c'est pa beau

il est ou l'extracteur?, elle est ou l'aération pour la transmission? C vraimen pa beau

VIVE le super 98, les carbus et l'essence competition a haut taux d'octane.
Ne vous inquieter pas mes freres essencéistes radicaux,le jour viendra où nous gagnerons.

Essence ark'ba!
Essence ark'ba!
Essence ark'ba!

c'est bon t'es lourd ...

1. eforce5700fx Voir le profil de geforce5700fx
2. Posté le 18 février 2008 à 12:35:46 Avertir un modérateur
3. Ça fait plaisir, une BMW à moteur avant, une Porsche avec moteur en porte à faux, une Ferrari à moteur central:

Cette diversité qui est inexistante dans un championat appellé F1.

Tout le monde avec la même architecture moteur, au même endroit, des carrosseries presque indentiques, c'est tout le contraire de la BMW,de la Porsche et de la Ferrari.

Quand je vois la F1 aujourd'hui, c'est une formule monotype, autant regarder le GP2 ou les World Series by Renault, c'est aussi une formule monotype, mais y a au moins quelque chose a regarder en piste.

Fin bref, tout ca pour dire, que cette diversité c'est magnifique, et que seule l'endurance nous a offert, nous offre, et nous offrira encore cela.

Au passage, la puissance de 485 chevaux de la BMW est nettement plus réaliste que le 465 chevaux annoncés par Porsche pour sa 997 GT3 RSR evo.

La 997 RSR est plus lourde de 100 kilos que la BMW, mais les voitures plus lourdes ont droit entre autres, a des brides plus grosses, c'est bien la preuve que les 465 chevaux annoncés sur la 997 evo, c'est faux, elle est plus proche des 500.

Ça la puissance des voitures prêtent à courir, je ne doute pas une seconde que dans un championnat ultra-compétitif, les constructeurs fassent un peu du "motus et bouche cousue". Moins l'adversaire en sait,le mieux on se porte.

Et comme les différences sont nombreuses entre les moteurs (V8 - Flat6 ... Différentes cylindrées), et pas justement comme en F1 où c'est plus dans le détail (mais des différences quand même). Le mieux ça serait de percevoir les avantages des uns et des autres: Porsche - meilleurs accélérations / Ferrari - plus d'efficacité au niveau du châssis / BMW - plus de patate ?

Après on est bien en 2008 et les ingénieurs de ces grandes marques sont bien capables de donner de l'homogénéité à toutes ces voitures qui semblent totalement différentes

Dans les certitudes POUR SEBRING UNIQUEMENT, nous avons :

LMP1 :

deux Audi R10 TDI officielles.
une Peugeot 908 HDI FAP officielle.
une Lola AER Intersport

LMP2 :

deux Porsche RS Spyder officielles Penske Motorsports.
deux Porsche RS Spyder Dyson Racing
une Porsche RS Spyder Horag Lista
une Acura Fernandez Lowes (officielle ??)
une Acura Higthcroft, officiellement celle qui représente l'usine niponne.
une Acura Andretti Green Racing (officielle ??)
une Lola Mazda BK motorsport

GT1 :
deux Corvette C6R officielles.
une Aston Martin Bell Motorsport

GT2 :
TROIS Porsche 997 GT3 RSR Flying Lizard
deux Ferrari F430 Berlinetta Risi Competizione
deux Ferrari F430 Berlinetta Tafel Racing
une Porsche 997 GT3 RSR team Transport
une 996 GT3 RSR (je n'ai pas le nom du team en tête)

Quant aux Ford GT, autres Viper et Corvette C6 LG Motorsport, nous n'avons pas les mêmes certitudes que celles citées ici plus haut, donc je ne les ai pas mises dans cette liste.

Bon bah il me reste plus qu'à dévisser "quelques" écrous du côté des F430 ... Ça reste entre nous

la banane dans le pot d'echappement, sa marche ou pas??

en fait c'est plus souvent une patate pas mure.

w-chocolate972

Tu dis ça parce que eddie murphy est noir c'est ça? Tous les noirs sont des saboteurs, des gens à qui on fait pas confiance? Bravo chocolate, bravo

De toute façon les 997 GT3 vont exploser les F430, pas besoin de tricher

Malheureusement, ca reste a voir.

D'où la présence du " "

Amercian Le Mans Series 2008: Douze heures de Sebring, cinquante sixième édition.

Le week end prochain, l'ALMS reprendra ses droits pour ce qui sera sa dixième année d'existence, et cette nouvelle saison s'ouvrira comme c'est de coutume depuis plusieurs années par les mythiques douze heures de Sebring.

Vainqueur l'année passée, Audi n'en n'avait pas moins éprouvé certaines difficultées, a moins de deux heures de l'arrivée, la R10 de tête n'avait que quinze secondes d'avance sur la première des Acura engagées, tandis que l'autre R10 avait connu des soucis mécaniques, une fois n'est pas coutume chez les anneaux. Celle ci termina seulement quatième. C'est que comme le démontrera le reste de la saison ALMS 2007, Audi n'était désormais plus seul en ALMS, mais devait faire face a deux nouveaux constructeurs, Acura nouveau venu, qui participait a sa première course ALMS, et Porsche qui après une année 2006 de rôdage, étrennait sa tout nouvelle RS Spyder evo.

Si Audi fût vainqueur, non sans mal comme expliqué ci dessus, les surprises côté prototype venait du LMP2, ou après une première participation calamiteuse avec sa RS Spyder première version, Porsche ratait avec sa RS Spyder evo a nouveau complètement l'épreuve floridienne. Des soucis du câble d'alimentation de l'alternateur causant des fluctuations, après trois heures de course et un très très long pit stop, tout en ayant donné, en tout cas la RS Spyder N°7, du fil a retordre aux R10 sur un circuit ou l'on n'attendait pourtant pas les LMP2, et c'est a chaque arrêt qu'une nouvelle batterie devait être remise dans les petites Porsche. Acura pour ses débuts réalisait le résultat que Porsche aurait dû faire : premier et deuxième en LMP2, deuxième et troisième au général, des débuts tonitruants pour Acura.

En GT1, quel ennui, sans la moindre concurrence, si ce n'est une DBR9 a des années lumières, la course s'est résumée a un ennuyant balai Corvette.

En GT2 par contre, quel final entre La F430 GTC Risi Competizione de Jamie Melo et Jorg Bergmeister avec une des nouvelle 997 GT3 RSR, la N°45 du Flying Lizard.

Deux dixièmes d'écart après douze heures de course, et un accrochage qui a fait beaucoup parlé de lui en raison de la manoeuvre du pilote Ferrari jugée très litigieuse par certains personnes.

Bref cette édition 2007 a été un grand cru, et si dans une semaine, nous aurons encore droit a des émotions, du grand spectacle, comment faire mieux qu'en 2007 ???? Surtout en GT2.

Cette année Peugeot sera présent et viendra défier Audi, CHAPEAU Peugeot !!

En LMP2, Acura et Porsche vont nous régaler, c'est certain. Concernant la bataille en tête, une LMP2 ne parait pas être l'arme idéale sur un circuit comme Sebring, les lignes droites étant beaucoup trop pénalisantes.... d'autant plus que le règlement technique de l'IMSA a, imposé cette année par rapport a l'année passée pour les LMP2, 25 chevaux de moins et 25 kilos de plus, sur un circuit de lignes droites, cela compte énormément.

En GT1, ne cherchez pas la bagarre, Corvette va encore s'amuser tout seul, c'est dommage.

En GT2, Porsche verra sa 997 GT3 RSR evo participer a sa première course, en esperant que cela ne se termine pas aussi cruellement pour elle que l'année passée, alors que Ferrari sera encore le favori.

J'irais pas jusqu'à dire "Chapeau Peugeot" perso, même si ça peut être sympa d'avoir une pseudo-bataille en P1.

(promis j'vous ramène des photos, elles transiteront par RC à mon retour)

Pseudo bataille en P1 ?

Hop, la nouvelle Dome.

http://www.endurance-info.com/article.php?sid=5111&mode=&order=0&thold=0

elle est en fib' de PQ ?

en tout cas, elle est super moche

lol les qualif à Sebring !

Peugeot en pole , sarazin qui pose pour les photos et hop les qualifs annulées et la pole qui revient à Audi

Auto - ALMS - Peugeot en infériorité numérique

Une Peugeot 908 contre deux Audi R10 et cinq Porsche RS-Spyder : a priori, le combat semble déséquilibré avant les 12 Heures de Sebring samedi, première manche du championnat American Le Mans Series. Mais les trois pilotes Stéphane Sarrazin, Nicolas Minassian et Pedro Lamy ont prouvé lors des essais qu'ils avaient le niveau pour maîtriser les nombreuses bosses de ce vieux circuit. Sarrazin a d'ailleurs réalisé le meilleur temps de la séance de qualification, finalement annulée après dix minutes après un accident.

La 908 (photo L'Equipe) partira néanmoins en première ligne, aux côtés de l'Audi d'Allan McNish, meilleur temps des essais libres, qui essaiera de défendre l'invincibilité depuis 2000 du constructeur allemand. Ce n'est pas Bruno Famin, directeur technique de Peugeot Sport, qui va mettre la pression sur ses pilotes : «Nous sommes d'abord là pour continuer à préparer les 24 Heures du Mans et nous avons encore beaucoup à apprendre. Pour l'instant, le bilan est positif car nous avons montré que nous étions dans le coup en "perfo" et même assez nettement devant les Audi. C'est très encourageant pour nous, même si quelques aléas réglementaires sont venus se greffer là-dessus».

La deuxième Audi partira en deuxième ligne samedi, juste devant une meute de cinq Porsche, dans une ambiance hors du temps : le long de la piste en béton, des dizaines de camping-cars gigantesques sont déjà alignés côte à côte avec canapé et bières installés sur le toit par les spectateurs, avec barbecue en odeur de fond et drapeaux américains à foison comme décor. (Avec AFP)

Les Acura elles puent pour l'auteur de l'article ?