Bonjours a tous 
Vous êtes au fan club de Kimi Raikkonen, alors aux fans de Kimi, venez nombreux, et partagez votre admiration pour ce pilote avec les forumeurs
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Biographie
Encore enfant, Kimi Räikkönen découvre la compétition automobile par l´intermédiaire du karting, qu´il commence à pratiquer dès l´âge de 8 ans. En 1999, il participe pour la première fois à des courses de monoplaces et se fait remarquer immédiatement : il remporte les quatre courses auxquelles il participe en Formule Renault. En 2000, il remporte le championnat britannique en remportant sept courses sur les dix qui figuraient au calendrier.
2001 : Débuts prometteurs chez Sauber
Une telle performance attire l´attention des responsables des écuries de Formule 1, et, après des essais au cours desquels il étonne les ingénieurs de l´écurie suisse Sauber, Peter Sauber l´engage pour la saison 2001. La FIA hésite à accorder la super licence — sésame indispensable pour pouvoir piloter en Formule 1 — à un si jeune pilote, qui parait totalement inexpérimenté, ayant seulement disputé dix-sept courses en monoplace. (13 victoires, 3 podiums et 1 abandon)
Après avoir finalement obtenu sa super licence, d´abord à titre provisoire, le pilote finlandais dispute la saison 2001 chez Sauber-Petronas, aux côtés de l´Allemand Nick Heidfeld, protégé de McLaren Mercedes, saison au cours de laquelle il terminera deux fois à la 4e place. Une performance qui parut amplement suffisante à McLaren-Mercedes pour l´engager — au détriment de son coéquipier à qui la place semblait promise — pour remplacer un autre Finlandais, Mika Häkkinen, parti à la retraite.
2002-2006 : Cinq saisons sans titre chez McLaren-Mercedes
Kimi Räikkönen en 2002En 2002, la McLaren MP4-17 n´est pas la voiture la plus fiable du plateau, mais cela n´empêche pas Kimi de prendre rapidement la mesure de son expérimenté équipier David Coulthard — qui dispute sa septième saison chez McLaren-Mercedes — et de terminer 6e au classement final du championnat, avec 4 podiums et un record du tour à la clé. Il passe proche de sa première victoire à l´occasion du Grand Prix de France, où piégé par une trainée d´huile, il doit céder le commandement de l´épreuve à Michael Schumacher à quelques boucles de l´arrivée.
En 2003, au volant d´une monoplace qui n´est qu´une évolution de celle de la saison précédente, il s´octroie sa première victoire en début de saison lors du GP de Malaisie. Il est également déclaré vainqueur dans la confusion de l´épreuve suivante au Brésil avant que quelques jours plus tard, la FIA ne reconnaisse une erreur et accorde finalement la victoire à Giancarlo Fisichella. D´une grande régularité tout au long de l´année, il se positionne comme un candidat au titre mondial que sont également en mesure de briguer Michael Schumacher et le colombien Juan Pablo Montoya (Williams-BMW). Au Grand Prix du Japon, dernière manche du championnat, il est le seul pilote encore en mesure de ravir le titre à Schumacher, qui compte neuf points d´avance sur lui. Mais sa deuxième place (la septième de la saison) est insuffisante pour devancer le pilote allemand et l´oblige à se contenter du titre de vice-champion du monde.
Ses espoirs de bien figurer au championnat 2004 sont rapidement douchés par le manque de compétitivié de la nouvelle McLaren, la MP4-19, qui s´avère en outre d´une fiabilité douteuse. Sa première moitié de saison est catastrophique, avec seulement deux arrivées et un point inscrit en sept courses. Au Grand Prix de France, McLaren sort une profonde évolution de sa monoplace, la McLaren MP4-19B, qui permet enfin à Kimi de se battre avec les meilleurs. A Silverstone, après avoir réalisé la pole position, il termine deuxième derrière l´intouchable Ferrari F2004 de Michael Schumacher. Puis, au GP de Belgique, malgré une qualification ratée, il se hisse rapidement en première place et après une course à rebondissements au cours de laquelle la voiture de sécurité dut intervenir à trois reprises, il décroche la deuxième victoire de sa carrière en contenant les assauts de Michael Schumacher. Deux nouveaux podiums en fin de saison (troisième en Chine puis deuxième au Brésil où il s´est battu pour la victoire avec Juan Pablo Montoya) ne l´empêchent pas de terminer à une décevante 7e place place au championnat avec seulement 45 points.
En 2005, Kimi connait encore un début de saison difficile. Relativement performantes en course (comme le prouvent son meilleur tour en Malaisie et celui de son coéquipier d´un jour Pedro de la Rosa à Bahrein), les McLaren sont handicapées par des qualifications ratées où elles peinent à faire monter en température leurs pneus. Une modification du train avant et de la répartition des masses permettent de rectifier le tir à partir du Grand Prix de Saint-Marin, où Kimi réalise la pole, avant d´être contraint à l´abandon. Fiabilité et performances se combinent enfin lors des Grands Prix d´Espagne et de Monaco qu´il domine outrageusement mais au terme desquels il reste à distance respectable du leader du championnat du monde Fernando Alonso, auteur quant à lui d´un début de saison quasiment sans faute sur sa Renault. Un troisième succès consécutif lui semble promis lors du GP d´Europe sur le Nurburgring mais les vibrations causées par un "plat" sur son pneu provoquent une spectaculaire casse de sa suspension à l´entame du dernier tour et offrent la victoire à Fernando Alonso. Raikkonen renoue avec la victoire au Canada et reprend 10 points à Alonso mais est ensuite victime d´ennuis techniques à répétition, notamment sur son moteur Mercedes : en France et en Grande-Bretagne, pénalisé de dix places sur la grille en raison de casses moteurs lors des essais, il est contraint à de spectaculaires remontées dans le peloton, qu´il achève à chaque fois derrière Alonso. Pire, en Allemagne, la casse moteur intervient en course alors qu´il dominait les débats et permet à Alonso de creuser encore un peu plus l´écart au championnat.
La supériorité du duo Raikkonen/McLaren se concrétise à nouveau en Hongrie et en Turquie. En Italie à nouveau pénalisé à l´issue des qualifications (alors qu´il avait réalisé la pole), il termine 4e, mais s´impose en Belgique et conserve un infime espoir de titre mondial. Ses chances d´être titré s´envolent définitivement au GP du Brésil, antépénultième manche de la saison, qu´il termine deuxième devant Fernando Alonso, lequel décroche son premier titre de champion du monde. Pour l´honneur, Raikkonen s´impose avec classe lors de la manche suivante au Japon : parti de l´avant dernière ligne, à la 17e place, il fournit un effort tout au long du Grand Prix pour se rapprocher de la tête de course. Dans les derniers tours, il se lance à l´assaut de la première place détenue par Giancarlo Fisichella (Renault) qu´il parvient à dépasser à l´entame de l´ultime boucle en lui faisant l´extérieur dans le premier virage du circuit en fin de ligne droite des stands.
Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes) lors du Grand Prix de Monaco 2006La saison 2006 est une nouvelle année blanche pour Kimi, dont les performances sont handicapées par un matériel qui ne peut lutter à armes égales avec celui des pilotes Renault et Ferrari. Le climat dans l´écurie McLaren s´est détérioré après l´annonce dès le mois de décembre 2005 du recrutement du champion du monde Fernando Alonso pour la saison 2007. Devant l´impossibilité de se battre pour la victoire, le coéquipier de Kimi, Juan Pablo Montoya jette l´éponge en milieu de saison et annonce son départ pour le championnat Nascar en 2007. Il est remplacé par le pilote d´essais Pedro de la Rosa, qui termine la saison. Kimi n´obtient aucune victoire et doit se contenter de quelques coups d´éclat gâchés par ces défaillances techniques (6 abandons) et le moindre niveau de performance de la McLaren MP4-21. Sollicité par les trois écuries de pointe pour la saison 2007, Kimi fait attendre sa décision. Échaudé par cette saison catastrophique, il décide de quitter au bout de quatre saisons McLaren-Mercedes, où il ne sera pas parvenu à obtenir le titre de champion du monde que son talent laissait espèrer. N´ayant pas confiance dans l´avenir de Renault, malgré les deux titres que cette écurie vient de remporter, il donne finalement sa préférence à la prestigieuse Scuderia Ferrari, qui annonce le 10 septembre 2006 son recrutement pour remplacer Michael Schumacher, qui vient d´annoncer son retrait de la compétition à la fin de la saison.
2007 : Une succession risquée chez Ferrari
Kimi en mars 2007À peine installé dans sa nouvelle écurie, Kimi Räikkönen débute la saison 2007 en fanfare. Lors du premier Grand Prix, en Australie, il devient le premier pilote Ferrari depuis Juan Manuel Fangio en 1956 à réussir un « hat-trick » (Pole position, meilleur tour en course, victoire) dès sa première course en rouge. Ces débuts tonitruants laissent bien augurer de la manière dont Kimi va pouvoir assumer la délicate succession du septuple champion du monde Michael Schumacher dont il a la charge.
Mais, lors des deux courses suivantes, il est dominé par le champion du monde en titre Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) au GP de Malaisie, puis par son coéquipier Felipe Massa au GP de Bahreïn et termine chaque fois sur la 3e marche du podium, devancé également par le surprenant débutant Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes). Contraint à l´abandon dès le début de la course (9e tour) en raison de problèmes électriques, lors du GP d´Espagne — remporté à nouveau par son coéquipier, qui le domine également en qualification — Kimi, qualifié en 16e position à Monaco, où la place sur la grille a une importance primordiale en raison de la quasi-impossibilité de dépasser, parvient péniblement à entrer dans les points, récoltant celui de la 8e place, en terminant à un tour du vainqueur (Fernando Alonso) au terme d´une course anonyme au cours de laquelle il resta englué dans le peloton.
Au terme de la campagne « américaine », qui voit les deux premières victoires du jeune Lewis Hamilton, Kimi, qui termine 5e au Canada et 4e à Indianapolis pour le GP des États-Unis, se retrouve distancé au championnat. Il réagit superbement en remportant le GP de France ainsi que celui de Grande-Bretagne d´une manière qui n´est pas sans rappeler la stratégie qu´utilisait parfois Michael Schumacher. En effet, c´est grâce à des arrêts aux stands décalés qu´il a remporté ces deux courses, en effectuant en fin de deuxième relais, une série de tours très rapides avant le second ravitaillement. Cette tactique lui permit par deux fois de ressortir des stands en tête, à Magny-Cours en devançant son coéquipier Felipe Massa, à Silverstone Alonso.
Il connaît la malchance au Nurburgring lorsqu´après une avoir réalisé une pole sans le moindre souci, il est contraint à l´abandon sur panne mécanique. En Hongrie, si les Ferrari sont dominées en qualifications par les McLaren, il parvient néanmoins à réduire l´écart en course et finit dans les échappements d´Hamilton, reprenant ainsi 8 points à son concurrent Massa. En Turquie, il ne se qualifie que troisième sur la grille, malgré une voiture moins chargée en essence que le poleman Felipe Massa. Cette performance mitigée plombe sa course puisque, contraint à des arrêts aux stands précoces, il ne peut inquiéter son coéquipier et doit se contenter de la deuxième place (non sans avoir réalisé le meilleur tour en course dans l´ultime boucle).
A Monza, il joue de malchance pendant les essais où il percute violemment les rails puis la barrière de pneus avant la 3e chicane. Ferrari attribue ce problème à une "bosse", mais Kimi s´en tire avec une blessure à la nuque qui l´handicape tout le week-end. Il signe un médiocre 5e temps en qualifications, qui cache des problèmes de performance mais surtout une voiture lourde en essence. Auteur d´un bon départ, puis profitant de l´abandon de Massa, il se hisse rapidement en troisième position, mais sur un rythme sensiblement plus lent que les McLaren. Sa stratégie à un seul arrêt lui permet de ressortir des stands devant Hamilton, mais il n´est pas en mesure de lui résister en doit se contenter de la troisième marche du podium.
A Spa-Francochamps le Finlandais s´impose en maître pour la 3e fois consécutive.Il a en effet remporté les deux dernières éditions en 2004 et 2005 (le circuit de Spa n´ayant pas été présent au calendrier 2006). Les deux Ferrari ont dominé les deux McLaren pendant la totalité de la course. Mais Kimi ne fut guère inquiété par son coéquipier, et c´est donc après une superbe course qu´il franchit la ligne d´arrivée en vainqueur de son Grand Prix fétiche. Ne manquant pas de saluer le 15e titre des constructeurs de l´équipe Ferrari, suite à l´exclusion de Mclaren Mercedes, par un superbe "donuts" (360 degré en dérapage).
Après un Grand Prix du Japon disputé sur un circuit du Mont-Fuji faisant son retour en championnat du monde, et sous une pluie battante, où il termine troisième, les chances du Finlandais s´amenuisent au championnat. Le leader du championnat du monde, Lewis Hamilton, remporte en effet cette course dantesque, tandis que Räikkönen termine troisième. Mais sur le circuit de Shanghai, Kimi se replace dans la course au titre en s´imposant après avoir réussi un dépassement sur Hamilton pour prendre la tête de la course. Le Britannique abandonnant finalement, Râikkönen revient à sept points de son rival, l´autre pilote McLaren Fernando Alonso étant intercalé en deuxième positon du championnat.
La finale du championnat, disputée au Brésil sur le circuit de San Paolo, décide donc de l´attribution du titre.
, toi t´es mauvais pour ce forum
UGOOOOOOOOO FORZA RAIKKOOOO 
