Vu les demandes faite par MSN sur ce sujet et le succès qu´il a eu dans le forum FS2002, 1000 vrais messages en moins de deux mois....
https://www.jeuxvideo.com/forums/1-4153-8882052-1-0-26-0-0.htm

Voilà je décide de réïtérer un topic de ce genre afin que chacun y puisse y raconter son ou ses vols qu´il(s)a(ont)fait au jour le jour, avec leurs anecdotes, les avions avec lequel ils ont volé, l´endroit et aussi y mettre des screens, etc...
Tenez voici d´ailleurs un lien pour y mettre ses images justement:
http://www.wistiti.fr/defaultRef.asp

Sur le forum fs2002 chacun y a participé d´une manière exemplaire en y racontant chacun ses aventures et de ce fait ici vous pouvez faire vos commentaires sur le vol de vos camarades de forum tout en racontant le vôtre dans le même post.

Je remarque aussi ici que quand l´on place un post où il ne s´y trouve qu´une remarque ou un smiley comme réponse cela prends souvent tournure en réponses brèves des interlocuteurs et de là les posts intéressants se retrouvent vite dans les pages antérieures et souvent là dessus les gens qui ont eu une aventure aéronautique intéressante et bien la plupart ne sont pas lu de ce fait.
Essayer de respecter ça s´il vous plait.

Veillez aussi si possible ne pas raconter votre histoire en trois post ou plus qui se suivent(décollage, vol, atterrisage) parce que cela revient au même alors, mais faites plutôt des paragraphes dans vos écrits c´est plus clair et ça attire plus l´attention.

Ce ne sont pas des règles austères que je demande là, mais c´est pour respecter ceux qui prennent la peine d´écrire de véritables romans des fois et qui méritent aussi une attention particulière.

Aussi je sais que ce n´est pas facile non plus pour tout le monde, mais faites un petit effort pour l´écriture, parce que je sais que si c´est mal écrit(imcompréhensible)ou bien tapé en SMS les vols de ceux-ci ne seront pas intéressants pour la plupart.

Ce n´est absolument pas pour cela que ceux qui ont des difficultés d´orthographe ne doivent pas non plus faire partager leur épopée journalière.
Ce topic est bien entendu ouvert à tout le monde

Vous verrez ce genre de topic est très intéressant parce que cela donne pas mal d´idées de vol, d´avions utilisés, d´endroits à visiter etc...pour tout à chacun.

Voilà j´espère que chacun aura son histoire à faire partager ici et vous verrez que c´est ainsi que l´on crée de bon liens entre-membres comme cela à été le cas sur le 2002.

Je ne vais pas poster le premier message et j´attends la premier vol journalier avec impatience d´un d´entre vous.
Merci

Phil

Voici les vols que j´ai fait ces 2 derniers jours avec le Super Constellation.

C´est un magnifique appareil et, avec le superbe panel de California Classic, on a plaisir à toucher tous les interrupteurs. Bon, il est évident que l´on doit bien étudier tous les cadrans avant d´en oublier un.

De plus il est cpmpatible ILS, donc autant en profiter.

Il est rapide, maniable mis à part qu´on ne voit absolument rien quand on atterit.

Vol 1 San Fransisco-Las Vegas
KFSO-KLAS , IFR couloir haute altitude

Pour ce vol, la météo était assez mauvaise mais, en arrivant à Las Vegas, tout s´est arrangé. Par contre c´est assez encombré et il faut bien faire attention au trafic.

Vol 2 Las Vegas-El Paso
KLAS-KELP , IFR couloir basse altitude

Là, le temps s´est un peu amélioré et il n´y a eu aucun problémes particulier.

Vol 3 El Paso-Monterrey
KELP-MMMY , IFR couloir basse altitude

Ici, ça se gâte car l´ATC déconne un peu et, on change continuellement de fréquence à certains endroits. Sinon, l´ATC m´a changé 3 fois d´approche en 2 minutes. J´ai quand même fini de me poser.

Vol 4 Monterrey-Mexico City
MMMY-MMMX , IFR couloir basse altitude

Là, on atterit de nuit à Mexico et, l´ATC nous fait encore des caprices au moment de l´atterissage, 2 remises de gazs alors que j´étais autorisé à atterir mais les avions AI ont décidé de décoller en même temps.

Vol 5 Mexico City-Acapulco
MMMX-MMAA , IFR couloir basse altitude

Même probléme de traffic AI pour atterir à Acapulco, une remise de gaz à faire juste au moment du toucher....grrrrr

super Phil, très bonne idée de remettre ici le topic du vol journalier.

Donc je commence : hier soir j´ai pris, pour changer un peu, un Rafale C, histoire de voler un peu plus vite qu´en Beechcraft, que j´utilise beaucoup ces derniers temps. Je suis parti de KLAX : Los Angeles, pour aller d´abord à New York. Je me suis connecté sur IVAO, et j´ai vu Vince et Phil qui étaient pas loin d´El Paso.

j´ai décidé de changer de cap pour les rejoindre, et pleine puissance vers El Paso.
J´étais jusqu´à Mach 1.6, mais à cette vitesse le carburant s´épuise vite, et à 70 NM de mon point d´arrivée : panne sèche, les moteurs s´éteignent... J´ai bien dû planer pendant 12-13 minutes, j´étais à 25.000 pieds, je voulais rejoindre un petit aéroport à proximité.

J´ai vraiment failli y arriver, il était juste devant moi quand je n´étais plus qu´au ras du sol, et un petit coup de vent a déstabilisé mon avion, et avec la vitesse que j´avais encore : crash, à peut être 50 mètres de la piste de ce petit aéroport non loin d´el paso...

Dommage, mais j´ai apprécié le plané, garder une attitude horizontale à l´avion...

@+

Salut à tous.
Alors je vais commencer par raconter les deux étapes de mon tour du monde VFR que j´ai faites aujourd´hui. Il s´agit pour la première étape ( j´ai commencé mon tour du monde aujourd´hui… et je sens que ça va être long) de rejoindre Lisbonne ( Portugal) à Séville ( Espagne) et pour la deuxième Séville à Almeria ( Espagne).

Je précise que je fais ce tour du monde sur IVAO et en Baron 58.

Pour ma première étape je décolle à 09h08 Zulu, sans contrôleurs parce qu´entre temps il s´est déconnecté. Une fois à 5000 pieds je peux regarder le paysage d´une région ou je ne suis jamais allé, le beau temps est au rendez-vous. Environ 1 heure après le décollage j´aperçois l´aéroport de Séville, je me pose en délicatesse roule au parking, coupes les moteurs et vais au restaurant manger et boire quelque chose .

Pour mon second vol, cette fois j´ai la tour et l´approche de Séville. Je contactes la tour, et malgré que je sois très nul en anglais l´autre personne n´est pas beaucoup plus douée que moi; le contrôleur me dis de contacter l´approche qui parle l´anglais. Je la contactes et bam… cette fois la personne me dis 30 phrases en 2 secondes: Do you can speak slowly please. Thank you. Bon au bout de 10 minutes j´arrive enfin à décoller et je poursuis mon vol. 30 minutes plus tard j´enclenche le pilote automatique parce que cette fois je vais réellement manger quelque chose. Quand je reviens, je vois en face de moi des montagnes et si je ne monte pas immédiatement je crash ! Après je m´enfile dans une vallée pour rejoindre la mer et débute mon approche sur Almeria . La un vent de travers me gène un peu pour l´approche finale, mais j´arrive quand même à me poser en douceur.

Voilà. La prochaine fois j´essayerai de faire un vol plus mouvementé.

Je me suis loupé au 1er essai, essayons un deuxiéme.

Goodyear GZ-20A Airship

Décollage
Docller avec ce type d´appareil est assez déroutant car, la vitesse ascenscionnelle peut être assez importante et la vitesse est trés basse.

On met un petit coup puis on s´envole assez silencieusement. Attention, si on met trop de gaz, le nez monte trop.

J´ai essayé les 3 livrées disponibles, 2 des 3 étants basés à Goodyear Blimp Base ( 64CL) à Carson ( Californie, au sud de KLAX) et le 3éme à Pompano Beach ( KPMP) en Floride.

Vol
Là, c´est au moment de tourner que cela se complique car, l´inertie est importante et on tourne trés lentement, il faur donc anticiper bien à l´avance où on veut aller.

En Floride, j´ai fais un tour le long de la côte avant de revenir me poser à Ft Lauderdale Executive.

A Los Angeles, j´ai fais un tour de nuit avec un survol à basse altitude de KLAX et de son restaurant à l´architecture toujours autant impressionnante.

Atterissage
Un moment délicat car, si on met pas assez de gazs, il est impossible de faire l´arrondi donc, on doit bien doser les gazs.

De plus il ne faut pas oublier qu´il y a qu´une roue et que l´on rebondit facilement!!!!. Il se pose sur une courte distance.

Petit plus
Ce dirigeable a les publicités qui défilent sur les côtés quand on allume les lumiéres.

Screen
Voir ici ; http://www.francesim.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=35717

Quitter, trop nauséeux, les plaines américaines
Vomissant au passage le Président idiot,
Je quitte le Texas, bastion de trop de haine,
Et je respire enfin : je file vers Mexico.

Voyageur immobile, la vie à trente mille pieds,
A une saveur exquise, un fumet si parfait,
Qu´aucun être sur Terre ne saurait partager,
L´ivresse de l´altitude, l´absolue liberté.

Rio Grande en vue, la frontière est passée,
Ferme un instant les yeux et poursuis ma croisière,
Plaisir insoupçonné de pouvoir survoler
Les pleurs et puis les craintes qui, eux, restent sur Terre

Mon Trois Cent Vingt-et-Un, Airbus me l´a offert,
En octobre dernier, pour mon anniversaire,
Il était beau, orné dans son ruban doré,
Garé en double file au coin d´un taxiway.

Depuis ce jour béni, nous ne nous quittons plus,
Je l´habite jour et nuit et ensemble nous avons
Franchi tant d´océans, de mers parcouru,
Qu´il est plus qu´un avion : c´est ma seconde maison.

Pilote automatique te voilà débranché
La piste est droit devant, je termine manuellement,
Le LOC intercepté, le glide dans la foulée,
Tous les volets sortis avant le grand moment.

Eole a jugé bon d´être de la partie,
Mais je fais l´ignorant, et poursuit mon approche,
J´observe les environs quand tout à coup rugit
L´alarme horripilante qui me dit " tu décroches"

Aussitôt les moteurs font parler leur puissance,
Mais à trente pieds du sol l´effort est un peu vain,
Mon majestueux ballet n´est plus qu´une triste danse,
Quand je viens m´effondrer sur le sol mexicain.

Personne n´est touché, personne sauf mon honneur,
Mon oiseau gît, blessé, le train avant n´est plus,
Le nez dans le bitume il a mal, et je pleure,
Priez, vous les croyants, priez pour mon salut.

Au soleil du Mexique, un homme à sombrero,
Ricane en nous voyant, moi et mon pauvre avion,
Puis il hausse les épaule et nous tourne le dos,
Je me demande alors " et s´il avait raison ? "...

Ah ben voilà, je vois que c´est parti comme l´autre, avec de bons grands résumés très intéressants pour chacun, ce qui il y a de bien c´est que chaque petite histoire racontée ici aura toute sa saveur et marquera l´intérêt de beaucoup à les lires.

Pour ma part ce jour je n´ai fait que continuer mon tour du monde avec mon DC3 tout blinquant et suis en Chine maintenant, j´ai l´impression d´être vraiment seul là-bas, c´est un endroit déserté par la plupart des pilotes IVAO je vais survoler Macao(ex colonnie portugaise) demain et je survolerai Hong-Kong avant d´atterrir à l´ancienne sur l´ex piste 13 de Kaï Tak.

ZHB pour la petite histoire j´ai déja fait un tour du monde similaire à celui que je suis entrain de faire à l´instant mais avec le baron 58 justemment l´année passée et celle d´avant, J´ y ai mis un an et demi. courage cela c´est très bien passé et c´est un bon avion.

Clim moi je faisais un vol d´essai avec l´YF23 la nuit passée et étais venu un peu accompagner Vince dans l´étape d´EL PASO, moi je suis à Almeyra en Espagne et il me reste un étape pour l´IVAO, mais j´attends Vince pour la dernière, entretemps je fait celui du DC3

Cocox très bon avion le super-cnstellation et les bruit du moteur sont géniaux je trouve je pense que mon prochain tour du monde que je ferais ce sera avec cet avion ou bien un DC4 ou un DC6 je verrais bien

Vince si tu pouvais nous pondre chaque fois tes vols racontés de cette manière cela serait génial.
Et bien voilà pour ce lancement je crois que cela vas être intéressant comme c´est parti là, je croise les doigts.

Phil

Vince : bravo pour ton récit, c´est superbement écrit, on croirait un recueil de poème qu´un aviateur aurait écrit...

Tout simplement M-a-g-n-i-f-i-q-u-e Vince. Y a plus qu´a mettre un peu de musique là-dessus et hop.

23/05/2004

Carnet de vol:

salut à tous amis internautes et apprentis aviateur!

Bien je vais vus raconter mon vol d´hier ui se toruvait être le LEG6 du world tour 2004 une étape assez courte entre Budapest et Mikonos en Grêce ( des noms qui doivent faire rêver plus d´un touriste)

Me voici donc connecté à 1830Z sur l´aéroport de Budapest ( LHBP) à la porte 20.

Les pleins sont faits et j´ai dans la tête le vielle adage " Réservoirs pleins et coeurs léger"

Mon petit 737-700 meme venant de PMDG ne fait pas le poids à coté du 747-400 à ma droite d´ailleurs il commence à s´imposer à ma première tentative de demande de clearance ( le type a un accent " bouche pleine" et c´est le vol UAL130 bref un américain quoi)

-UAL130 tou BUDAAAPPPPSSTT euproch hullo!!!I ème ridi to copi ze cleerance!!

Le controlleur répond directement et lui donne sa clearance

A mon tour cette fois on la bien eu le " Jumbo"

-AF902 to Budapest approch hello sir we are at the gate 20 and we are clear to copy the clearance ( ne vous inquieter pas je n´ai pas un accent parfait )

-AF902 hello sir roger, you squawk 4006 Departure by DOS3g initial level 110 push back approuved and start up....
Call back ready to taxi.

OUF!!!!bon j´ai tout réussi à noter je collationne avec application et on termine l´embarquement des passagers!

Rapide checklist pour le démarrage des moteurs et on est prêt au roulage vers la piste en service!

On décolle " Bye bye budapest"!!!!!!!

Le vol de ce soir se fait au moment que je trouve le meilleur en aviation : le crépuscule!
On passe TALAS et on aperçoit à droite Athènes et se monuments avec sur la gauche la mer aux reflets orangé du soleil!!Il n´y a pas de doutes , plus tard je serais pilote de ligne

On arrive vers 2030Z en final sur la piste 16 par KEA avec le 747 de UAL au bord de la piste: Faut que je " kiss" pour montrer comment on atteri chez les frenchies!!!!!

J´arrive à 500 Ft les volets sont à 30 la Vref est 139 les AF sont engagés je controle mon plan avec le PAPI ( comme à l´aérodrome quoi )!!
100 Ft je le laisse encore descendre un peu puis 50 Ft , 40Ft , ...

20Ft la je commence à arrondir et je pose l´appareil sur la piste je ne sais pas si je l´ai kisser mais j´ai réussi l´attéro " n´est ce pas MISTER UAL 130 ! !!!!!!!!

Je rejoint les ports faut aller dormir , deman je vais à ATALYA et je dois garder les yeux ouverts pendant tout le vol tant le paysage sera magnifique!!!!!

Thomas Rougier ,
AF902

Salut a tous,
¤¤VOL JOURNALIER du 24/05/2004¤¤
DECOLLAGE -> Charles-De-Gaules ( LFPG )
ARRIVEE -> Ile De Ré ( LFBH )
-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*
Avion -> Boeing 737-400
Distance -> 245.6 mn
Durée du vol -> 0:29
---------------------------------------------
Voila sinon rien de spéciale a part que j´ai fait un super atterrisage

Je dois faire et valider les vols pour le 1er jet de ma VA, je vous fait donc profiter du 2éme vol programmé.

L´avion est le Rockwell North-American Sabreliner 65 USAF de Mike Stone, il est disponible ici ; http://www.pmstone.com/

Le panel vient de chez Ken Mitchell. Son site est indisponible pour le moment.

Le vol s´est déroulé entre Nellis AFB ( Nevada) et Buckley AFB ( Colorado) en mode IFR couloir haute altitude. L´avion avait 65% de kéroséne et 2 pilotes.

Le premier contact radio s´est fait à 8:13:12 à KLSV et l´extinction des moteurs à KBKF à 9:58:05

La vitesse moyenne était de 495kn et l´altitude FL290.

Voici des photos prises lors de ce vol

Nellis AFB
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D240520041918539512.jpg

Lake Mead
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D24052004191855887282.jpg

Le Grand Canyon
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D24052004191855424246.jpg

http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D24052004191856781774.jpg

The Dome
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D24052004191856122859.jpg

Beautiful Mountain
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D24052004191857477907.jpg

Farmington au Nouveau-Mexique
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D24052004191857273548.jpg

Bienvenue au Colorado
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D24052004191857520855.jpg

Arrivée à Buckley AFB
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D24052004191858413492.jpg

Cocox là je dois dire que tu voles avec des avions qui sortent un peu de ce qu´on connait, c´est très intéressant d´ailleurs, c´est bien.

Pour ma part je n´ai point volé beaucoup de jour, à part que nous nous sommes avec Vince et Sylde décider à faire un petit entraînement d´atterrissages piste 13 de Kaï Tak en réseaux classique et cela devient du petit lait cet aéroport, ce fut un grand velouté d´attérissages crémeux avec approche et courbe au raz des building, bien amusant d´ailleurs.

Ensuite nous nous sommes mis à accompagner Vince dans un étape du tour du monde IVAO que Vince à du recommencer suite encore à une crise constipatoire du staff IVAO qui avait refuser de valider cette étape justement suite à une pacotille totalement ridicule.
Voyant le désappointement de Vince à devoir la recommencer, alors Sylde et moi-même nous nous sommes décider à l´accompagner pour cette rebelote.

Au final le vent avait changé de cap, et nous nous sommes retrouvé à l´atterrissage à MHTG Honduras, avec des vent à 12 noeuds aux fesses et ce fut assez hard pour la poses des appareils, mais après un bon entraînement à Kai Tak on se sentaient de taille et tout c´est bien passé.
Phil

Ce matin, j´ai fait un petit dans aux alentours de la Grande Pomme.

J´ai choisi comme avion le Caudron Simoun 635 de St-Exupéry.

Départ et arrivée de La Guardia.

Viste prévol effectuée
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D25052004101206191108.jpg

En attendant les passagers, on laisse le capot ouvert.
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D25052004101207547942.jpg

La Guardia
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D25052004101207678500.jpg

Manhattan
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D25052004101207954153.jpg

Le New WTC comme l´appelent déjà les américains.
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D25052004101208660654.jpg

Statue de la Liberté
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D2505200410120832966.jpg

Le Caudron Simoun 635 est disponible ici ;
http://e.geffroy.free.fr/Index.html

Le New WTC et la Statue de la Liberté sont disponibles sur simviation et avsim.

Hehehe, des screen superbes pour une super visite a New York, merci cocox.

Merci Packers.

Je viens de faire un petit vol d´essai afin de voir si je pouvais décoller de Gibraltar ( LXGB) avec mon jet préféré , le Vickers VC-10 Tanker.

Je vais débuter mon Tour de Monde depuis cet aéroport. La 1ére étape, Gibraltar-Dakar.

Voici donc quelques screens de la bête.

Au roulage
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D25052004192519612529.jpg

Prêt au départ piste 9.
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D25052004192519902297.jpg

Tous les paramétres sont ok.
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D25052004192519174996.jpg

On monte...et on tourne.
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D250520041925208043.jpg

Salutations de Gibraltar
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D25052004192520734727.jpg

La scéne de Gibraltar se trouve sur simviation. Microsoft a " oublié" le rocher

Le magnifique ( le mot est faible) Vickers VC-10 et son panel plein de trouvailles ainsi que les sons sont disponibles sur le site de David Matbly. Il y a aussi d´autres jets britanniques des années 50-60.

http://www.dmflightsim.co.uk/html/home.htm

L´installation est un peu spéciale!.

Moi je dis bravo Cocox, non seulement tu nous mets les images, mais en plus tu nous mets aussi les liens pour telecharger ces avions magnifique et leur panels.

Eh oui Slyde, autant donner nos sources, c´est fait pour ça un forum.

De plus comme l´a dit Philness, j´aime les zincs un peu oubliés!.

Et tu verras, j´en ai plein d´autres à mettre!

Fini enfin le tour du monde IVAO, fini ce tour du monde avec plein de contrôleurs qui se prennent pour ce qu´il ne sont pas en réalités,
-fini ce tour du monde avec ses aéroports au milieu des montagnes dans le brouillard d´où certain n´ont pas d´ils,
-fini les infartus du myocaterrissarde,
-fini ce tour du monde où ils auraitent pu au moins faire une étape dans l´afrique noire, ormis le Caire et le Cap Vert, cherchez pourquoi.
-fini ce tour du monde ou les valideurs t´annulaient ton étape pour de soit-disantes erreurs, tu remodifiais sans changer quoique que ce soit et ils te le validaient ensuite allez comprendre encore là...
Maintenant, si ils en lancent un autre, il faudras le faire hein là, en espérant qu´ils y insèrent des étapes de l´Afrique profonde.

Sur ce la dernière étape s´est bien passées 51 minutes de vol, j´ai utilisé pour faire ce tour du monde
le cessna ciation II
l´Embraer 170
Tous les A321-IFDG que j´ai trouvé sur le net.
Et quelques étapes en A320 d´ifdg aussi.

Cocox continues à présenter tes avions oubliés, ça me convient ça, et le Vickers Viscount VC10, je l´avais monté en maquette étant gosse, je vais l´installer dans mon fs9, merci.

Voici des screens d´un hydravion trés peu connu, le Dornier Libelle.

Le Dornier Libelle est disponible ici ; http://simviation.com/

Il est ici à Cap Tourmente au Québec.

Scène de Cap Tourmente disponible ici http://www.avsim.com/

Le Libelle
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D26052004151447701618.jpg

Bienvenue à Cap Tourmente
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D26052004151456146541.jpg

Le dock avec au fond un Grumman G-21 Goose.
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D2605200415145619821.jpg

Chouette, le barbecue de l´auberge est en fonction. Les baigneurs contemplent en connaisseurs notre rareté.
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D260520041514579208.jpg

Le Phare
http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/40504/cocoZdXWX1D260520041514571711.jpg