Des le premier virage je me plante alor simagine els autres et ce n´étaient pas comme ca avant.

Sa provient surement de ta conduite, peut etre tu freines trop fort, ou tu freines en tournant ...

merci Gantilool grâce a tes réglage , c´est plus agréable a conduire

Slt Clemsdollon je pense que cela vien de ta conduite car perso en forçant je frappe le 1´12.
Par contre comme le dit Melvin_F1 il ne faut jamais freiner en virage car on perd toute son inertie et surtout ou rique le tete a queu.

@+

ok je vais m´entrainer.

comment on traduit les degres?

oui moi aussi j´aimerai bien la savoir.

pourrai-je avoir les reglages de indianapolis et du canada? et aussi du gp de chine :;):

merci d avamce

Et il lui faut du temps c´est pas une machine.

Merci Clemsdollon pour ton dernier post. lol
je fais de réglages environ tous les 3-4 jours, le temps que mes pouces se repose. Sinon pour convertir en degré c´est....DUR.

@+

Bah tu fais comment ?
Et comment tu arrives a trouver des degrés ?

Quand je dit que c´est dur je voudrais plutot dire que c´impossible car on ne sait pas combien de degrès de débattement on a.
Sinon pour les trouver je fais des calculs.

@+

don´t worry, t as le temps

je veux juste savoir, tu fais les memes calculs que les ingenieurs? ac les infos du circuit? ou a partir des infos du jeux? merci de faire tt ces reglages pour nous, et te stresse pas

Je fais un peu des deux mais comme le jeux ne reagit pas toujour bien je fais un peu pls de jeux.

@+

pour les reglages de barhain avant le 24 si possible et si tu pouvais les faire sur le williams de nico jsuis une pur merde a barhain jtourne en 1.34 a peine

Est-ce que quelqu´un pourrait faire un récapitulatif de tout les réglages?

Merci d´avance

tiens regarde ca c´est parfais :

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I Dynamique:

1)Répartition freinage :
En général 55% a l´avant et au fur et a mesure que le réservoir se vide il faut soulager l´avant.
Sur piste mouillé ou humide : 50% a l´anvant et le reste a l´arrire

2)Antipatinage :
Plus l´antipatinage est faible plus les accélérations sont élevé et le risque de
"patinage" aussi.

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II Etagement de la boite de vitesse :

Exemple pour de la vitesse :
1er rapport : 21.5
2eme " : 15.0
3eme " : 11.4
4eme " : 9.9
5eme " : 8.6
6eme " : 7.2
7eme " : 6.4

Exemple pour des acceleration :
1er rapport : 19.4
2eme " : 17.2
3eme " : 16.3
4eme " : 14.4
5eme " : 12.5
6eme " : 11.8
7eme " : 10.4

Un écart réduit entre les rapports donne une meilleur accélration.(Monaco, Budapest)
Au contraire, un écart acru entre les rapports permets une meilleur vitesse de pointe.(Monza, Hockenheim)

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III Mécanique / Aerodynamique :

1)butée de direction :
Plus l´angle de braquage est élevé plus la voiture peut viré serré en virage.
Sur les circuits rapide la butée de direction peut avoir un angle assez faible alors que sur les circuits lent et sinueux il est préférable d´avoir un angle élevé.

2) Aileron arriere/avant :
Plus l´aileron est près de la piste plus il est efficace.
PLus d´appuis sur l´aileron avant augmente l´adhérence en virage serré, alors il présente un avantage sur circuit sinueux.
Moins d´appui permety d´augmenter les vitesses de pointe et réduit la trainée d´où de meilleure chrono sur les circuits présentant de longue ligne droite.

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IV Pneus :

1)Sec :
La gomme tendre assure une meilleure adhérence de la voiture sur la piste et donc de meilleur performance sur un tour. En contre partie se type de pneu se détériore plus rapidement que des pneu a gomme dur.
La gomme dur assure une longévité du pneu et de moins bonne performance sur un tour

2)Intermédiaire :
Ces pneus sont utilisé lorsque la piste est humide et qu´il ne pleut pas .

3)Pluie :
Ces pneus ne sont utilisé uniquement pour la pluie.

4)Carrosage :
Un carrossage négatif ex : -0.8° permet une meilleur adhérence en virage alors qu´un carrosage positif ou neutre favorise des vitesse de pointes.

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V Suspension / Hauteur de caisse / Roulis

1)Hauteur de caisse :
Une hauteur de caisse réduite favorise l´adhérence en virage mais un réglage trop bas peut rendre le voiture instable ( pilote expérimenté : Schumacher et Coulthard utilise une voiture instable) ou encore la ralentir si la F1 est troop basse.
Une hauteur de caisse élevé perment une meilleur vitesse de pointe et un perte d´adhrence.

2)Amortisseur compression :
Renforcer la compression augmente le confort mais dégrade la tenue de route.

3)Amortisseur détente :
L´augmenter améliore le confort mais la voiture risque de ne pas être prete a en caisser le choc suivant.

4)Le roulis :
Plus l´anti roulis sera élevé plus la voiture s´inclinera moins en virage serré.

PS : Merci beaucoup Gantilool

C CLAIR roni tu t pas cassé le cul pour tes explicatios