confiait Mark. « Il m’a donné le minimum d’information avant ça – mais je savais qu’il s´occuperait bien de moi – c’est un homme de parole. »

« La carrière d’un pilote de F1 est courte - il est important de sauter sur la meilleure occasion qui se présente. Je suis déçu que ça n’ai pas fonctionné avec Williams, mais cela peut arriver - nous avons tous souffert et nous souffrons toujours » avouait-il.

Interrogé sur l’identité du futur pilote que recrutera l’équipe Renault, Mark Webber n’a pas voulu se mouiller : « J´ai une bonne idée de ce qui va se passer, mais vous devriez le demander à Flavio ! »

Mark Gillan revient en F1
Toyota se renforce
14/08/06 14:14

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Du renfort à la technique

L’Anglais Mark Gillan rejoindra officiellement l’écurie Toyota à partir du 1er janvier 2007 pour y occuper les fonctions de responsable du département aérodynamique.

Technicien expérimenté dans le domaine aérodynamique, il avait débuté sa carrière au sein de l’équipe McLaren en 1998 avant de rejoindre Jaguar, jusqu’à sa reprise par le Red Bull Racing – de janvier 2003 à février 2005.

Depuis lors, Mark Gillan occupait un poste d’ingénieur consultant à l’Université du Surrey, près de Gilford en Angleterre.

D’après Bernie, Schumi restera !
Ecclestone en est convaincu...
14/08/06 16:19

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Bernie Ecclestone

A en croire ses déclarations, parues dans The Times, Bernie Ecclestone ne voit aucune raison pour laquelle Michael Schumacher quitterait la F1 à la fin de la saison, même s’il gagne un huitième titre – record sans précédent.

« Naturellement, ça sera mieux s´il le reste – c’est la superstar – c’est bon d’avoir des grands champions dans un sport » déclarait Ecclestone. « Même s’il gagnait - ou perdait – le championnat cette saison, je ne vois pas de raison pour laquelle il s´arrêterait. »

Schumacher, 37 ans, est déjà le vétéran de la compétition – et doit décider de continuer où non s’il renouvelle son contrat avec Ferrari pour 2007 et après.

« Il conservera probablement le même salaire, ce qui vaut la peine. C’est un montant considérable d´argent, mais malgré ça, il est encore véritablement performant, c’est évident » estimait Bernie. « Tout le monde peut s’en rendre compte, et je ne vois pas pourquoi il ne resterait pas toujours aussi motivé. »

« S´il perd le championnat de peu, il voudra probablement tenter une nouvelle fois sa chance. Et s’il gagne, il souhaitera défendre son titre je crois.
Je pense que ça dépend beaucoup de son équipe » poursuit Ecclestone. « Si, soudainement, des personnes essentielles de son encadrement décidaient de partir, cela pourrait l´influencer. »

Si Michael Schumacher venait à finalement décider de se retirer, Bernie Ecclestone sait que la F1 s’en remettra... plus vite qu’il le croit ! « Quand Ayrton Senna est mort, beaucoup de gens m’ont dit : ‘la F1, c’est terminé’. J´aime à penser que notre sport est plus grand que n´importe quel individu » affirmait-il.

« Et, de toutes les façons, le public - dans son ensemble – aime voir de jeunes pilotes se révéler. Regardez Alonso - personne n’avait entendu parler de lui il y a trois ans ! Il y a beaucoup de nouveaux jeunes pilotes prêts à prendre la relève à l´heure actuelle » se réjouissait-il pour conclure

j´espere qu´il restera pour peut être 100 victoires

http://fr.sports.yahoo.com/08082006/6/mercedes-vers-un-rachat-complet-de-mclaren.html

mclaren va racheter mercedesssssss

c es pa encore fai croi-moi, c es loin d etre fai

600 ème message !

klose
te croire ? avec les conneries que tu dis c´est difficile !

au début je n´ai même pas vu son erreur.
en fait c´est mercedes qui devrait racheter mclaren et non pas l´inverse.
feel good inc : ne prend pas mechemment mon message sur le forum ´stacy sort bourdais´