Navee n'est pas encore une marque grand public en Europe, même si leurs modèles commencent doucement à circuler. Jusqu'ici on les connaissait surtout pour leurs trottinettes urbaines assez classiques, comme la N65i ou la S60, deux modèles déjà costauds et endurantes mais pensés avant tout pour la route et le quotidien. Rien qui prépare vraiment à la XT5 Pro, un engin qui n'a clairement pas la même philosophie.

Une trottinette prête à affronter tous les terrains et toutes les conditions ?

Avec cette XT5 Pro, Navee veut manifestement ouvrir une nouvelle catégorie : une trottinette tout-terrain "sérieuse", mais toujours homologuée, capable d'aller sur la route comme sur les chemins, sous le soleil comme sous la caillasse. Un modèle hybride, un peu entre le véhicule utilitaire, la machine d'exploration et le gros jouet pour ceux qui aiment sortir des sentiers battus. Du coup, une question simple se pose : à qui s'adresse vraiment ce truc ? À celui qui veut un trajet maison–boulot plus confortable ? Au pilote du dimanche qui veut s'amuser en forêt ? Ou à quelqu'un qui cherche une alternative compacte à un petit VTT électrique ? C'est ce que j’ai voulu éclaircir avec ce test complet de la Navee XT5 Pro.

Spécifications techniques

Conception et positionnement : une vraie machine d'aventure ou juste un gros gabarit ?

La XT5 Pro impressionne dès qu'on la sort du carton et il vaut mieux être deux pour la manipuler si possible. Ce n'est clairement pas une trottinette de ville un peu renforcée, mais un vrai bloc posé sur deux roues, avec un cadre massif, une potence qui ne bronche pas et des pneus de 12 pouces qui ressemblent davantage à ceux d'une mini-moto qu’à un véhicule urbain classique. On sent tout de suite que Navee n'a pas cherché à faire léger ou discret, mais à faire robuste.

Avec près de 35 kg sous les pieds, on change complètement de catégorie. Ce n'est pas un engin qu'on porte dans un escalier ni qu'on ramène dans un petit appartement. C'est une machine qui vit dans un garage, qu'on charge dans le coffre d’une voiture et qui demande un minimum d’espace rien que pour être déplacée. Ceux qui cherchent une trottinette polyvalente, compacte et maniable au quotidien ne sont tout simplement pas dans la bonne gamme.

Ce choix de conception place la XT5 Pro dans une logique un peu hybride. Elle reste homologuée et donc limitée à 25 km/h, mais sa construction respire l’envie d’aller plus loin que l’asphalte, d'encaisser des chemins irréguliers ou de traverser des zones moins accueillantes que les pistes cyclables. C'est même ce qui m'a poussé à l'emmener dans les montagnes des Pyrénées pour voir ce qu’elle avait réellement dans le ventre. C'est le genre de machine qui donne envie de s'éloigner de la ville tout en restant dans les règles.

Au final, la XT5 Pro s'adresse surtout à ceux qui veulent une trottinette capable de survivre aux routes dégradées, aux chemins forestiers et aux trajets où la plupart des modèles urbains se contenteraient de vibrer de partout. Une machine d’aventure raisonnable, mais une machine d’aventure quand même.

En résumé, la XT5 Pro est :

• Grosse machine de 35 kg, manipulation à deux conseillée.
• Construction massive, pneus 12 pouces façon mini-moto.
• Pas adaptée à un usage urbain léger.
• Conçue pour la robustesse et les chemins, malgré l’homologation 25 km/h.
• Donne envie de sortir de la ville et d’aller en terrain irrégulier.

Suspensions et confort : prête pour les chemins… ou trop ferme pour durer ?

La XT5 Pro donne l'impression d’être prête à encaisser un peu tout, mais sa suspension rappelle vite que la fiche technique et la réalité ne racontent pas toujours la même histoire. Le bras oscillant fait le job sur les grandes irrégularités et les chocs francs, surtout quand on roule un peu vite, mais l'amortisseur arrière est nettement plus ferme que ce que laisse penser son look. Dès qu’on roule lentement, qu'on grimpe ou qu'on se retrouve sur un sol fissuré, ce sont les lombaires qui le sentent en premier.

En montée lente, c'est encore plus flagrant. La trottinette s’écrase légèrement sur l’arrière à cause de son poids, et l’amorto travaille alors dans une zone plus courte, ce qui renforce chaque vibration. On finit par bien sentir le relief du terrain, mais pas toujours dans le bon sens du terme. Sur les chemins forestiers ou les petits cailloux, ça reste supportable. Sur les zones plus cassantes, ça tape, clairement.

Dans les Pyrénées, la différence est encore plus nette. Les cassures, les pierres instables, les racines et les changements d'angle successifs montrent immédiatement les limites de cette suspension. La machine encaisse, elle ne bronche pas, mais elle rend aussi tout à celui qui la pilote. C'est stable, oui, mais pas forcément confortable. Il faut accepter que le terrain remonte dans le corps et ajuster sa position pour éviter les chocs directs.

Les pneus de 12 pouces compensent un peu, surtout lorsqu’ils roulent sur du sol souple ou humide, mais ils ne suffisent pas à gommer la raideur générale de l’amortisseur. La XT5 Pro n'est pas une trottinette molle, loin de là, mais elle manque d'un réglage plus souple ou plus progressif pour offrir un vrai confort sur les longues sessions off-road.

Moteur et performances : assez de puissance pour grimper partout ?

Le moteur de 700 W ne paie pas forcément de mine sur le papier, surtout face aux grosses machines non homologuées qui annoncent des kilowatts comme on distribue des bonbons. Pourtant sur le terrain, la XT5 Pro surprend. La poussée est franche, plus vive que ce que j'attendais d’une trottinette de ce type, et surtout très régulière. Sur les petites montées ou les faux plats, elle tient facilement les 25 km/h sans jamais donner l'impression de forcer.

Mais évidemment dès qu'on attaque de vraies pentes, la physique reprend ses droits. Sur certaines montées raides dans les Pyrénées, j'étais clairement en dessous des 25 km/h. La vitesse oscillait plutôt entre 10 et 15 km/h selon le relief, ce qui reste logique pour une machine de ce poids et bridée légalement. L'important c'est qu'elle ne s'effondre jamais : elle ralentit, mais elle ne cale pas.

• Moteur : 700 W nominal, 2 200 W crête.
• Vitesses mode homologué : 25 km/h max.
• Vitesse constatée en forte pente : 10–15 km/h.
• Mode Boost : augmentation temporaire du couple.
• Pente max annoncée : 32 %.

Le bouton Boost aide justement dans ces moments-là. On sent immédiatement le petit supplément de couple, juste assez pour franchir une cassure ou relancer la machine dans une montée plus sévère. L’effet est temporaire, mais il fait la différence dans les zones techniques où on aurait aimé un peu plus d’élan.

Le mode boost donne l'élan nécessaire pour passer les pentes les plus raides

Ce qui ressort de tout ça, c’est la constance. La XT5 Pro n’est pas une fusée, mais elle est fiable et prévisible. Elle grimpe longtemps, elle grimpe même sur terrain instable, et elle garde de la motricité là où beaucoup de trottinettes urbaines patinent ou s’arrêtent net. Pour une machine homologuée, c’est plutôt solide.

Maniabilité et stabilité : peut-on vraiment contrôler 35 kg hors bitume ?

Côté maniabilité, la XT5 Pro fait mieux que ce que son poids laisse imaginer. Une fois lancée, elle reste stable et prévisible. Les pneus de 12 pouces absorbent bien les petites irrégularités et offrent un grip très rassurant, même sur sol humide. En forêt comme en montagne, la trottinette garde sa ligne et réagit proprement, sans écart surprise, ce qui n'est pas si courant sur une machine aussi lourde.

On sent aussi que le large guidon aide beaucoup à garder le contrôle, surtout en descente ou dans les passages un peu techniques. C'est une trottinette qui aime avoir de l'espace et qui donne son meilleur sur les pistes larges et les chemins roulants.

Le point faible vient clairement de l'angle de braquage. Il est limité, et ça se ressent dès qu'il faut manœuvrer à basse vitesse. Les demi-tours serrés, les sentiers étroits ou les changements de direction un peu secs demandent parfois de lever légèrement l'avant pour repositionner l'ensemble. Rien de dramatique mais ça rappelle que la XT5 Pro n'a pas été pensée pour le slalom ou le trial.

En roulant, cette limite disparaît vite et la stabilité prend le dessus. C'est une machine saine, solide, mais qui demande un minimum d'espace pour s’exprimer correctement.

Freinage et sécurité : à l’aise dans les descentes les plus raides ?

J'ai vraiment pu mettre le système de freinage à l’épreuve dans les Pyrénées, là où les pentes ne font pas semblant. Des descentes longues, irrégulières et parfois piégeuses avec des cailloux humides, des ruptures de pente soudaines et des zones où la vitesse grimpe très vite si l'on ne garde pas la main sur les freins. Dans ces conditions on voit immédiatement si une trottinette est conçue pour encaisser ou si elle révèle ses limites au premier enchaînement sérieux.

La XT5 Pro fait clairement partie des modèles qui encaissent. Les deux disques mécaniques réagissent sans détour. Pression sur le levier, décélération immédiate, aucune sensation d'hésitation. Sur les premières descentes abruptes que j'ai testées, j'ai été surpris par la manière dont la trottinette reste stable en pleine décélération, même quand le terrain se dégrade. Pas de torsion parasite, pas de guidon qui s'agite, juste une trajectoire propre et maîtrisée. Une sensation rare sur une machine de ce poids.

L'I-ABS (Intelligent Anti-lock Braking System) apporte un vrai plus dans les passages glissants. En tirant volontairement un peu fort sur le frein avant sur sol humide, le comportement reste contrôlé. Pas de blocage brutal, pas de perte de direction. Le système corrige précisément ce qu'il faut pour garder le grip et permettre de négocier les lacets en sécurité. Pour une trottinette homologuée sur un gabarit aussi massif, c'est une vraie réussite.

La régénération de son côté aide à calmer progressivement la vitesse dans les longues pentes, mais elle ne remplace évidemment pas les freins comme sur une voiture electrique. Dès que la descente devient raide ou que les appuis se compliquent, ce sont les disques qui prennent le relais. Et ils le font très bien.

Autonomie et batterie : combien de kilomètres quand on quitte la route ?

Sur route et chemins roulants, la XT5 Pro tient globalement ses promesses. On tourne autour des 40 à 50 km sans trop calculer, même avec ses gros pneus et son poids conséquent. Dès qu'on quitte les terrains simples pour des montées longues, du lent ou du vraiment cassant, la consommation grimpe vite et les 75 km annoncés deviennent très théoriques. C'est normal avec une machine de 35 kg qui demande du couple en continu finit par vider sa batterie plus vite que prévu.

Le mode Boost n'aide pas non plus à économiser. Il donne un vrai coup de reins quand on en a besoin mais il tape logiquement dans la batterie, surtout sur les passages difficiles où on a tendance à l'utiliser plus souvent qu'on ne devrait. C'est pratique, mais ça se ressent.

La XT5 Pro possède un emplacement prévu pour une batterie externe, c'est écrit noir sur blanc sous un autocollant sur le deck. Aucune batterie supplémentaire n'était fournie avec ma version EU et le manuel ne précise rien sur sa capacité, son poids ou son prix. À ce stade, impossible d'évaluer son intérêt ou même de confirmer sa disponibilité. Je me concentre donc uniquement sur l'autonomie de la trottinette telle que je l'ai reçue.

Autonomie et batterie

• Batterie : 46,8 V – 12,75 Ah (597 Wh).
• Autonomie annoncée : jusqu’à 75 km.
• Autonomie réelle mixte : 40–50 km.
• Emplacement compatible batterie externe, non fournie.
• Charge : 1,5 h (chargeur 2,45 A).

Fonctionnalités connectées : du gadget ou un vrai plus pour l’aventure ?

Les fonctionnalités connectées de la XT5 Pro ne sont pas là pour faire joli. L'application Navee est simple, mais elle permet d'ajuster plusieurs paramètres vraiment utiles une fois qu'on quitte l'asphalte. La régénération, par exemple, peut être réglée plus ou moins fort selon le terrain, ce qui change clairement le comportement de la trottinette en descente. Le TCS fait lui aussi partie des options qui ne servent pas qu’à cocher une case. En conditions glissantes, il limite les patinages intempestifs et aide à garder de la motricité là où certaines trottinettes auraient déjà décroché.

Le verrouillage à distance et le déverrouillage automatique sont pratiques au quotidien, même si ce n'est pas ça qui va changer une sortie en montagne. En revanche, la compatibilité Apple Find My est un vrai plus pour une machine de ce prix. On sait toujours où elle se trouve, que ce soit au garage, dans la voiture ou en pleine balade.

Les réglages d’éclairage, la limitation de charge à 80 % ou les alertes de température sont des petites touches qui montrent que l’application n’est pas qu’un gadget marketing. Rien de révolutionnaire, mais suffisamment d’options pour adapter la XT5 Pro à sa manière de rouler, surtout sur des terrains variés.

Est-ce que cette Navee XT5 Pro peut vraiment faire de l'off-road sérieux ?