c´est un peu comme barichello quand il et partit de ferrari.

Fittipaldi s’intéresse à Bruno Senna
ven 18 aou, 08h55

Le patron de l’équipe du Brésil A1 Grand Prix - Emerson Fittipaldi – espère pouvoir offrir un test dans la catégorie au jeune Bruno Senna, en vue de succéder au jeune Nelson Piquet la saison prochaine.
Fittipaldi a rencontré le jeune espoir brésilien – engagé dans le championnat de F3 britannique - le week-end dernier à Silverstone, dans le cadre du GP Masters.
L’ambition du jeune Piquet de trouver un engagement dans la catégorie reine – et la probabilité de le voir nommé en tant que troisième pilote dans une équipe de F1 - pourrait libérer la place au volant de la monoplace de l’équipe du Brésil !
« Bruno été très impressionnant cette année, même s’il n’a pas beaucoup d’expérience et la pression du nom de Senna » déclarait Emerson. « Nelsinho Piquet débutera la saison pour nous, mais c´est tout que je peux dire à l´heure actuelle. J’aimerais offrir un test à Bruno. »
Senna – actuellement deuxième du championnat anglais de F3 – était très heureux de sa rencontre avec Fittipaldi. « C’était la première fois que je rencontrais véritablement Emerson. Nous n´avons pas parlé de A1 Grand Prix – mais je crois qu’il pourrait m’inviter pour un galop d’essais. C’est un championnat intéressant – j’aimerais essayer » concluait Bruno.

Montagny en Champ Car pour la fin de saison ? A priori, non…

Franck Montagny serait bien placé pour disputer la fin de saison de Champ Car au sein de l’équipe RüSport, selon des sources anglo-saxonnes. Suite au grave accident de Cristiano da Matta en essais privés il y a un peu plus de deux semaines, cette écurie n’a aligné qu’une voiture pour Justin Wilson lors de la manche de Denver et fera de même à Montréal le week-end prochain. Mais il lui faut trouver, pour les trois dernières courses qui resteront ensuite à disputer (à Road America, Surfer’s Paradise en Australie et Mexico), un pilote qui soit capable d’aider Wilson dans sa lutte à trois pour le titre face à Sébastien Bourdais et AJ Allmendinger. Montagny, dit-on, pourrait être celui-là car l´Anglais, ancien pilote Minardi et Jaguar en F1, connaît bien la valeur du Français de Super Aguri pour avoir déjà été son équipier dans le passé (en 2002 dans les World Series by Nissan)… Interrogé par GP2006.com, le manager de Montagny, Gilles Bellec, a répondu : « Pour l’instant, nous n’avons eu aucun contact. Personne ne nous a appelé. Et de notre côté, nous nous focalisons sur la Formule 1. Mais si une proposition arrive, nous l’étudierons. » Bref, sait-on jamais…

Zonta bat le record de Laguna Seca
Ricardo est en forme
19/08/06 09:42

L’équipe Toyota et Ricardo Zonta – qui effectuent ce week-end une démonstration dans le cadre du Grand Prix de voitures historique de Laguna Seca – ont démarré sur les chapeaux de roues.

Vendredi, pour les premiers tours de la TF106 sur le célèbre tracé américain, le Brésilien a d’emblée amélioré le record de la piste.

Ricardo a parcouru les 3.6 km du circuit en 1’07.587 – à 191.802 km/h de moyenne. L’ancien record appartenait – depuis 2000 - à son compatriote Hélio Castroneves en 1’07.722

« L´équipe a fait quelques ajustements après nos tours d’installation hier – ce qui a aidé la voiture à être plus maniable. J’ai rapidement eu le sentiment que la voiture pourrait aller beaucoup plus vite qu´hier » indiquait Zonta.

Le record à peine établi, le Brésilien comptait l’améliorer de quelques dixièmes mais sa série de tours a été interrompue dès le troisième tour en raison d’un problème électrique.

« Nous avons utilisé des pneus usés aujourd´hui et nous projetons d’en utiliser des neufs pour la deuxième série de tours – mais nous n’en avons pas eu l’opportunité. J´attends demain avec grand intérêt » concluait-il.

Zonta I Love you

sinon vous pensez koi de kubica ?

moi je pense que c un bon pilote, très bon même mais il se la pète tro c hallucinant a dire que il n´orai pa peur d´avoir alonso come équipier ou bien en disant kil orai "aimé débuter avec un meilleur coéquipier" (le coéquipier c heidfeld) je trouve ça un peu abusé mais bon

Mass dampers: l´heure de vérité approche
Réunion mardi du Tribunal d´appel de la FIA
21/08/06 19:09

Le Tribunal d´appel international de la Fédération internationale de l´automobile (FIA) se réunit mardi à Paris pour étudier la régularité du système d´absorption de vibrations, dit mass dampers, développé et utilisé en Formule 1 par Renault depuis septembre 2005.

Toutes les écuries engagées dans le Championnat du monde de F1 ont été invitées à assister à cette réunion. Le Tribunal d´appel ne doit cependant rendre sa décision que mercredi, soit deux jours avant les premiers essais libres du Grand Prix de Turquie, 14e des 18 épreuves de la saison.

"Ayant été la première équipe à utiliser ce système en Formule 1 et l´ayant intégré dès la phase de conception de sa monoplace 2006, le Renault F1 Team a accepté cette invitation en tant que partie prenante", a annoncé l´écurie. Renault "défendra sa position", a expliqué le directeur exécutif de l´ingénierie, Pat Symonds.

"Nous avons toute confiance dans le Tribunal d´appel international. Nous pensons que son jugement est objectif et final. Nous respecterons donc sa décision", a conclu Symonds.

Après Renault, d´autres écuries dont Ferrari, McLaren et Honda ont utilisé les mass dampers, mais avant le GP d´Allemagne fin juillet, le délégué technique de la FIA, Charlie Whiting, les avait interdits, estimant soudain qu´il s´agissait d´un système aérodynamique mobile et donc non conforme.

Malgré cette interdiction, les commissaires sportifs du Grand Prix à Hockenheim, nommés par la FIA, les avaient autorisés pour la course allemande, convaincus par les arguments de Renault. L´écurie soulignait l´apport aérodynamique quasiment nul de ce système destiné au contraire, selon le Losange, à favoriser l´appui mécanique en améliorant la liaison au sol.

La FIA avait alors immédiatement interjeté appel de la décision de ses propres commissaires, et Renault ainsi que les autres écuries avaient décidé de ne pas utiliser les mass dampers en Allemagne, par peur de sanctions rétroactives. Idem au Grand Prix suivant en Hongrie.

La FIA a bien précisé qu´elle ne réclamerait pas de sanction rétroactive, mais a rappelé que le Tribunal d´appel international était indépendant et pourrait malgré tout décider de sanctionner les écuries qui auraient utilisé ce système après son interdiction par Whiting.

le mass dampers il coute combien?
faut que je l´essais sur la neo-B01

Mass dampers: aucun commentaire de Renault
Avant l´annonce du verdict
22/08/06 17:37

L´écurie de Formule 1 Renault a refusé mardi de faire le moindre commentaire après la réunion du Tribunal d´appel international de la Fédération internationale de l´automobile (FIA) au sujet de la régularité de son système d´absorbeur de vibrations (mass dampers).

"Il ne serait pas approprié de faire des commentaires avant le verdict attendu mercredi", a indiqué à l´AFP un porte-parole de l´écurie au Losange.

Lors de la réunion du Tribunal d´appel à Paris, Renault était représenté, en tant que simple partie prenante, par son directeur exécutif de l´ingénierie Pat Symonds.

Selon la FIA, l´écurie Williams était également représentée par son directeur de l´ingénierie, Sam Michael.

Le Tribunal d´appel international, constitué de quatre juges -un Américain, un Britannique, un Canadien et un Belge-, doit annoncer mercredi, soit deux jours avant les premiers essais libres du Grand Prix de Turquie, sa décision concernant la validité ou non des mass dampers.

Le Tribunal a été convoqué à la demande de la FIA contre ses propres commissaires du Grand Prix d´Allemagne, fin juillet.

Ceux-ci avaient en effet annulé l´interdiction édictée peu auparavant par le délégué technique de la FIA, Charlie Whiting, qui avait soudain décrété que ce système, des masses suspendues absorbant certaines fréquences de vibration et utilisées par Renault depuis septembre 2005, constituait un élément aérodynamique mobile et par conséquent interdit.

Or ce système, autorisé dans un premier temps, est important pour Renault qui l´a pris en compte dans la conception et le développement de sa monoplace R26.

Aussi, à Hockenheim, Symonds avait-il défendu les mass dampers et convaincu les commissaires qu´ils constituaient un apport aérodynamique quasiment nul et favorisaient au contraire l´adhérence mécanique en améliorant la liaison au sol.

Renault, ainsi que les autres écuries ayant à disposition ce système, avaient néanmoins décidé de ne pas l´utiliser en Allemagne, ni en Hongrie la semaine suivante en raison de l´appel de la FIA contre ses commissaires.

La FIA a précisé qu´elle ne réclamerait pas de sanction rétroactive.

http://f1.racing-live.com/f1/photos/imgactu/zoom06/fia-renault-z-02_220806.jpg

http://f1.racing-live.com/f1/photos/imgactu/zoom06/fia-renault-z-05_220806.jpg

Jespère que le mass damper va être réautorisé, sinon la bagarre entre Renault et Ferrari risque d´être vraiment moins passionnante

Non elle sera pas moins passionante, Renault ont prévu le coup t´inquiete pas !

Bof bof, Renault s´attends tellement a gagné l´appel, et puis regarde en Allemagne, ils avaient prévus en mettant du lest, et sa a bousillé leur pneu ... si la lutte finale ressemble a la course d´Allemagne sa sera vraiment dommage.

Raikkonen se fait encore remarquer...
Boire ou conduire, il faut choisir!
23/08/06 09:48

Il y a quelques jours, Kimi Raikkonen a refait surface à la une de certains médias pour avoir perdu son portefeuille après avoir participé à une fête organisée par Red Bull, juste après le Grand Prix de Hongrie.

Un portefeuille qui d´après les premières indiscrétions contenait "plus de 7000 $", son passeport et sa Super Licence.

Cette version est contestée par d´autres médias, notamment la Gazzetta dello Sport. Le journal sportif italien nous raconte en effet une histoire bien différente.

D´après la Gazzetta, Kimi Raikkonen a bien perdu 7500 $, mais pour conduite en état d´ivresse.
A cette occasion, la police hongroise lui aurait aussi confisqué son passeport et sa Super Licence.

Cette information est bien sûr à prendre avec les pincettes d´usage...

Expldrrr

dcf1mm
Posté le 22 août 2006 à 09:31:30
moi je pense que c un bon pilote, très bon même mais il se la pète tro c hallucinant a dire que il n´orai pa peur d´avoir alonso come équipier ou bien en disant kil orai "aimé débuter avec un meilleur coéquipier" (le coéquipier c heidfeld) je trouve ça un peu abusé mais bon

tu te fait trop influensser par la presse il a dit que SI il avait comme coéquipier Alonso ou Schumi il n´aurait pas peur ( c´est un probleme de traduction en pologne ça voudrait plutot dire qu´il serait pas traumatiser si il les auraient en coequipier )

et il a JAMAIS DIS quelque chose de mal sur Heidfeld c´est F1racing.net qui a voulu faire beau avec en titre " Kubica aurait préféré un meilleur coéquipier " mais c´est du mytho

• traduction en polonais

Le ´´mass damper´´ est illégal
mer 23 aou, 16h00

Le Tribunal d´appel international de la FIA s´est réuni hier afin d´examiner la régularité du système d´absorbeur de vibrations (mass dampers), utilisé notamment par l´écurie Renault, et c´est aujourd´hui qu´il devait rendre sa décision publique.

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Voilà qui est fait: ce système a tout simplement été déclaré illégal car contrevenant à l´article 3.15 du règlement technique de la FIA.

Renault ne devrait plus tarder maintenant à réagir à cette décision qui, on s´en doute, pénalisera les performances de sa R26 alors que la lutte pour le titre mondial arrive dans sa phase cruciale.

Je suis dégouté ...

non, c es impossible, la cour a jugé ke c étai ilégal ? c es super , dommage kan meme pour reno

"c es super"

On voit ton esprit anti-sportif, j´espère que Renault va réussir a s´en sortir pour rivaliser avec Ferrari, sinon la lutte finale va vraiment être merdique

ca devrait pas changer grand chose dans la lutte renault vs ferrari. ca va juste permetre a McLaren de jouer les troubles fete.