Le 23 avril 2021 à 23:45:00 :
Bonjour,

J'étudie la possibilité de récupérer une jaguar S-Type 2.5l V6 de 2002 BVA.
Le moteur étant le AJ25, les blocs AJ sont issus et dérivés des Ford Duratec.
Je pense faire une gestion éthanol mais j'ai aucune idée de si le moteur peut supporter l'E85 ou si ça va le flinguer ou non.
J'ai demandé à des groupes jag de facebook mais c'est rempli de boomer puristes SP98.
Et comment choisir son centre de reprog? J'ai l'impression qu'il y a pas mal de personnes peu scrupuleuses dans ce milieu.

Mec j'tourne en 100%, ça passe bien en été, en hiver c'est pas top puisque la surconso est importante mais sinn ça va.
Pour le v6 y'a eu des versions brésiliennes où les injecteurs etaient pas les mêmes, un poil plus gros, j'crois que ca passait de 183g/min à 212g/min. T'as juste à changer tes bobines et bougies si c'est pas déjà fait.

Bordel va.augmente le malin bordel bientôt 70 centimes bordel alors qu'il était. 55 ta encore un mois bordel

Et chez.vous?

Il a toujours été à 70 chez moi

Sah

Le 24 avril 2021 à 01:01:05 :

Le 23 avril 2021 à 23:45:00 :
Bonjour,

J'étudie la possibilité de récupérer une jaguar S-Type 2.5l V6 de 2002 BVA.
Le moteur étant le AJ25, les blocs AJ sont issus et dérivés des Ford Duratec.
Je pense faire une gestion éthanol mais j'ai aucune idée de si le moteur peut supporter l'E85 ou si ça va le flinguer ou non.
J'ai demandé à des groupes jag de facebook mais c'est rempli de boomer puristes SP98.
Et comment choisir son centre de reprog? J'ai l'impression qu'il y a pas mal de personnes peu scrupuleuses dans ce milieu.

Mec j'tourne en 100%, ça passe bien en été, en hiver c'est pas top puisque la surconso est importante mais sinn ça va.
Pour le v6 y'a eu des versions brésiliennes où les injecteurs etaient pas les mêmes, un poil plus gros, j'crois que ca passait de 183g/min à 212g/min. T'as juste à changer tes bobines et bougies si c'est pas déjà fait.

Merci pour la réponse, t'as pas eu besoin de faire de gestion? Tu as le 3.0l toi je crois

Sayé, après 1h de contortion et de torture pour mes mains, j'ai enfin réussi a "installer" tout seul mon kit (#fiereDeMoi). Enfin, pour l'instant il est juste posé à l'arrache sur le bloc fusible comme vous pouvez le voir ^^

Par contre, je sais pas trop ou foutre la sonde de température.
Là ou elle est ca va (tout à gauche) ?

Autre question, avant que le voyant moteur s'allume, y a des signes qui permettent de savoir si le kit est mal calibré et qu'on roule trop riche ou trop pauvre ? Ou qu'un des injecteurs est mal connecté par exemple ?

Merci

Le 26 avril 2021 à 08:37:54 :

Sah

Punaise. J'ai bandé

Le 25 juin 2021 à 22:48:10 :

Le 26 avril 2021 à 08:37:54 :

Sah

Punaise. J'ai bandé

Je ressort une fois de plus mon screen légendaire lors d'un complément de plein sur ma feue Audi A8 il y'a 2 ans

Le 25 juin 2021 à 23:24:10 :

Le 25 juin 2021 à 22:48:10 :

Le 26 avril 2021 à 08:37:54 :

Sah

Punaise. J'ai bandé

Je ressort une fois de plus mon screen légendaire lors d'un complément de plein sur ma feue Audi A8 il y'a 2 ans

Ca date de quand ?

Le 26 juin 2021 à 00:15:30 :

Le 25 juin 2021 à 23:24:10 :

Le 25 juin 2021 à 22:48:10 :

Le 26 avril 2021 à 08:37:54 :

Sah

Punaise. J'ai bandé

Je ressort une fois de plus mon screen légendaire lors d'un complément de plein sur ma feue Audi A8 il y'a 2 ans

Ca date de quand ?

Je le dis littéralement dans ma réponse , ya 2 ans.

Le 26 juin 2021 à 00:26:45 :

Le 26 juin 2021 à 00:15:30 :

Le 25 juin 2021 à 23:24:10 :

Le 25 juin 2021 à 22:48:10 :

Le 26 avril 2021 à 08:37:54 :

Sah

Punaise. J'ai bandé

Je ressort une fois de plus mon screen légendaire lors d'un complément de plein sur ma feue Audi A8 il y'a 2 ans

Ca date de quand ?

Je le dis littéralement dans ma réponse , ya 2 ans.

Ah ouais pardon j'suis fatigué

C'est quoi ce bordel avec le85 à 72 centimes un peu partout on pourrait se croire à Paris

Bah tu va aux stations a 60cts et celles a 72 vont être obligées de baisser les prix

Chez moi aussi autour d'un peu plus de 70c

Je crois qu'une fois je l'ai payé vraiment pas cher.... Genre autour de 0,4€/L en opération prix coûtant au leclerc de Granville

Premier pleins pour moi aujourd'hui, 33l pour 21€

Le 04 août 2021 à 13:41:03 :
Premier pleins pour moi aujourd'hui, 33l pour 21€

On est loin des 42L pour 21€ de quand j'ai commencé

Le 04 août 2021 à 14:29:49 :

Le 04 août 2021 à 13:41:03 :
Premier pleins pour moi aujourd'hui, 33l pour 21€

On est loin des 42L pour 21€ de quand j'ai commencé

M'attriste pas

Yo

Petit retour d'expérience pour ma part avec l'E85, vu que je commence à avoir pas mal roulé et testé plusieurs méthodes.

J'ai commencé avec ce carburant sur mon ex C4, je suis arrivé à 100% en été mais j'ai vite déchanté dès les baisses de températures, donc j'ai majoritairement roulé au mélange 10/15% SP95-E10 / 90/85% E85 sans aucun problème de démarrage ou de voyant moteur. J'ai relativement peu roulé avec la C4 avant de la revendre à un collègue. Elle tourne toujours à l'E85 aujourd'hui avec ce même mélange et sans problème.

J'ai acheté la Clio 2 RS il y a 1 an. C'est mon daily et également ma pistarde. J'avais pour projet de la faire rouler à l'E85 tous les jours (j'ai fait 20kkm cette année) et continuer de pister au SP.

Donc j'ai acheté un kit Eflexfuel. Ça marche plutôt bien, l'hiver c'est nickel, ça s'installe relativement facilement et l'appli est cool (quand elle bug pas). Le gros plus c'est de savoir le pourcentage d'éthanol et de pouvoir surveiller la charge de ses injecteurs. Et justement, là ça coince sur la Clio. Haut perché dans les tours, moins de puissance et les injecteurs arrivent à saturation.

J'ai donc monté des injecteurs gros débit pour palier à ce problème, sans retirer le kit. Le problème, c'est qu'entre les injos plus gros et le kit, l'ECU est complètement paumé. Le signal est biaisé une première fois par le kit puis une seconde fois puisque les injecteurs plus gros injectent.... plus
Donc la caisse tournait patate, difficultés pour démarrer à chaud, parfois aussi pour démarrer à froid, ratés d'allumages bref, pas top.

Donc j'ai retiré le kit pour ne laisser que les injecteurs gros débit sans correction supplémentaire autre que celle faite par l'ECU. De toutes façons à ce stade fini le SP, la voiture était déjà mono carburant à cause des injecteurs. La voiture tourne alors beaucoup mieux, a toute sa puissance, mais mais mais il y a un mais... les démarrages à froid sont devenus chaotiques à cause de l'absence du kit.

J'ai franchi le pas en montant un potentiomètre en série sur la sonde T° eau hier, l'effet est immédiat : avec le starter maison la voiture démarre au quart de tour.
Donc avec cette solution j'ai bien toute la puissance, les injos ne saturent pas et les démarrages vont à priori bien se passer. Je n'ai pas voulu reprogrammer la caisse, j'ai vu tellement de choses passer autour de moi sur les reprogs....

Voilà voilà, toutes les solutions sont viables et elles ont toutes leurs avantages et inconvénients :
- Le mélange c'est bien mais c'est globalement pénible sur la durée, c'est idéal pour celui qui veut tester et/ou ne veut absolument pas faire de montages sur sa voiture.
- Le kit fonctionne parfaitement (avec les injecteurs d'origine) mais n'est pas toujours adapté aux sportives avec le risque de saturer les injecteurs. Le montage est facile totalement réversible, c'est l'idéal pour un daily je pense.
- Les injecteurs gros débit fonctionnent aussi et laissent la possibilité d'exploiter tout le potentiel du moulin, mais la conso est bien plus élevée et l'idéal est de le compléter avec un "starter maison" pour les démarrages à froid : faut se retrousser les manches et faire des trous / passer du câble, c'est pas toujours évident.