Il m´en reste encore huit, et j´en aurait enfin bouclé mon 5eme tour du monde !

Voilà je suis rentré chez moi à Liège, enfin de retour au pays avec tout ces tours du monde qui me font tourner en bourrique, je l´ai eu ma médaille quelle est belle nondidju, j´en ai pleuré d´émotions, j´ai été refait avec ça enfin du moins ma fille, bon passons.

Bon ben j´ai quitté Majorque ( LEPA) point ultime du terrifiant tour du monde IVAO et ai programmé un vol jusqu´ici à Liège ( EBLG) et le hasard de mon plan de vol a fait que je suis passé au dessus de ma maison, j´ai tout de suite été voir par la fenêtre mais je n´ai pas vu mon avion, c´est drôle hein ça hein, flight nous prend tellement que l´on ne sait plus bien distinguer le vrai du faux.

Bon sur ce j´ai ma médaille de mes deux là, et je suis tout ému de contentement, qu´elle est belle, vraiment belle.
Packers avec tes presques 5 là de médailles tu dois être tout émerveillié toi là nenni?

non pas vraiment c´est une question d´habitude tu sais,...

WT 2002
Wt 2003 version A
WT 2003 version B
WT VFR
WT 2004 version A

Je l´ai ocnnai tous maintenant.

Moi aussi je poursuis le tour du monde. Cette fois c´est au Brésil que je me suis posé après une petite heure de vol. Un étape courte avant deux biens longues qui s´annoncent pour remonter tout au nord du Brésil, avant de traverser l´Atlantique et de me rapprocher de l´arrivée finale. Je n´apprends rien à tous ceux qui ont déjà entrepris ce long voyage, mais cela donnera peut-être envie aux autres de connaitre les mêmes aventures.

Sachez donc que ce tour du monde ivao 2004 vous fait parcourir la planète d´ouest en est, au cours de 61 étapes dont la durée varie de 1 à 5 heures environ. La plupart des continents sont couverts sauf, et c´est bien regrettable, l´Afrique ( mises à part deux étapes sur le nord du continent).
De nombreuses approches ne sont pas évidentes pour cause d´absence d´ILS ou de la presence effrayante de montagnes. Ajoutons à ceci des conditions météo pas toujours clémentes, des visibilités parfois médiocres, des trajectoires délicates à négocier, et on obtient un cocktail pétillant pour ce périple à travers l´humanité.

A l´issue de chaque étape, il faut remplir un rapport sommaire sur le site d´ivao en y renseignant les aéroports et les heures de départ et d´arrivée, le call sign utilisé ainsi que d´autres trucs dans le genre. Ces rapports sont ensuite validés par le staff ivao qui s´avère de temps en temps un peu trop zélé. Une erreur dans les horaires ? Rapport à refaire. Une confusion dans le plan de vol ? Etape à refaire. Une connection tardive à ivao ? Recommence ton étape. Bref, c´est pas toujours marrant de s´apercevoir qu´il faut refaire les 1000 nm qu´on vient de se farcir. Alors dans ces cas on parlemente, on insiste. Et parfois on se fait engueuler...

Néanmoins, ce tour du monde est une aventure globalement agréable qui permet de découvrir des endroits où on n´aurait peut-être pas eu l´idée d´aller voler.

Alors avis aux amateurs...

Vince

movais pilote celui qui dit que une remise de gaz se fait juste avant d´avoir touché une remise se fait a une hauteur précise de decision pfff a les nulle !

on t´a demandé quelque hose quesada ?

C pas vrai, aucun pilote n´est obligé d´atterir en-dessous d´un certaine altitude, en revanche il peut être obligé à remettre les gazs si il n´a toujours pas la piste en visuel à un certaine altitude...
Un pilote sentant à 5ft de la piste que ça va passer à tout à fait le droit de remette les gazs...

Dans un de mes précédents posts, sur un vol avec le Rockwell Noth-American 65 Sabreliner, je vous ai dit que le site de Ken MItchell, créateur du panel, était indisponible.

Il est de nouveau en ligne donc, filez là-bas pour d´excellents panels freeware.

Bonne pêche à vous...

http://mitchspanelshop.fsgateway.com/

Ah ouais sympa y´en a plein merci!!

Bravo pour ton tour du monde IVAO Phil !
Moi je viens de finir la 6ème étape : Pragues à Budapest, et je m´apprêtes à rejoindre Mikonos, la première " longue étape" de ce tour du monde : 757 NM, plus que mon petit Beech 1900D ne peut parcourir, va falloir que je prennes un plus gros engin...

Moi je suis sur le ligne Recife ( bresil) vers Cap Verde, sur l´aeroport de Sal, nous sommes en vol depuis 1 heure 30 en MD-11 ( quel bel engin) et nous nous posons dans environ 2 heures 30.

Je me rapproche un peu plus de l´arrivée, et c´est pas pus mal, ca devient long tout ca.

Alors, un vol que j´ai fait récemment et que je conseille. Attention; pilotage " aux fesses" :

ATIS : vent 0 à 1000ft du 130° 10kt, rafales 15 kt de 1000 à 6500 ft de 270 °, 20 kt - Visibilité 16 km - Nuages BKN entre 2000 et 2350 ft, turbulences légères - Température sol 28° - alitmètre 1014 hPa.

Avion : Cessna 208B Grand Caravan

Départ de Robert L. Bradshaw Intl ( BKPK) à la tombé de la nuit ( 17h30 au début du mois de février). Piste 07.

Vol croisière : 3000 ft. Direction SABA.

Touch´N´go à SABA piste 12 ( en faisant le tour de l´île par la gauche). On remonte à 1500 ft.
Règlage VOR PMJ ( 113.0) Interception QDM 318°.
Ensuite, cap au 115°.

Atterrissage St Barthélémy ( TFFJ), piste 10. La piste est caché par le col de la Tourmente. non éclairée.

Essayez ! Combien de tentative ?

MOi pas grand chose à part entrainement a Edwards AFB en T-34 pour maintenant lo niveau ; )

Ayant repéré cet hydravion l´autre jour sur flightsim, je l´ai essayé sur une sympathique petite scéne australienne, celle du Ballina Airport ( scéne disponible sur avsim).

Voici donc les screens;

Sikorsky S-38
J´ai oublié de faire des screens des panels 2D & 3D, désolé...
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Aéroport de Ballina en Autralie
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Ces add-ons sont des freeware de qualité, n´hésitez pas à les télécharger.

Voilà, je viens de faire de nouvelles screens.

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Les panels http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/10604/cocoZdXWX1D03062004181208655572.jpg

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La cabine passagers
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Sympa cet hydravion Cocox, il me semble que je l´avait déjà trouvé du temps du 2002 et avait volé avec si je me souvient bien à un moment ou je cherchais des avions insolites, mais il étais bleu si mes souvenir sont bons.

Bon ben pour les vols du jour, cet après midi pendant ma sieste j´ai trinqueballer un A320 de Liège vers Adis abeba en Ethiopie à 35000 pieds, super somnolant ce vol.

Questions tout du monde avec le DC3, je suis au Japon et cela fait une fameuse trotte du fait qu´il faut contourner toute les côtes de ce pays, et en plus avec les meshs que j´ai téléchargés sur AVsim ( 100mo en tapant " Japan Mesh") et bien cela est vraiment agréable de contempler l´empire nippon, et aujourd´hui ce fut un peu particulier quand j´ai survoler la ville d´Hiroshima en pensant que là a eu lieu le premier bombardement atomique, je ne sait pas mais j´avais une drôle d´impression en regardant cette ville d´en haut, malgré que c´est virtuel, mais super bien modélisé.

Bonjour à tous et à toutes !

Alors en ce moment, on doit me voir beaucoup sur IVAO, je veux dire par là, plus que d´habitude !

Je suis en train d´apprendre à maitriser le petit PMDG 737-700 entre LFMP ( Perpiugnan) et LFBT ( Tarbes)
le SID : Orbil2N et le STARS : VILS20 via TBO.

Le but de l´exercise et de me placer près de Tarbes sur un circuit d´attente, de tourner en rond automatiquement avec le FMC et le PA et d´attendre ma clearance d´atterro pour quitter le circuit d´attente et de me poser avec l´ILS.

Le probleme arrive quand je quitte le circuit, en gros, je n´arrive pas à poser cet oiseau en automatique, à 2000ft, je désactive le PA et prends les commandes . .. je voudrai encore faire ca plus proprement bien que mon vol soit déjà très réaliste, mais je veux bien etre sur le glideslop et juste faire un petit arrondi !

Ensuite, je monte dans le B1900D toujours de PMDG pour me rendre à Perpignan et recommencer avec un autre 737 qui m´attends sur le Tarmac . ..

Pourquoi ne pas faire ca en sens inverse avec un 737 ? Baaa . .. comme ca !

Vendredi 4 juin 2004 : vol VFR Charleroi - Mons

Je viens de télécharger les scènes pour la Belgique et je vous en fais profiter en direct live!!!

Le temps est nuageux, j´hésite donc à faire mon vol sur IVAO, ce serait peut-être mieux en local avec plein soleil! Hé ben non, je recommencerai quand il fera beau, pour l´instant je me lance!

Je monte à bord de mon Cessna, j´emmène un ami car comme on va à Mons, c´est mieux d´être deux pour aller boire un verre au Doudou ( fête qui se déroule à Mons aujourd´hui même et le reste du week-end!)

Nous voici prêts à décoller, si vpous regardez bien, le type à ma droite est vert de peur! LOL
: http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/10604/oucacbELI0D0406200417554613148.jpg

On roule jusqu´à la piste 7, check list : http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/10604/oucacbELI0D0406200417554670398.jpg

Le décollage se passe bien mais premier problème, les nuages sont bas et comme il n´y avait pas de controleur, je suis parti sans m´en soucier. Je volerai donc à 700 pieds! J´ai eu un peu de chance de tomber sur l´autoroute, sans ça c´était mal parti! http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/10604/oucacbELI0D0406200417554786908.jpg

Hé oui c´est du vrai VFR, pas de GPS! Première moitié du chemin en suivant l´autoroute ( la dorsale wallone) et deuxième moitié en suivant le canal!

Intersection entre le canal et l´autoroute et au loin, l´ascenseur à bateaux de Strepy-Thieu ( Un épisode de " c´est pas sorcier" y a été consacré) : http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/10604/oucacbELI0D0406200417554784846.jpg

Je me dis que ça pourra vous intéresser, je fais donc un tour pour le voir d´en-haut et d´en-bas! Par chance, deux bateaux y sont! Quand j´ai visité à pied, j´en ai pas vu un!
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C´est là que les choses se sont corsées! Mon pseudo copilote qui devait prendre les photos s´est senti mal, faut dire que le vent s´est levé! L´aterrissage fut périlleux, un décrochage à un mètre de la piste, j´avais calculé un peu trop juste! Mais on est sains et saufs, j´en ai la preuve! http://62.210.160.29/ImgAlbums3/Images1/10604/oucacbELI0D04062004175547707137.jpg

Mon copilote n´est plus là, il est aux toilettes de l´aéroport de Chièvres!

Merci à ceux qui ont suivi cette épopée! Je m´y remet dès qu´il fait beau, c´est vraiment une région à voir!

François

Ayant déjà parcouru de long en large nos chéres Alpes en T-38, j´ai décidé de changer de latitudes et de monture.

On m´a traité de gonflé donc je vais m´envoyer en l´air à la verticale avec cet ahurissant zinc qu´est le Harrier...

La monture.
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Agressive la bebête
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Voyons sur quelle plage aller siroter un bon petit cocktail...et chasser les belle pépés...
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Avec ce soleil, j´aurais du prendre le gris, je bouillone dans ce zinc...et l´apprenti pilote qui me fais de ces trucs, c´est même pas noté dans le manuel.
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Allez, on rentre, assez de c.......s pour aujourd´hui.On remarque les tuyéres orientables permettant à ce zinc d´avoir des capacités VTOL.
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Mesdames, on arrrrrrriiiiiiivvvvvveeeeee!!!!!
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Héhé, il y a de belles îles par ici
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Un bon petit débriefing, une bonne douche et ouste dans la flotte.
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On sort le train.
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Désolé, la base est Top Secret, pas le droit de la photographier...Remarquez la position des tuyéres.
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Si le décollage est simple, pour l´atterissage, il faut être patient car, il faut trouver la bonne vitesse et le bon moment pour orienter les tuyéres...

Sur IVAO, je suis en finale sur Faré, et comme d´hab je parle par ecrit avec ZHB ( à chaque fois on se rencontre c super sympa). mais le probleme c que je n´ai pas mis le curseur dans la boite de conversation, donc je tape dans le vide, et j´appuis sur beaucoup de touches, j´eteins mon panel, et ( je ne sais pas coment j´ai fait) je coupe le moteur droit!!!!
Pas le temps de trouver d´ou ça vient et de tenter de le rallumer, j´atterris, je me pose sans casse, je degae et lorsque je suis sur le taxiway, le bruit des moteurs faiblit je me mets en vue exterieur, mes deux moteurs se sont arretés, je regarde, il me resttait plein d´essence, j´ai dit au controleur que mes moteurs s´etaient coupés sans raison, il a rigolé et j´ai quitté...

Mais je sais toujours pas pourquoi!!!!!!!