Pour donner une idée, a 100% sans modif (uniquement mon starter auto) a chaud elle était mole, j'ai passé sur un kit en attendant de recevoir les injecteurs, avec le kit on a vu un sacré changement, beaucoup plus réactif et tourne déjà plus rond. Ensuite quand j'ai reçu les injecteurs et les ai monté, encore un changement, plus réactif encore et tourne plus rond qu'au sp

J'avais vu encore cette semaine sur une page e85 sur un scenic 2 1.6 16v, même constat que moi

edit: Et accessoirement une conso réduite

Merci pour tes interventions très pertinentes. Je me doute que des injecteurs plus gros et le calculateur c’est mieux et plus précis.

Mais j’aimerais tester avec la sonde d’air débranchée et une résistance ou potar dessus. Seulement je ne sais pas comment trouver la bonne valeur de la résistance. Ensuite pour ke démarrage à froid. Un potar sur la sonde d’eau.

Comment vérifier que le moteur tourne rond avec le elm ? Il faut une valeur particulière sur le LFTF ?

LTFT STFT en dessous de 30% idéalement (mais 30% c'est déjà quand même énorme mais globalement "ok" si sans modif)

Pour la valeur a trouver, tu peut faire ça avec un potard ou une résistance, tu branche directement dans la prise sur le faisceau et tu regarde en temps réel la valeur d'intake t° et la même pour la sonde d'eau, quand t'as trouvé tu laisse la sonde d'air débranchée avec la résistance

Sinon, je pense environ 10k

https://www.technirevue.com/revue_technique/revue-technique-renault-megane-2.pdf

Valeurs théoriques :

8950 à 9901 Ω à - 10 °C
7054 à 7784 Ω à - 5 °C
5605 à 6169 Ω à 0 °C
3618 à 3964 Ω à 10 °C
2400 à 2620 Ω à 20 °C
1645 à 1787 Ω à 30 °C

Le 01 novembre 2020 à 02:16:48 TopicModos a écrit :
LTFT STFT en dessous de 30% idéalement (mais 30% c'est déjà quand même énorme mais globalement "ok" si sans modif)

Pour la valeur a trouver, tu peut faire ça avec un potard ou une résistance, tu branche directement dans la prise sur le faisceau et tu regarde en temps réel la valeur d'intake t° et la même pour la sonde d'eau, quand t'as trouvé tu laisse la sonde d'air débranchée avec la résistance

Sinon, je pense environ 10k

Merci Khey je vais faire mes essais pendant le confinement. Du coup grâce à ton tableau je vais acheter une résistance de 10 et 20kohms pour commencer. Après le fait de la brancher directement sur le faisceau, c'est pas optimal j'imagine car ça fixe la valeur de la température que ce soit en été ou en hiver, mais comme le but c'est d'enrichir plutôt que de rouler trop pauvre, y a moyen que l'ECU compense au fur et à mesure c'est ça ?

En gros, est-ce que le LTFT c'est une donnée sur le long terme basé sur le STFT, une espèce de moyenne ?

2e Retour d'expérience pour ma part :
https://youtu.be/i6Yl_vQlQ38

Ethanoled et c'est nofake

Le 01 novembre 2020 à 12:13:19 Risicool a écrit :
2e Retour d'expérience pour ma part :
https://youtu.be/i6Yl_vQlQ38

Ethanoled et c'est nofake

J'ai pas compris il t'arrive quoi exactement ? Ton ralenti est instable, tu roules à 100% ? Avec ou sans modif ? Casse moteur ?

Pas optimale, mais constant. Si tu veux quelque chose d'optimale pour gerer la résistance, il te faut un montage plus gros avec quelques relais no nc, ce qui va te revenir au même prix qu'un lot d'injecteurs

Si tu veux vraiment dépenser le minimum, si t'as une carte électronique hs chez toi tu peux certainement avoir des résistances à récupérer

C'est ce que j'ai fait sur mon tout premier montage, une résistance et un bouton

Je vais mettre une résistance comme ça sur la sonde d'air

Et un bouton poussoir avec une résistance dessus comme ici sur la sonde du LDR :

Ca devrait le faire, il faut juste que je surveille le LTFT/STFT et que je monte progressivement le pourcentage de E85.
Y en a pour 4/5€ de matériel je pense.

Si vraiment ça marche pas bien du tout, je passerais comme tu me l'avais conseillé sur des injecteurs de 1.8 ou 2.0 non turbo.
Après je compte pas monter dans les tours, c'est un déplaçoire, je vais pas faire le fou avec.

Le 01 novembre 2020 à 12:16:58 ppn67 a écrit :

Le 01 novembre 2020 à 12:13:19 Risicool a écrit :
2e Retour d'expérience pour ma part :
https://youtu.be/i6Yl_vQlQ38

Ethanoled et c'est nofake

J'ai pas compris il t'arrive quoi exactement ? Ton ralenti est instable, tu roules à 100% ? Avec ou sans modif ? Casse moteur ?

Ralenti instable qui se sent (forte vibration)
L'obd me sort que j'ai eu des ratés sur les cylindres 4 5 6. Les sondes lambda ont l'air défaillantes.
https://imgur.com/a/L01Wsyv

100% ethanol normalement sans modif mais là y'avait un peu de 98.
J'ai aussi eu un code qui me dit que la rangée 1 (seulement la 1) tourne trop pauvre.

La voiture tourne bien en roulant et a toute sa puissance. Juste en ralenti à froid comme à chaud ça tourne pas correctement.

2 ans de mélange 55L d'E85, 15L de 98, aucun problème, filtre à essence d'origine ( il est immergé dans le reservoir, flemme ) 0 problème

Faut juste pas taper dedans le premier kilomètre si on veut éviter d'avoir un trou dans l'accel et c'est bon

Le 01 novembre 2020 à 14:08:16 ppn67 a écrit :
Je vais mettre une résistance comme ça sur la sonde d'air

Et un bouton poussoir avec une résistance dessus comme ici sur la sonde du LDR :

Ca devrait le faire, il faut juste que je surveille le LTFT/STFT et que je monte progressivement le pourcentage de E85.
Y en a pour 4/5€ de matériel je pense.

Si vraiment ça marche pas bien du tout, je passerais comme tu me l'avais conseillé sur des injecteurs de 1.8 ou 2.0 non turbo.
Après je compte pas monter dans les tours, c'est un déplaçoire, je vais pas faire le fou avec.

C'est ce que j'avais fait dans ma 206 à l'époque. Ca fonctionnait parfaitement.
Mais j'avais pas mis de bouton poussoir, mais un interrupteur à bascule, pour ne pas risquer d'oublier les 50k ohm dans le circuit.

L'avantage des TU3 c'est que t'as juste à réussir le démarrage grâce à ce dispositif, et tu peux relacher instant.
Même par -10°C en full e85, tu démarres au quart de tour.

Pourquoi vous ne faites pas préparer vos voitures chez un spécialiste plutôt que de risquer de cramer le bloc avec vos magouilles à 5€ ?

Bien, parce qu'il n'y a aucun risque. Les seuls vrais risques pour moi c'est si t'oublies les 20-50k ohm dans le circuit, et que ton moteur est chaud.
Tu vas surconsommer, et le ventilateur ne tournera jamais.

Selon les "spécialistes", t'auras juste un enrichissement fort au démarrage, et moyen au delà de 50°C moteur, sur la quasi totalité des moteurs.
Ca fait cher la reprog

Parce que payer un mec 500 balles pour une modification logicielle, quand je peux le faire par du hardware, pour 100 fois moins cher, le choix est vite fait, surtout que j'ai un résultat meilleur

Le 01 novembre 2020 à 17:16:52 GouKen91 a écrit :

Le 01 novembre 2020 à 14:08:16 ppn67 a écrit :
Je vais mettre une résistance comme ça sur la sonde d'air

Et un bouton poussoir avec une résistance dessus comme ici sur la sonde du LDR :

Ca devrait le faire, il faut juste que je surveille le LTFT/STFT et que je monte progressivement le pourcentage de E85.
Y en a pour 4/5€ de matériel je pense.

Si vraiment ça marche pas bien du tout, je passerais comme tu me l'avais conseillé sur des injecteurs de 1.8 ou 2.0 non turbo.
Après je compte pas monter dans les tours, c'est un déplaçoire, je vais pas faire le fou avec.

C'est ce que j'avais fait dans ma 206 à l'époque. Ca fonctionnait parfaitement.
Mais j'avais pas mis de bouton poussoir, mais un interrupteur à bascule, pour ne pas risquer d'oublier les 50k ohm dans le circuit.

L'avantage des TU3 c'est que t'as juste à réussir le démarrage grâce à ce dispositif, et tu peux relacher instant.
Même par -10°C en full e85, tu démarres au quart de tour.

Justement là c'est un bouton qu'il faut maintenir, car j'ai peur de l'oublier. Après s'il faut le tenir 2 minutes ça va me faire chier, j'espère qu'il suffit de tenir la résistance dans le circuit que 30 secondes max

Le 01 novembre 2020 à 17:20:33 SaussissonFumey a écrit :
Pourquoi vous ne faites pas préparer vos voitures chez un spécialiste plutôt que de risquer de cramer le bloc avec vos magouilles à 5€ ?

Déjà il faut trouver un bon programmeur parce que quand je lis les commentaires de certains qui ont du mal à démarrer à froid, c'est que la prog a déjà mal été faite. Donc donner 500€ à un random non merci.
Ensuite si la qualité est là, ok mais mais voiture elle m'a coûte 2200€, je la fous à la casse dans 5 ans et je passe à autre chose ensuite. Ca vaudra plus rien nos bagnoles quand il faudra du crit'air 1 partout et que le E85 passera à 1€50

Salut le FA. J'hésite à acheter une e91 (phase 1) 320i ou 318i et la passer à l'éthanol ou la faire tourner à 50/50.
Le but est d'avoir une voiture pas chère, sachant que je vais la payer une misère (<3k). J'aimerais donc tout faire moi même et dépenser le moins possible.

Dois-je faire obligatoirement une carto chez un garage ou acheter un boitier ?
Y a til des choses que je dois changer sur la voiture ?

Merci pour votre réponse les clés

Le 01 novembre 2020 à 21:14:45 Gelatine14 a écrit :
Salut le FA. J'hésite à acheter une e91 (phase 1) 320i ou 318i et la passer à l'éthanol ou la faire tourner à 50/50.
Le but est d'avoir une voiture pas chère, sachant que je vais la payer une misère (<3k). J'aimerais donc tout faire moi même et dépenser le moins possible.

Dois-je faire obligatoirement une carto chez un garage ou acheter un boitier ?
Y a til des choses que je dois changer sur la voiture ?

Merci pour votre réponse les clés

N43 > injection directe
N46 > indirecte

Les injection directe sont merdique sur les e90 il me semble, donc bien faire attention, alors avec l'e85 qui va devoir avoir une carto (injection directe oblige)...

J'en sais pas vraiment plus, mais fait un topic pour demander l'avis des expert du FA
Sinon, injection indirecte c'est injecteur et c'est bon

Le E85 est à 0,69€ dans un rayon de 300km autour de chez moi, c'est pareil chez vous ?
D'ailleurs, est-ce qu'on est déjà à l'éthanol d'hiver ou pas encore ? Je comptais faire le plein mais avec le confinement si la voiture roule pas trop, j'ai pas encore mon installation, elle risque d'avoir du mal à démarrer même avec 50%