Entre Logitech G et McLaren Racing, l'histoire ne date pas d'hier. Les deux marques travaillent ensemble depuis 2017, d'abord autour de l'esport avec le Logitech G McLaren G Challenge, un tournoi lancé en 2018. En 2025, le partenariat a été renouvelé pour plusieurs années et s'étend cette fois au matériel, développé main dans la main avec l'écurie de Woking. Cette première collection comprend un casque A50 X, un siège Playseat Formula Instinct aux couleurs orange papaya et la jante qui nous intéresse aujourd'hui.

Côté matériel, cette jante vient se greffer sur la gamme Racing Series, lancée par Logitech G en septembre 2024 autour d'un élément central, le RS Wheel Hub. Jusqu'ici, ce hub accueillait deux jantes maison lancées à 69,99 dollars, la RS Track Wheel typée GT et la RS Round Wheel orientée rallye, sans oublier les volants conçus avec MOMO. La McLaren vient donc apporter une forme de monoplace à la gamme, avec un dessin inspiré du volant de la McLaren MCL38, et s'adresse d'abord aux possesseurs d'une base Direct Drive Logitech G qui roulent en F1 ou en prototype. Reste à savoir si une jante dépourvue d'électronique peut justifier son prix, et si elle change vraiment le pilotage ou seulement le décor du cockpit. Pour y répondre, je l'ai utilisée pendant environ deux mois sur un RS50 System réglé à 8 Nm, avec le hub PlayStation/PC, en la comparant à la RS Round Wheel livrée d'office. À noter que je n'ai pas eu la RS Track Wheel entre les mains.

Logitech G RS Formula Wheel McLaren Racing Edition

Jante F1 à visser sur le RS Wheel Hub

Lire le test

4.5/5

• Le format compact raccourcit le bras de levier et donne plus de répondant à la RS50
• La position de pilotage colle à une monoplace, idéale en F1 et en Hypercar
• Une finition soignée et un look très classe, surtout associés au Playseat McLaren

amazon.fr

À partir de :

113,36€

Voir l'offre

Spécifications techniques

Qu'achète-t-on vraiment avec cette jante McLaren ?

Pour ce prix, Logitech G livre un cadre équipé de deux poignées en TPE, une platine centrale en aluminium brossé frappée des logos McLaren et G, ainsi qu'un menton sous la platine. Les embouts des poignées adoptent un orange papaya discret, petit clin d'œil à la livrée de l'écurie. Et c'est à peu près tout, car la jante ne comporte ni bouton ni électronique. Boutons, molettes, palettes et bandeau lumineux restent en effet sur le RS Wheel Hub, qu'il faudra donc posséder ou acheter à part.

Forcément, c'est l'argument préféré de ceux qui la descendent. Lors de son annonce, certains l'ont d'ailleurs résumée à une simple jante plaquée sur le hub, sans autre intérêt que la licence. Quand on la voit posée sur un bureau, l'objection se comprend. Une fois en piste, elle tient beaucoup moins, car la forme de cette jante change la manière de tenir le volant, et donc de piloter. Mais avant de rouler, encore faut-il la monter.

Changer de jante sur le RS50, formalité ou corvée ?

Sur le RS50, l'attache rapide intégrée sert à fixer le RS Wheel Hub sur la base. Côté jante, en revanche, rien de tel. Pour passer de la RS Round Wheel à la McLaren, il faudra sortir la clé hexagonale fournie et s'attaquer à six vis en façade et trois à l'arrière. Comptez environ cinq minutes. Rien de bien méchant, si ce n'est deux vis situées sous les palettes de vitesse, un peu moins accessibles. En effet, l'axe de la base n'étant pas libre, il faut se mettre de biais, voire retirer les palettes pour les atteindre.

À titre de comparaison, le kit Revosim Aston Martin Aramco F1 Team, que je teste en parallèle sur une base Revosim RS Pure, se change plus facilement. Certes, ce n'est pas le même écosystème, mais cela montre que cette contrainte n'a rien d'une fatalité. Chez Logitech G, ce choix est assumé sur toute la gamme RS. Pour alterner souvent, il faudra un hub par jante, sinon ce sera la clé à chaque changement. La contrepartie, c'est qu'une fois serrée, la jante ne présente strictement aucun jeu avec le hub. Et pour qui monte la McLaren pour ne plus y toucher, ce qui est mon cas, cinq minutes une seule fois ne pèsent pas bien lourd.

Avec un diamètre plus petit, ma RS50 de 8 Nm paraît plus musclée

Première chose qui frappe en prenant la McLaren en main, elle est plus compacte que la RS Round Wheel et nettement plus resserrée au centre. Et ce simple détail de dimensions change tout. Schématiquement, le couple délivré par la base reste le même, mais vos mains se retrouvent plus près de l'axe. Le bras de levier est donc plus court, et l'effort nécessaire pour tenir ou tourner le volant augmente mécaniquement. Résultat, à 8 Nm, la RS50 transmet davantage d'effort dans les mains qu'avec la jante ronde. De quoi donner l'impression d'une base plus musclée qu'elle ne l'est réellement ! Sans mesure comparative avec la RS Round Wheel, impossible en revanche de faire la part entre ce qui relève du diamètre et ce qui tient à la masse de la jante et à sa répartition, qui jouent elles aussi sur la vivacité d'une base Direct Drive.

La forme impose également une position de conduite, mains à 9 h 15, sans alternative possible. Avec la RS Round Wheel, je pouvais déplacer mes mains librement selon les virages. Ici, elles restent verrouillées sur les poignées, les bras bougent moins et chaque correction se fait dans un geste plus court, bien plus proche de ce que l'on attend d'une monoplace ou d'un proto. C'est exactement ce que je recherchais, et c'est d'ailleurs pour cette raison que je la garde. Attention toutefois, cet effort supplémentaire ne conviendra pas à tout le monde. Sur de longs relais, un joueur moins habitué fatiguera plus vite et aura sans doute intérêt à baisser légèrement le couple de la base en montant cette jante.

Les commandes du hub tombent-elles sous les pouces ?

Les boutons en façade restent faciles d'accès, et en VR, je les retrouve à l'aveugle sans la moindre hésitation. Les deux molettes rotatives situées en bas posent en revanche un peu plus de problèmes. Comme la McLaren fige les mains à 9 h 15, les pouces doivent aller les chercher plus loin qu'ils ne le voudraient. Rien de rédhibitoire, mais c'est clairement moins naturel que le reste. Fanatec, sur son ClubSport Formula V3, annonce par exemple des molettes conçues pour tomber sous les pouces, avec une disposition des commandes dessinée pour cette jante. Logitech G ne peut pas en faire autant, car le RS Wheel Hub reste le même, quelle que soit la jante vissée dessus. Le défaut vient donc de ce choix modulaire, et non de la jante McLaren elle-même.

Une jante de F1 a-t-elle sa place hors de la F1 ?

Le Mans Ultimate a été mon terrain de jeu principal, en alternant entre Hypercar et GT3, car j'aime changer. En Hypercar, la forme tombe juste, les jantes des vrais prototypes n'en étant pas si éloignées. En GT3, la McLaren fonctionne, mais on perd la liberté de placement des mains qu'offrait la RS Round Wheel, une jante que Logitech G destine au rallye et aux grands mouvements de volant. Mais c'est évidemment sur F1 25 avec son extension 2026 Season Pack que la McLaren est chez elle, et c'est là qu'elle m'a le plus convaincu.

Et la licence dans tout ça ? Casque VR sur la tête, je ne vois évidemment ni le logo ni l'orange papaya, et ce que l'on achète, c'est d'abord une forme et un toucher. Sur ces deux points, la jante tient ses promesses. Mais dès que je retire le casque, l'effet est tout autre. Montée sur mon Playseat McLaren, elle forme avec lui un ensemble cohérent et franchement classe, auquel il ne manque que le casque A50 X pour compléter la collection. Certes, ça ne fait pas gagner un dixième, mais pour qui installe un cockpit dans son salon, l'œil compte aussi.

Le volant McLaren de Logitech G, prolongement logique du Playseat Formula Instinct McLaren Racing Edition

Deux mois plus tard, qu'est-ce qui a vieilli ?

Après deux mois d'utilisation régulière, rien de visible à signaler. Le TPE ne présente aucune trace, ni lustrage ni marque. Je roule avec des gants et l'accroche est bonne, sans que les creux prévus pour les pouces deviennent gênants lors des longs relais, un reproche que GamesRadar adressait pourtant à la RS Track Wheel. Le cadre reste rigide en gros freinage comme sur les vibreurs, et la fixation n'a pris aucun jeu. Seule limite à ce constat, la RS50 plafonne à 8 Nm. Logitech G annonce une tenue jusqu'à 11 Nm pour la jante, ce que je ne peux ni confirmer ni infirmer.

119,99 €, le prix d'une forme ou d'un vrai changement ?

Face à la RS Round Wheel fournie avec le RS50 System, la McLaren n'apporte aucune fonction supplémentaire. Ce qu'elle apporte, c'est une autre façon de piloter, plus physique et centrée sur la monoplace et le prototype. Pour un possesseur de RS50 System qui roule surtout en F1 ou en Hypercar et qui trouve sa base un peu juste, les 119,99 € se défendent.

Pour un pilote exclusivement GT3, la RS Round Wheel garde l'avantage de la liberté, sans oublier la RS Track Wheel à 79,99 €, orientée GT3, que je n'ai pas testée. Et si vous n'avez pas encore de RS Wheel Hub, il faudra l'ajouter, celui-ci étant affiché entre 139,99 et 159,99 € hors promotion sur la boutique Logitech G.

Hors de l'écosystème Logitech G, le kit Revosim Aston Martin Aramco F1 Team est annoncé autour de 130 €, ou 150 € avec les gants, mais Nacon ne prévoit aucune compatibilité avec les produits d'autres marques. Le Fanatec ClubSport Wheel Rim GT3, que j'ai testé en février, une jante en aluminium CNC de 318 mm pour 700 g, était quant à lui annoncé à 99,99 €. Ces deux produits servent ici de simples repères de prix. Face à eux, la McLaren n'est pas une affaire, et 119,99 € pour une jante sans électronique peut sembler cher. Mais sur un RS50, elle modifie suffisamment la prise en main et le ressenti pour que ce ne soit pas un simple accessoire cosmétique.

Logitech G RS Formula Wheel McLaren Racing Edition

Lire le test

4.5/5

Meilleurs prix

amazon.fr

À partir de :

113,36€

Voir l'offre

PC Componentes

À partir de :

113,36€

Voir l'offre

Une jante F1 qui change vraiment le pilotage