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Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands

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Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands
Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands
PC PS4 PS5 ONE Xbox Series PS3 360
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Spécifications
TypeCockpit intégral fixe
Siège réglableAvant/Arrière et dossier
Angle du pédalierRéglable par paliers
Profondeur du pédalierRéglable par paliers
Réglage volantAxe double
Support levier de vitessesInclus
Support frein à mainNon
Support écranSéparé et optionnel
Support clavier et sourisNon
Buttkicker et motionNon
Dimensions55-70 x 140 x 115 cm (avec siège et shifter)

Dernier né des lignes de fabrication de GT Omega, le modèle Titan représente pour la marque écossaise une montée en gamme conséquente dans le monde des cockpits de course virtuelle, avec des lignes tout en courbes, de gros tubes en acier et un siège bien épais pour un tarif qui passe à peine la barre des 500€. Rigidité, confort d’utilisation, compatibilité et finitions, voyons ce que cet ensemble a vraiment dans le ventre.

Il nous aura fallu presque quarante minutes, à deux, pour assembler le châssis avec les outils fournis, y installer les glissières du siège, monter le fauteuil sur l’ensemble, et enfin ajouter le support du levier de vitesses de série. Un temps auquel il faut ajouter un quart d‘heure supplémentaire pour le positionnement d’un premier volant, d’un levier de vitesses, et du pédalier, avec la visserie fournie. Pédalier qui peut d'ailleurs se régler en inclinaison comme en profondeur histoire de s’adapter à toutes les tailles de joueurs. Enfin toutes ou presque puisque d’après nos essais, il faut tout de même mesurer au minimum 1m50 pour pouvoir s’installer aux commandes du Titan, quand un gaillard de deux mètres de haut y trouvera parfaitement sa place. Sachant que rien qu’avec le jeu de glissières du siège, sans toucher au réglage du pédalier ou du volant, on peut facilement rendre le cockpit utilisable par des joueurs ayant une différence de taille de 30 centimètres.

Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands
Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands

Et ce n’est pas plus mal que l’on n’ait pas trop à manipuler la plaque du pédalier, les éléments qui la maintiennent, et notamment les écrous soudés à l’intérieur des points de fixation ayant montré quelques faiblesses au niveau du pas de vis après seulement une dizaine de changements de position ou de pédalier. De quoi rappeler que le Titan n’est pas un cockpit pro que l’on peut trimballer d’une convention à l’autre mais bien un modèle à utiliser chez soi, avec peu de démontages/remontages.

Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands

Mais notez bien, une fois que c’est fixé, ça ne bouge plus. La plaque du pédalier a beau n’être retenue que par deux points à l’avant, il faut vraiment appuyer à fond, bien au delà des 100 kg, pour voir une légère torsion du métal. Le cockpit est donc parfaitement compatible avec les modèles à capteur de pression, comme les ClubSport de Fanatec, ou avec le récent T-LCM de Thrustmaster (ce dernier moyennant l’ajout de deux trous supplémentaires sur la plaque). Nous n’avons d’ailleurs eu aucun mal à placer nos pédalier Logitech (G25, G27, G29, G923), Thrustmaster (T300/TX/T150/TMX - 2 pédales- , ou T3PA/T3PA Pro / T-GT - 3 pédales-) ou Fanatec (CS v3, v3 inverted, CSL Elite).

Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands
Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands

Sans atteindre le niveau des modèles pro, le Titan est tout de même globalement un modèle de rigidité, tant au niveau de son châssis, de son pédalier, ou du support du volant. Pour ce dernier, le fabricant a opté pour un double axe permettant de légèrement jouer sur l’angle de fixation du volant. Un peu trop légèrement tout de même pour que la rotule ait un vrai impact significatif sur la hauteur et la profondeur. Et si la rigidité du système est bonne, c’est à condition de sortir les muscles pour bien serrer les deux vis à l’intérieur. Ce sont elles qui empêchent le volant de basculer d’avant en arrière lors des mouvements, et la moindre faiblesse dans le serrage peut entraîner des décrochages, particulièrement avec les volants puissants. Il manque d’après nous une petite sécurité à cet endroit, ou une seconde vis par glissière, histoire que l'on puisse plus facilement changer le réglage sans risquer de manquer de serrage.

Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands
Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands

C’est néanmoins pour nous l’occasion de vous assurer qu’une fois correctement serré, ce système a encaissé successivement les forces d’un G923, d’unT300RS, d’un T-GT, mais surtout celles d’un Fanatec DD1, prêté par la marque pour l’occasion et utilisé à 50% de sa puissance. Malgré la force des moteurs, nous avons pas eu à déplorer la moindre souplesse du support ni de son réglage, ni eu besoin de resserrer quoi que ce soit après une grosse centaine d’heures de jeu avec le DD1. De ce côté là c’est très propre. Ca reste toute de même insuffisant pour monter le DD1 à 100%, passer au DD2, voire regarder du côté d'un Simucube, tous ces modèles dépassant largement les 15 Nm et nécessitant un maintien latéral, non prévu par GT Omega.

Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands
Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands

Disponible dès 350€ sur le site du fabricant pour le châssis seul, port compris, la facture grimpe à 500€ pour un modèle avec siège inclus, et jusqu’à 550€ pour celui que nous avons testé, à savoir le XL RS. Ce dernier offre une finition en simili-cuir avec un rembourrage épais, assez éloigné de l’austérité d’un siège baquet, mais sans le maintien caractéristique de ce genre d’assise, le dossier étant ici vraiment souple. De quoi apporter du confort au joueur qui aura plus l’impression de conduire une berline qu’une monoplace, ce qui est aussi appréciable sur les longues sessions. A noter la présence d’une manette pour le réglage de l’angle du dossier, histoire d’optimiser encore la position de jeu. Dans tous les cas, on est tout de même sur une position de type GT et n’imaginez pas pouvoir passer en mode F1 en jouant avec les angles du pédalier, du siège et du volant.

Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands

Le Titan est de base fourni avec le support de levier de vitesses. Un système qui permet un positionnement sur 3 axes, longitudinal, latéral et en hauteur, de telle sorte que l’on peut placer le levier avec précision. Suffisamment rigide pour accueillir n’importe quel accessoire (nous avons testé avec le Driving Force Shifter de Logitech, le TH8A de Thrustmaster, et le Shifter SQ de Fanatec), il supporte aussi bien les freins à main. Seul regret, GT Omega ne propose pas de support double ni d’extension pour placer un shifter et un frein à main en même temps. Et pour ceux qui n’utilisent pas, ou que très rarement, de module pour la main droite (ou gauche puisque ça s’installe des deux côtés), le retrait et la remise en place du support se fait en quelques secondes avec l’aide d’une clé Allen.

Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands

Le Titan n’intègre pas de support d’écran. Il faut donc le placer face au téléviseur, devant le bureau, ou faire l'acquisition d’un pied indépendant pour placer son écran (comptez entre 90€ et 200€, du simple au triple écran, sur le site de GT Omega). Il n’existe pas non plus, à l’heure d’écrire ce test, de support pour un clavier et une souris. De même nous pouvons regretter la qualité de la gestion des câbles actuellement fournis, à savoir de simples colliers de fixation, ni efficaces ni esthétiques.

Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands
Test GT Omega Titan Cockpit : Dans la course des grands

Pour le reste, nous avons pris beaucoup de plaisir à pratiquer ce Titan, un modèle stable sur ses pieds ajustables, confortable avec son siège épais, et qui a su accueillir sans broncher l’ensemble des équipements que nous lui avons présentés. Esthétiquement réussi, avec une peinture assez qualitative, il devrait faire le bonheur des pilotes réguliers et se classe naturellement parmi nos références préférées dans la catégorie des cockpits grand public. Il rate néanmoins de peu la marche des cockpits pro, la faute à quelques éléments qui manquent de praticité et de longévité, mais offre un niveau de prestation remarquable au regard de son tarif maîtrisé, quel que soit le type de volant ou de pédalier que vous comptez installer dessus.

Les notes
+Points positifs
  • Un bon niveau de rigidité du châssis
  • Le support de volant qui ne bouge pas (s’il est serré à fond)
  • Le support du pédalier qui encaisse la pression
  • S’adapte très bien à toutes les tailles d’adulte
  • Un siège confortable avec réglage du dossier
  • Le support de levier de vitesses très pratique
  • Toute la visserie du volant et des accessoires est fournie
  • La place au sol est assez contenue
-Points négatifs
  • Réglage de l’angle du pédalier perfectible et fragile
  • La gestion du passage des câbles à revoir
  • Pas de possibilité d’avoir frein à main et vitesses en simultané
  • Pas de support d’écran intégré
  • Pas de stand clavier/souris
Le nouveau cockpit de GT Omega est clairement une réussite. Réussite esthétique et fonctionnelle avec un tube d’acier peint du plus bel effet, offrant au châssis une rigidité suffisante pour se faire oublier en jeu, quel que soit le type de matériel que vous utilisez. Une belle référence pour une utilisation chez soi, en amateur, que l'on soit en recherche de confort ou de performance.
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Rédaction jeuxvideo.com
15 août 2020 à 16:00:02
17/20
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Par oliveroidubocal, Rédaction jeuxvideo.com
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COMMENTAIRES

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rickydangerous
rickydangerous
MP
le 22 août à 11:10

tiens ça me fait penser: Est ce que dans les jeux ils ont prévu/intégré les "alimentations" en données pour les moteur de vibrations ou les verins? ou est ce toujours du bricolage?

Y a t'il des jeux qui vont gerer les inclinaisons et vibrations de siege selon les vrai mouvement de voiture?

Sinon pas mal le siege mais un poil cher, mais la cible est souvent adulte donc....

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PrittOriginal
PrittOriginal
MP
le 17 août à 09:46

"Pas de possibilité d’avoir frein à main et vitesses en simultané" : c'est quand même un manquement assez important pour un produit de ce type non ?

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chiron2x2
chiron2x2
MP
le 17 août à 07:16

c'est mignon mais bon, il y a quoi ? un nouveau jeu de caisse par an grand max ? je sais pas si ça vaut le coup.

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xx-killer-n00bz
xx-killer-n00bz
MP
le 16 août à 15:02

Pas mal

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Scottwail
Scottwail
MP
le 16 août à 14:00

Je lis beaucoup qu'un assemblage en bloc d'alu est moins coûteux, plus stable, et plus adaptable. C'est pas totalement vrai. Il y a deux choses rédhibitoires pour un cockpit comme pour un volant, la stabilité et les couinements. Ce cockpit a le mérite de bénéficier d'un support volant en un seul bloc avec son système de gros tube coudé en une pièce rapportée. Ce qui garanti aucune mobilité latéralement. Ce n'est pas le cas avec un système par blocs alu en trois parties qui entraîne toujours une légère mobilité. Certes c'est toujours mieux que le système tubulaire qui passe entre les jambes mais ça ne vaut aucunement le système dont est équipé ce cockpit oméga titan. On croit toujours que ce qui est plus cher est forcément mieux, c'est faux. Tout dépend du nombres de pièces rapportées, de leur qualité et de leur coût. En méca, pour obtenir un ensemble isostatique, les conceptions les plus simples sont souvent les meilleurs. En fait ce cockpit bénéficie de l'assemblage le plus sain que j'ai vu et nul doute qu'on verra fleurir d'autres cockpits pompés sur son concept.

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Aelfik
Aelfik
MP
le 16 août à 13:31

Ah bah j'ai le même dans Scrap Mechanic !! :rire:

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Gentil_caillou
Gentil_caillou
MP
le 16 août à 03:38

Il y a quand même un truc à noter, la norme en simu c'est le profilé d'alu, j'ai conçu et payé le miens dans les 400 euros.
Tout est réglable au millimetre près et quasi au degré près.
C'est rigide sur du direct drive à n'importe quel niveau de puissance.
C'est rigide avec n'importe quel pédalier, quand on commence à devoir mettre de la force pour faire bouger les pédales d'un heusinkveld, on se rend compte que les besoins en terme de résistance ne sont plus tout les mêmes.

On peut facilement rajouter des extensions façon lego pour y mettre un support clavier, un support souris, des minis écrans, des joysticks, des bass shakers, des systèmes de ventilation etc...
Là avec ce type de support tubulaire, on ne peut rien faire, ça n'est pas évolutif, ça ne peut pas répondre à des besoins spécifiques, ça n'est pas polyvalent.

Bref je ne conseillerai jamais à qui que ce soit d'acheter ce support, vu le prix, ça s'adresse à des gens qui commencent à être sérieux et qui potentiellement risquent de passer sur du materiel plus costaud qui va rendre ce support inadéquat.

Alors autant laisser tomber tout de suite et regarder du côté du profilé d'alu vu que le prix est de toute façon plus bas tout en proposant une plus grande flexibilité dans les fonctions, un bien plus grand potentiel d'évolution et une plus grande rigidité.

Ps : C'est simUcube et non pas simcube. :)

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Capoupacap2403
Capoupacap2403
MP
le 16 août à 01:33

Ils ont prévu une assise F1 à la place de la GT ?

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AceVentura93BIS
AceVentura93BIS
MP
le 16 août à 01:15

https://www.noelshack.com/2020-33-7-1597533290-switch-22.jpg https://www.noelshack.com/2020-33-7-1597533313-switch-26.jpg https://www.noelshack.com/2020-33-7-1597533427-switch-28.jpg https://www.noelshack.com/2020-33-7-1597533337-switch-24.jpg https://www.noelshack.com/2020-33-7-1597533585-switch-23.jpg https://www.noelshack.com/2020-33-7-1597533345-switch-25.jpg

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Commentaire édité 16 août, 01:19 par AceVentura93BIS
Malio_Bloss
Malio_Bloss
MP
le 16 août à 00:43

Il manque les roues.

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Top commentaires
oliveroidubocal
oliveroidubocal
MP
le 15 août à 16:26

Ahah, je vois que la photo avec le casque fait parler, du coup j'y vais de mon explication :
- NON , nous ne jouons pas avec un casque sur la tête à Assetto Corsa, iRacing, Forza ou Gran Turismo... Et oui le test a été réalisé sans le casque :-d
- Le test a été fait pendant le confinement et il fallait un mannequin pour se rendre compte de la taille du cockpit... et on a tapé dans la famille, forcément. C'est vrai qu'il a pas le physique athlétique, mais franchement, il l'a fait avec plaisir.
- Et le casque, c'est parce qu'il fallait garder l'anonymat de la personne.

En tout cas, on est heureux de vous avoir fait sourire. :-d

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SayNoNoNo
SayNoNoNo
MP
le 15 août à 16:11

Putain la photo avec le casque sur la tête j'ai explosé :rire:

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