NAVEE n'est pas un nouveau venu sur le marché de la trottinette électrique, loin de là. La marque chinoise produit et assemble depuis longtemps une bonne partie des trottinettes vendues sous d'autres étiquettes, à commencer par celles de Xiaomi. C'est en septembre 2023 qu'elle a décidé de débarquer officiellement en France avec ses propres modèles, et depuis, j'ai eu l'occasion de tester une bonne partie de sa gamme. La S65C a posé les bases du premium NAVEE fin 2023, suivie par la S60 et son design inspiré du Tesla Cybertruck, la N65i taillée pour l'endurance, et plus récemment la XT5 Pro pour les amateurs de tout-terrain. Une trajectoire qui montre une marque qui a clairement l'ambition de couvrir tous les usages, du citadin pressé au baroudeur du dimanche. Avec la GT5 Max, NAVEE revient sur le terrain qui lui est le plus naturel, celui de la trottinette urbaine pure, mais en y injectant une dose massive d'autonomie pour consolider sa position face à Xiaomi et Segway-Ninebot.

Sur cette GT5 Max, NAVEE met en avant trois arguments principaux. D'abord les fameux 90 km d'autonomie, mesurés selon le constructeur à 15 km/h moyens avec 75 kg de charge, ce qui n'est pas vraiment représentatif d'un usage à 25 km/h. Ensuite la double suspension avant et arrière, un équipement encore rare sur ce segment de prix et qui a longtemps été un point faible chez NAVEE. Enfin un triple système de freinage avec tambour à l'avant, disque à l'arrière et EABS, complété par un contrôle de traction TCS, l'intégration Apple Find My et une certification IPX5 contre les projections d'eau. Mais l'autonomie tient-elle vraiment ses 90 km dans des conditions réelles à 25 km/h ? La double suspension a-t-elle gagné en souplesse par rapport aux anciens modèles NAVEE ou reste-t-elle trop ferme comme on le reproche depuis des années à la marque ? Et NAVEE a-t-il enfin résolu les défauts récurrents de transport et de finition que je pointe sur ses trottinettes depuis la S60 ? Voilà ce que ce test va décortiquer point par point.

Navee GT5 Max

449€ pour 85 km d'autonomie, la NAVEE GT5 Max est-elle la trottinette électrique parfaite ?

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4/5

• Une autonomie réelle d'environ 50 km en mode Sport, qui place la barre haut sur le segment
• Une double suspension enfin mieux calibrée
• Des pneus tubeless 10 pouces qui font le job

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Spécifications techniques

Premier contact avec la GT5 Max, du NAVEE pur jus ?

À la sortie du carton, la GT5 Max ne cherche pas à en mettre plein la vue. NAVEE assume un design sobre, robuste et classique, loin des trottinettes qui multiplient les angles agressifs ou les LED partout. On est sur quelque chose de mature, presque utilitaire dans le bon sens du terme. La peinture mate gris foncé est uniforme et bien finie, les soudures du cadre sont propres, et les inserts dorés sur le vérin arrière et l'étrier de frein apportent juste ce qu'il faut de personnalité visuelle sans tomber dans le tape-à-l'œil. C'est une trottinette qu'on devine immédiatement conçue pour durer, pas pour briller en vitrine.

Le plateau est probablement l'élément le plus convaincant au premier contact. Il est large, plat et bien dimensionné en largeur, ce qui permet de positionner ses pieds confortablement, en parallèle ou décalés selon la conduite. La surface antidérapante est efficace, et les LED orange qui parcourent les flancs ajoutent un côté visible la nuit sans être clinquantes. NAVEE soigne aussi les détails comme le béquille latérale qui se déploie facilement et la sonnette d'origine qui claque sans être stridente. Sur la qualité globale de fabrication, on est sur du sérieux, dans la lignée de ce que la marque produit depuis la S65C de fin 2023.

Le plastique piano black du compteur, illisible au soleil et constellé de micro-rayures

Mais il y a un détail qui me sort de mes gonds depuis des années chez NAVEE et qu'on retrouve, hélas, sur cette GT5 Max. Le compteur central est habillé d'un plastique piano black qui se micro-raye à la moindre chiffonnette, et qui devient totalement illisible dès qu'un rayon de soleil tape dessus. Sur les photos, on voit clairement le contraste avec la peinture mate du reste de la trottinette, qui elle reste impeccable. C'est un choix de matériau incompréhensible sur un produit pensé pour rouler en extérieur, et je le pointe à NAVEE depuis la S60. Quand le constructeur va-t-il enfin abandonner ce piano black qui n'apporte rien d'autre que des contraintes esthétiques au quotidien ?

Globalement, le premier contact reste très positif. La GT5 Max donne une vraie sensation de produit fini et solide, et l'on retrouve toute la patte NAVEE qu'on apprécie depuis des années, avec ses qualités évidentes et son défaut de finition récurrent. Reste maintenant à voir ce que ça donne une fois qu'on monte dessus, parce qu'une belle fiche technique ne fait pas tout.

La double suspension, enfin du vrai confort chez NAVEE ?

C'est probablement le sujet où je pince NAVEE depuis le plus longtemps. Les trottinettes du constructeur ont historiquement souffert de suspensions trop fermes, voire carrément raides sur certains modèles comme la XT5 Pro testée fin 2025, qui transmettaient chaque imperfection du bitume directement dans les bras du pilote. Avec la GT5 Max, NAVEE met les bouchées doubles avec une fourche avant à ressort couplée à un vérin arrière ShockMaster, un équipement encore rare sur ce segment de prix qui se contente souvent d'une suspension avant uniquement, voire de rien du tout.

Et sur la route, le mieux est franchement perceptible. Les pavés et les revêtements abîmés que la S60 et la N65i transformaient en séance d'ostéopathie passent bien plus proprement avec la GT5 Max. Le vérin arrière encaisse les chocs majeurs sans talonner sur les gros impacts, et la fourche avant fait son boulot sur les vibrations à haute fréquence. Le ressenti se rapproche enfin de ce qu'on attend sur une trottinette urbaine endurante. Cela dit, ne nous emballons pas. Les suspensions restent fermes et certains pilotes les trouveront même un peu trop sèches au goût, surtout à basse vitesse sur des petits chocs répétés. NAVEE n'a pas radicalement changé sa philosophie, le constructeur a juste affiné son réglage pour rendre l'usage urbain enfin agréable.

Côté pneus, les tubeless de 10 pouces jouent leur partition à merveille. Plus larges que les pneus de 8 ou 8,5 pouces qu'on trouve sur les trottinettes d'entrée et de milieu de gamme, ils apportent une vraie stabilité, encaissent les bordures de trottoir sans broncher et limitent considérablement les risques de crevaison. Combinés à la double suspension, ils forment un duo cohérent qui fait de la GT5 Max une trottinette agréable à conduire au quotidien, même sur des revêtements imparfaits. C'est le genre de progression qu'on attendait depuis longtemps chez NAVEE, et il était temps.

90 km d'autonomie, vraie performance ou chiffre maquillé ?

C'est l'argument cœur de la GT5 Max et celui qui justifie son positionnement face à la concurrence. NAVEE annonce 90 km d'autonomie selon un protocole précis, à savoir 15 km/h de moyenne, 75 kg de charge, sur plat, par 25°C et sans vent. La méthodologie ressemble à celle du cycle WLTP utilisé pour les voitures électriques, et elle est plus honnête que celle de certains concurrents qui restent flous sur leurs conditions de mesure. Reste qu'à 25 km/h en mode Sport, dans la vraie vie urbaine et avec un peu de relief, ces 90 km vont forcément fondre. La question n'est pas de savoir si NAVEE ment, mais de savoir ce qu'on aura vraiment dans son quotidien.

Pour répondre concrètement, j'ai fait un trajet test de 22 km à plein gaz en mode Sport, par 18°C, avec 70 kg de charge, sur un parcours mixte intégrant la voie verte de Sarlat avec une belle pente. La trottinette est partie à 96% de batterie et est revenue à 54%, soit 42% consommés. En extrapolation linéaire, on tombe sur une autonomie totale d'environ 52 km dans ces conditions, et l'estimation embarquée de l'application est encore plus précise puisqu'elle annonçait 48 km restants à 54%, soit une autonomie totale réelle autour de 50 km. C'est nettement moins que les 90 km de la fiche technique, mais l'écart s'explique entièrement par la différence de protocole. À 15 km/h moyens en mode Standard sur trajet plat, on devrait s'approcher des 65 à 70 km, ce qui reste excellent pour un usage urbain quotidien et place la GT5 Max parmi les meilleures de son segment de prix. Pour la majorité des utilisateurs en ville, cela représente plusieurs jours de trajets sans recharge, et c'est probablement le vrai message à retenir.

1638 W et 28% de pente, ça donne quoi sur le terrain ?

Sur le papier, la GT5 Max coche les cases d'une trottinette nerveuse pour son segment, avec une puissance maximale de 1638 W et une pente annoncée jusqu'à 28%. Dans la vraie vie, ces chiffres se traduisent par un comportement franchement convaincant. La trottinette accélère sans hésitation jusqu'à sa vitesse de bridage légale de 25 km/h, et le couple disponible permet de doubler sereinement un piéton ou de se sortir d'un démarrage en montée sans avoir besoin de pousser au pied. Sur les pistes cyclables et en ville, on ne sent jamais qu'on manque de puissance.

Le test grandeur nature, je l'ai fait sur une grosse pente d'environ 10 à 15 degrés en sortie de Sarlat, et la GT5 Max s'en sort sans broncher. La vitesse passe logiquement de 25 à 15 km/h en mode Sport quand on attaque la côte à fond, mais la trottinette ne cale pas et continue de tirer, ce qui n'est pas le cas de toutes ses concurrentes sur ce segment de prix. Côté freinage, le triple système avec tambour à l'avant, disque à l'arrière et EABS fait son travail proprement, avec une décélération progressive et bien dosée. Pas d'à-coups brutaux, pas de blocage de roue, et le TCS antipatinage reste discret en conduite normale mais joue son rôle dès qu'on attrape un sol humide ou une plaque de marquage au sol mouillée. Sur l'ensemble du test, je n'ai jamais ressenti la moindre alerte côté sécurité, ce qui est rassurant à 25 km/h en pleine ville.

Le disque arrière de la GT5 Max, complété par le système EABS pour un freinage

Une trottinette urbaine, mais comment fait-on quand il faut la porter ?

Voilà le sujet où NAVEE me fait grincer des dents depuis la S60 testée en juin 2024. La GT5 Max est une trottinette pensée pour rester sur ses roues, pas pour être transportée. Avec une autonomie qui pousse à embarquer une grosse batterie, elle a logiquement pris du poids, et même si on a connu pire chez la marque, on n'est clairement pas sur un poids plume. La porter pour monter quelques marches reste gérable, mais si vous habitez en appartement avec trois ou quatre étages et pas d'ascenseur, autant être direct, ce n'est pas une trottinette pour vous. La rentrer chez soi tous les soirs deviendra vite une corvée, surtout après une longue journée.

Une fois pliée, la GT5 Max reste relativement encombrante

Le vrai problème en revanche, c'est le transport en voiture. La potence se rabat bien vers le bas comme sur la plupart des trottinettes, mais le guidon ne pivote pas nativement et garde toute sa largeur une fois la trottinette pliée. Pour la caser dans le coffre d'une berline sans hayon ou d'une petite citadine, pas le choix, il faut sortir la clé Allen fournie et démonter les quatre vis qui maintiennent le guidon en place. Honnêtement, ce n'est pas un geste qu'on a envie de faire à chaque déplacement, et c'est typiquement le genre de détail ergonomique que NAVEE pourrait corriger sur une prochaine itération. Un guidon escamotable d'un quart de tour, comme on en voit chez certains concurrents, changerait radicalement la donne.

Même guidon tourné et potence démontée, la GT5 Max se case péniblement dans le coffre d'une berline sans hayon

Application, Find My, antivol, l'écosystème NAVEE est-il à la hauteur ?

C'est probablement là que NAVEE excelle le plus, et c'est cohérent avec ce que je vois depuis la S65C testée fin 2023. L'application NAVEE est claire, fluide, bien organisée, et offre tout ce qu'on attend d'une trottinette moderne. On y retrouve l'estimation d'autonomie restante en temps réel, l'historique complet des trajets avec la durée, le kilométrage et la vitesse moyenne, les paramètres d'éclairage avec mode automatique, le réglage de la force du frein régénératif sur 3 niveaux, la sélection des unités, et bien sûr l'intégration Apple Find My qui permet de localiser la GT5 Max via le réseau de millions d'appareils Apple, même hors connexion. Le verrou électronique se déclenche d'un simple glissement dans l'app, et une fois actif, le moteur se bloque purement et simplement. Si on essaie de pousser la trottinette, elle ne bouge pas. C'est l'un des meilleurs antivols passifs du marché à ce niveau de prix.

Tout n'est pas parfait pour autant. Sur notre unité de test, nous avons rencontré un bug logiciel reproductible apparu après la dernière mise à jour de firmware reçue le matin même de notre run autonomie. Lorsque l'on modifie la force du frein régénératif depuis l'application, la trottinette se met en erreur, refuse d'enclencher le moteur après le kick-start, et la roue arrière reste bloquée par le frein moteur. Pour s'en sortir, il faut littéralement débrancher physiquement le câble de la tête au niveau du guidon pour forcer un redémarrage complet. Espérons qu'une correction par mise à jour OTA arrive rapidement pour les unités commercialisées, parce que ce genre de bug n'a clairement pas sa place sur un produit fini.

Pour qui est vraiment cette GT5 Max ?

La GT5 Max n'est pas une trottinette pour tout le monde, et c'est tant mieux. NAVEE assume un positionnement clair, celui d'une trottinette urbaine endurante pensée pour ceux qui font des trajets quotidiens en ville ou en proche périurbain. Si vous vivez en plein centre-ville, que vous utilisez votre trottinette pour aller travailler, faire des courses ou rejoindre une piste cyclable, et que vous rentrez votre engin dans un local vélo ou un garage en rez-de-chaussée, la GT5 Max coche toutes les cases. L'autonomie réelle d'environ 50 km en mode Sport permet de tenir plusieurs jours sans recharger, le confort de la double suspension fait la différence sur les pavés et les revêtements abîmés, et l'écosystème logiciel avec Apple Find My et verrou électronique apporte une vraie tranquillité d'esprit côté antivol.

En revanche, si vous habitez en appartement avec plusieurs étages, passez votre chemin. Avec son poids conséquent et son système de portage qui n'a toujours pas été repensé chez NAVEE, la monter chez vous tous les soirs va vite devenir une corvée. Pareil si vous cherchez une trottinette à transporter régulièrement en voiture, parce que le guidon ne pivote pas nativement et garde toute sa largeur une fois la trottinette pliée. Pour gagner en compacité et la caser dans le coffre d'une berline ou d'une petite voiture, pas le choix, il faut sortir la clé Allen fournie et démonter les quatre vis du guidon. Honnêtement, ce n'est pas un geste qu'on a envie de faire au quotidien.

Navee GT5 Max

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Conclusion : NAVEE signe une trottinette urbaine endurante et solide, malgré quelques défauts qui collent à la marque