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Test du volant Thrustmaster T300RS GT Edition : Une belle affaire ! - Comparatif : 20 volants de course à l'essai, entre 80 et 1600€

Page Dossier Test du volant Thrustmaster T300RS GT Edition : Une belle affaire !
Test du volant Thrustmaster T300RS GT Edition : Une belle affaire !

Depuis la sortie de Gran Turismo 5 et du T500RS, Thrustmaster est le partenaire privilégié de la licence de Polyphony Digital. Preuve encore aujourd’hui avec ce T300 RS GT Edition, un combo volant et pédalier qui, à défaut de faire sa révolution, vient se placer en incontournable de sa catégorie. Rien que ça.

Note de la rédaction

19
Spécifications
Compatibilité : PS4, PS3, PC / Rotation Max : 1080° / Retour de force : Dynamique / Motorisation : Motorisation brushless / Palettes : Rotatives et métalliques / Mémoires internes : Non / Réglage de rotation : Via logiciel et interne / Pédalier : 3 pédales / Levier de vitesses : Optionnel / Poids volant : 4,5 kg / Poids pédalier : 4 kg / Connexion : filaire USB / Prix (moyen, 02/2017) : 330€
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Si vous avez déjà parcouru ce comparatif, vous savez quel est le principal reproche que l’on pouvait faire au T300RS. Dans sa version de base, ce modèle était fourni avec un pédalier médiocre, et si une déclinaison Alcantara qui se voyait mieux pourvue est venue corriger le tir un peu plus tard, cela ne s’est pas fait sans conséquence : il fallait tout de même dépenser près de 100€ supplémentaires pour profiter d’un pédalier et d’une roue de gamme supérieure. Et finalement, si Thrustmaster avait réussi à détrôner Logitech et son G29 sur la question des sensations, il lui manquait une version intermédiaire équipée d’un pédalier digne de ce nom et à moins de 400€ pour finir d’enfoncer le clou. C’est tout le défi de ce T300RS GT Edition, d’ores et déjà prêt pour la sortie de Gran Turismo Sport dont il sera probablement le volant officiel.

Test du volant Thrustmaster T300RS GT Edition : Une belle affaire !

Qui dit T300RS dit bien évidemment une base servomoteur correspondante. On profite ainsi d’une motorisation brushless qui a fait ses preuves et qui, sans être au niveau des modèles haut de gamme de ce comparatif, offre un sacré gain de sensations par rapport aux T500RS, G29 et autres T150FF équipés de moteurs standard. Disons que si vous cherchez un modèle puissant, précis, polyvalent, et présentant une large compatibilité, vous êtes au bon endroit. On garde aussi évidemment la rotation variable par paliers, avec un maximum de 1080°, dont le réglage est accessible depuis le volant par combinaison de touches. Pratique, mais pas aussi précis qu’avec les derniers modèles de chez Fanatec.

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A l’arrière, la connectique est plutôt sobre, avec une entrée pour l’alimentation interne, un port pour le pédalier, un autre pour le levier de vitesse, et un câble USB moulé qu’on aurait cependant préféré voir sur une connectique amovible. En façade, le serrage de roue permet d’accueillir tous les volants de la gamme Thrustmaster, laquelle commence à être sacrément étoffée. Bien que nommé Quick Release par le fabricant, ce système nécessitera tout de même une bonne minute et un tournevis pour passer d’un équipement à un autre.

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La roue fournie avec cette édition est identique à celle du pack d’origine et reste une valeur sûre. Avec sa finition gomme et son diamètre de 28 centimètres, elle se montre très agréable et ne souffre pas de défaut particulier, si ce n’est qu’une finition cuir aurait apporté un vrai plus, notamment sur les longues sessions. Sur ce point et dans cette gamme de prix, c’est encore le G29 qui garde l’avantage. Du côté de l’ergonomie, ses palettes métalliques rotatives couvrent une large hauteur et tombent naturellement sous les doigts, tandis que les boutons, de qualité tout à fait correcte, sont tous accessibles sans lever les mains du volant. La croix directionnelle, un peu ferme, remplit aussi parfaitement son rôle de navigation dans les menus mais ne pourra évidemment pas se lancer dans un autre type de carrière.

Test du volant Thrustmaster T300RS GT Edition : Une belle affaire !

Côté pédalier, c’est avec plaisir que l’on retrouve une base de T3PA, très légèrement modifiée pour l’occasion. On garde l’armature en métal, le large repose-pieds en plastique avec son câblage évacué sur les côtés et le système de butée pour le frein optionnel, mais inclus dans le package. La seule différence au final se situe au niveau des plaques de pédales, plus larges et offrant une finition en aluminium brossé. Mais si les trois offrent toujours deux angles différents, en fonction du sens de montage, la pédale de frein perd malheureusement la possibilité d’être décalée latéralement. Un choix étonnant qui pourra poser problème à ceux qui possèdent un cockpit avec barre centrale (de type Playseat), lesquels devront basculer les équipements du frein sur la pédale de gauche et se passer d’embrayage (ce qui au final fonctionne parfaitement).

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Quant aux sensations procurées, T300RS GT Edition assure, comme ses aînés, sur PS3, PS4 et PC. Sur Playstation 3, le volant profite du niveau de compatibilité du T500RS, excellent à partir de Gran Turismo 5, et propose un mode de compatibilité universel en cas d’absence de reconnaissance du volant. Sur Playstation 4, le volant est probablement le modèle de référence des développeurs ce qui lui assure un soutien maximal. Il en va de même sous Windows, où l’on profite en plus d’un driver efficace, offrant un réglage détaillé des différents niveaux de force. On regrettera simplement l’absence de profils qui aurait permis de passer d’un jeu à l’autre avec plus de souplesse.

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Au global, l’expérience offerte par ce T300RS GT Edition est évidemment excellente, très proche de celle de la version Alcantara et tellement supérieures à celles de la version de base. On profite d’une conduite souple et précise, avec à peine quelques vibrations parasites, quand la motorisation se montre capable de montées en puissance toujours aussi impressionnantes et ne dénotant jamais avec ce que l’on voit à l’écran. L’apport d’un pédalier sérieux est aussi un plus indéniable, enfin au niveau de l’ensemble, même si Fanatec et son CSL Pedals ont, sur ce point précis, pris un sacré avantage. Reste que dans sa gamme de prix, cette nouvelle édition ne souffre d’aucune concurrence et se place clairement comme une des meilleures opportunités du moment.

Points forts

  • Une référence en termes de sensations
  • Une belle qualité de fabrication
  • Un volant puissant, dynamique et précis
  • Le réglage d’angle directement au volant
  • Une compatibilité réelle sur 3 plateformes
  • Logiciel fiable et réglages précis
  • Le bon pédalier, sans hausse de prix

Points faibles

  • Encore quelques vibrations parasites
  • Le pilote ne gère pas les profils

Note de la rédaction

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COMMENTAIRES

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Verolio
Verolio
MP
hier à 09:47

J'ai ce volant depuis 2 ans et j'ai pas joué beaucoup avec. Mon volant déconne régulièrement. J'ai trouvé la source du problème : les pins qui font la liaison roue/volant (là ou on doit serrer la bague) doivent légèrement nager dans le logement. Résultat : quand je suis en course toute mes commandes sur le volant sont HS, palettes inclues. Reste que les pédales et le volant lui même actifs. Très flagrant quand on appui sur le volant en conduisant. J'ai tenté de tordre légèrement les pin sur le côté opposé. C'est mieux mais pas parfait.

Sinon quand ça fonctionne bien c'est vraiment un régal. Project Car 2 est un pur bonheur à utiliser. Les pédales sont vraiment pas mal et réglables pour une partie. Faisant du 44/45, j'ai tendance à appuyer sur le frein et l'accélérateur même sur certaines voitures! :rire: Là on peut décaler la pédale sur le côté via deux vis.

En dehors de mon souci il arrive parfois que le volant soit plus reconnu. Pour qui pourquoi, j'en sais rien. On se retrouve avec les commandes d'un volant générique. Un redémarrage suffit souvent à remettre tout ça en place. Le firmware peut être mis à jour (ça arrive) via l'utilitaire fourni par TM. La partie logiciel est pas mal. Après je touche pas vraiment aux paramètres, vu mon utilisation, je fais avec. Donc peut être que les pro de la simu sont plus exigeants.

Le tarif est un poil exagéré. Je l'avais acheté avec une promo mais en plein tarif c'est limite. Surtout si c'est pour avoir une version à moitié défectueuse comme la mienne (j'ai vu d'autres cas mais ils avaient pas isolé le problème).

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chris42x
chris42x
MP
le 16 déc. 2020 à 15:35

J'aimerais savoir s'il est compatible PS5 ?

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Jetviny65
Jetviny65
MP
le 27 août 2018 à 12:41

Et le boitier de vitesses, on en parle ? Ca veux dire quoi, qu'il faut qu'en plus des 330e qu'ils demandent, ils te fournissent meme pas la boite ??! Donc en gros ca serait plus dans les 450 voire 500 euros le volant !
Logitech ne sont pas forcément les meilleurs, mais eux au moins ne se foutent pas de ta gueule en t'envoyant le volant. Tout est fourni, pas d'option à la con qui peut vite faire monter la facture. Certes dans la passion on y met le prix, mais là la pillule à du mal à passer pour moi...

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bionick
bionick
MP
le 14 déc. 2017 à 16:26

La version de base se tape un 16/20 et celui ci un 19/20,c est bien le même moteur.......????????
Va comprendre Charles.

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djoal
djoal
MP
le 16 oct. 2017 à 10:06

je me suis dis cool je vais sans doute me prendre un volant pour les forza sur pc puis j'ai vu le prix... 360 balles crap... 250 balles ok mais la...

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Commentaire édité 16 oct. 2017, 10:06 par djoal
liudov
liudov
MP
le 29 sept. 2017 à 14:14

Je ne comprends pas pourquoi la version alcantara est noté en dessous de la version GT (18/20 contre 19/20). Pour moi ça devrait être le contraire, sur la version alcantara la roue est de bien meilleur qualité, de plus sur le pédalier on peux deplacer l'angle de la pédale de frein.
Pour ceux qui hésite entre les 2 modèles, moi j'ai déjà investi pour la version alcantara et ayant essayé la version GT chez un ami, bon bien evidement l'ensemble est assez similaire mais la roue alcantara rajoute un petit plus non négligeable, le touché est bien plus agréable comparé à la mousse d'origine, surtout si vous l'obtenez au même tarif. A vous de voir...

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zaron0201
zaron0201
MP
le 24 mars 2017 à 17:21

Merci pour ce test! Justement je comptais acheter un volant.
J'hésitais avec le T300 Alcantara edition et le T300RS GT.

y'a une différence énorme avec Amazon effectivement, mais au niveau de la garantie il est marqué 90 jours à partir de la date d'achat.
J'ai contacté thrustmaster et ils m'ont dit que s'était 2 ans de garantie sur tous les produits.

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fristor
fristor
MP
le 24 mars 2017 à 14:45

je trouve impressionnant quand même la différence entre Amazon et les deux autres sites au niveau du prix je serai bien intéressé mais toujours peur qu'il y a une carotte derrière si quelqu'un à l'info je suis preneur:)

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Commentaire édité 24 mars 2017, 14:46 par fristor
Top commentaires
fristor
fristor
MP
le 24 mars 2017 à 14:45

je trouve impressionnant quand même la différence entre Amazon et les deux autres sites au niveau du prix je serai bien intéressé mais toujours peur qu'il y a une carotte derrière si quelqu'un à l'info je suis preneur:)

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Commentaire édité 24 mars 2017, 14:46 par fristor
liudov
liudov
MP
le 29 sept. 2017 à 14:14

Je ne comprends pas pourquoi la version alcantara est noté en dessous de la version GT (18/20 contre 19/20). Pour moi ça devrait être le contraire, sur la version alcantara la roue est de bien meilleur qualité, de plus sur le pédalier on peux deplacer l'angle de la pédale de frein.
Pour ceux qui hésite entre les 2 modèles, moi j'ai déjà investi pour la version alcantara et ayant essayé la version GT chez un ami, bon bien evidement l'ensemble est assez similaire mais la roue alcantara rajoute un petit plus non négligeable, le touché est bien plus agréable comparé à la mousse d'origine, surtout si vous l'obtenez au même tarif. A vous de voir...

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Sommaire Dossier
  • Test Fanatec CSL Elite McLaren GT3 : Le proto fantastique
  • Test du Speedlink Trailblazer Racing Wheel : Tout se joue à l'âge Playskool (sauf les volants)
  • Test du volant Thrustmaster Ferrari 458 Spider : Un moteur vous manque et tout est dépeuplé...
  • Test du volant Thrustmaster T150 Force Feedback : La force tranquille
  • Test du volant Thrustmaster T80 Racing Wheel : On en voit vite les limites
  • Test du volant Thrustmaster TMX Force Feedback : Juste ce qu’il faut sous le capot
  • Test du volant Logitech G29 : Une belle évolution sans révolution
  • Test du volant Logitech G920 : Le retour du roi ?
  • Test du volant Thrustmaster T300 Ferrari Racing Wheel Alcantara Ed. : La revanche rennaise
  • Test du volant Thrustmaster T300RS : Le bond technologique
  • Test du volant Thrustmaster T300RS GT Edition : Une belle affaire !
  • Test du volant Thrustmaster TX Racing Wheel Ferrari 458 Italia Edition : Le déséquilibre en force
  • Test du volant Thrustmaster TX Racing Wheel Leather Edition : La véritable référence sur Xbox One ?
  • Test du Fanatec CSL Elite Wheel Starter Pack : entre démonstration de force et défauts de jeunesse
  • Test Fanatec CSL Elite Advanced Bundle : L'habit ne fait pas le pilote (ou le bon volant)
  • Test Fanatec CSL Elite PS4 Starter Kit : Une référence presque multiplateforme
  • Test Fanatec Xbox One Competition Pack : Un premier pas vers l’excellence
  • Test Thrustmaster T-GT : Quand le volant se fait ascenseur émotionnel ?
  • Test du volant Thrustmaster TS-PC RACER : Dans la cour des grands
  • Test TS-XW RACER Sparco P310 : Petit défauts pour un grand volant
  • Test du volant Fanatec Forza Motorsport Wheel Bundle : Un autre monde
  • Quelques conseils pour bien installer son volant
  • Ces jeux qui méritent que l'on s'offre un volant