Merci !

Me concernant je ne comprends pas pourquoi d'une voiture à l'autre les réglages du pad ont un ressenti complément différent... Par moment une direction souple et progressive sans être sensible et à d'autres moments une direction super sensible mais progressive quand même. En sachant que je recherche une direction souple et progressive, c'est compliqué.

Bon je ne sais pas si c'est très clair mais je le comprends

C'est le jeu qui devrait déterminer en fonction des voitures comment la manette ou le volant agit sinon comment parler de simulation si chacun peut modifier la façon dont il prend le contrôle d'un véhicule?

Salut à toi, un grand merci l'ami, tu m'a permis de comprendre certaine chose et par la suite de trouver enfin un réglage parfait pour moi, et surtout qui fonctionne avec moi pour toutes les classes plus rien a toucher, et le meilleur c'est avec la Lykan car avec les autres réglages que j'avais jusqu'à présent ça pouvais allez avec quelques voitures mais elle, elle était pour moi vraiment incontrôlable une savonnette et maintenant j'ai l'impression d'avoir une autre voiture entre les mains et m'amuse avec
Alors encore merci car fini pour moi les réglage place à la carrière salut

C'est quoi tes réglages dirnambule stp ?

Salut onyx78 voilà mes réglages, les valeurs risque de te faire peur ou rire quand tu va les voir mais c'est mon ressentie, mais bizarrement c'est avec c'est valeur la que je prend le plus de plaisir alors voilà

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Le 10 mai 2015 à 16:48:09 onyx78 a écrit :
Merci !

Me concernant je ne comprends pas pourquoi d'une voiture à l'autre les réglages du pad ont un ressenti complément différent... Par moment une direction souple et progressive sans être sensible et à d'autres moments une direction super sensible mais progressive quand même. En sachant que je recherche une direction souple et progressive, c'est compliqué.

Bon je ne sais pas si c'est très clair mais je le comprends

Bah simplement chaque voiture à son propre comportement en fonction de la puissance, du type de propulsion, du couple (très important sur le patinage), du type de gomme, de la répartition des masses etc...C'est une simu donc le pilote doit s'adapter à chaque fois, d'ou le besoin de s’entraîner pour chaque catégorie de voitures ^^

Idem tout à zéro ainsi il n'y a pas de surcouche au contrôle des voitures.

Je suis le seul à essayer des fois de contre braquer mais les roues ne tournent pas et je me retrouve au tas ?

pour ceux qui ont un volant, voici un tuto tres complet en anglais fait pas des "pros" .. une video d'une trentain ede minutes est dispo..ca devrait eviter à beaucoup de personnes de galerer :

http://www.isrtv.com/pc-racing/project-cars-force-feedback-tips-and-settings/

c'est même peut être à mettre en haut du forum..

https://youtu.be/mlOdRTB4njY

Tire Force – the percentage of tire-related forces used to influence FFB calculations.

Wheel Position Smoothing – the rate of change of an object and the axis about which the object is rotating.

Linkage Scale – simulates that the wheel is driven by a non-rigid linkage, namely the driver’s arms, as well as play in mass in the linkage itself. Stiffness and damping of that linkage can be controlled here.

Relative Adjust – represents torque to the wheel based on the change in torque over time rather than being absolute torque.

Relative Adjust Bleed – a time value for bleeding absolute torque back in whereas Relative Adjust Clamp is the value around which this effect operates. 1.0 is a good starting point.

Scoops – decreases low forces more and high forces less, thereby increasing the slope of force where some devices reduce the slope of force.

Scoop Knee – the force level where the force changes from shallow to steep.

Scoop Reduction – refers to the input reduction below the knee. Above the knee the force slope is increased such that, at 1.0 input force, the output force is 1.0.

Soft Clipping – compresses all force within range of the wheel, although the stronger the force, the more it is squeezed into the higher force range. The Half Input setting is the signal that will become 0.5 as an output signal with 0.0 turning it off.

Full Output – setting that determines the expected maximum force that will hit the soft clipper, and rescales such that that force outputs at 1.0. This means force above this setting will again clip.

Per Car (in the garage for each car) Wheel Settings for TX Italia with Ferrari GTE Wheel Add-On

General FFB strength
Output strength of the FFB to the wheel after it has been calculated by the FFB engine. This is basically the final ‘volume’ adjustment of the FFB. This means that if the FFB is clipping, turning the FFB strength down won’t help anymore.

Tyre Force
This is the strength of the tyre contribution to the FFB, which is also the main contributor to the FFB. If the FFB is too high or too low for all cars, you can adjust this value to get it equally stronger/weaker for all cars.

The car-specific settings
These you want to adjust when the FFB of one car is good while for the next car it’s too weak or strong (or has a wrong subjective balance of the individual force contributors).

Spindle Master Scale: this scales the forces below it equally up and down, i.e. it’s the FFB ‘volume knob’ specifically for that car. Turn it down if the FFB is clipping, and up if it’s too weak.

Fx: this is the FFB component representing the longitudinal force on the tyre contact patch. This should determine FFB when accelerating or braking, but I haven’t really experimented with this one yet.

Fy: this is the FFB component representing the lateral force on the tyre contact patch. Very important for feeling mass transfer/inertia of the car when cornering.

Fz: this is the FFB component representing the vertical force on the tyre contact patch. This plays an important part in the ‘road feel’ of the FFB, i.e. when going over bumps in the road.

Mz: this is the FFB component representing the twisting force of the wheels, i.e. rotation along the vertical axis of the wheel. It is the self-aligning force of the wheels into the driving direction and is most important for getting the ‘classic’ feel of the FFB getting lighter when the front tyres lose grip.

So when you want a particular force to stand out in the FFB, raise its relative contribution to the total FFB, and after that adjust the Spindle Master Scale value if necessary to get the FFB stay within the full range (i.e. not clipping or getting too weak).

___________________________

Notes:

4/16/15

The most important parameter to check that it’s set to 100 is the Force Feedback Strength parameter in the main controller menu. It defaults for many wheels at 75 and some wheels at 50 which is completely wrong. Then make sure FFB damping saturation (the next parameter under FFB strength) is set to zero.

Or: UPDATE
actually I just reversed the games ffb and the TM profiler,. so 100 in TM and 70 in game.. and theres no difference. feels as good as above.

After this I suggest using Real Gain parameter (first value to 0.98, second to 0.1 and last value again t 0.98) unless you have a direct drive wheel (2000$+ wheel).. or even the Fanatec CSW v2.

Then finally remove all smoothing in the car setup FFB menu. All cars default to 0.1 Fx Smoothing which is stupid.

Then I suggest setting the values for most cars like this (note that his is very subjective though. You need to adapt the FFB to your own type of driving):

Fx = 48
Fy = 44
Fz = 54
Mz = 100

Then the top parameter (master scale) to your preferred setting. I usually have it at around 34 to 40, depending on how heavy FFB I want.

Finally one of the most important and one of the most difficult to understand and tweak parameters is called Spindle Arm Angle (or just spindle arm). You can ONLY find it in each car’s setup screen when you are NOT in the actual practice/qualifying/race session. So from the main menu go into car setup editing and you will find it as the last value. Many cars have this setting quite nicely set but some cars have it completely wrong. This setting is key to getting a proper feel of the forces through the whole range of slip angles. If you set the value too low you’ll have a very tightly centered wheel with little FFB once you cross over optimum slip angle. If you set the value too high the opposite happens.. the wheel is very light and “slow” in the middle and gets progressively stronger the more you turn the wheel. Set it just right and your wheel will be giving you amazing detail.

EDIT: One last note: My way of tweaking FFB is purely based on laptimes. I tweak until I get the ultimate consistent laptimes. I don’t care at all about trying to get a wheel to feel “realistic” (which would be completely dead in a normal car) nor do I try to get it “heavy and bumpy”. I just tweak it for ultimate important physics information fidelity. I want to know exactly when I’m not at optimum grip levels. This is the only fairly OBJECTIVE way of tweaking FFB because I can directly measure it. I drive 5 laps around Silverstone with default FFB. Check my laptimes. I then tweak the FFB and drive 5 more laps then compare the laptimes. Did I do better? Did I do worse? It’s like tweaking a car setup.

FFB can have a HUGE impact on your laptimes, especially if it is “wrongly set”. It can truly work against you and make the car feel very odd if it’s badly setup. But get it just right and you can vastly improve the laptimes and as an added bonus you wont be spinning and crashing as often either.

5/6/15

1) I recommend setting the ingame FFB strength setting to 100 (very very important!). Then instead set the FFB strength in the Thrustmaster CONTROL PANEL between 60 – 75, depending on how much of a workout you want.

2) Also make sure to experiment with the car setup FFB settings that you find in the garage/edit screen of each car. The most important setting there is called Spindle Arm Angle and can ONLY be found when you are not on the track/in the actual gameplay part but rather in the main menu (I have no idea why they didn’t include it in the in-game garage/setup screen). The spindle arm angle is set a bit weird on many cars. For instance the Ginetta G40 has it default to 15 I think but it works much better when set to 21.

I also usually tweak the Fx, Fy, Fz and Mz settings to something like this:

Fx = 80
Fy = 50 to 70 range
Fz = 60 to 70 range
Mz = 100 to 110 range

Then also set the Spindle arm multiplier (first setting on this screen) to something higher than the default 26. I usually end up at around 32 to 40, depending on how much down force the car produces (more down force = stronger FFB)

5/7/15

By the way, which car are you driving? I keep mentioning this but I’ll say it again: one of the most important FFB settings is Spindle Arm Angle and it can be found in the car setup screen (but NOT from the on-track car setup screen!!). It’s set separately for each and every car.

Example: Ginetta G40 feels extremely stiff and hard centered on my TX 458 with it’s default settings. So I made these changes (note, these are from memory! I have yet to drive the release version of Project CARS.. stuck with too much work still ):

Spindle Master Scale = 36
Fx = 100
Fy = 60
Fz = 60
Mz = 110
Spindle Arm Angle (the last parameter in the FFB tab in the car setup) = 21 (instead of the default 15).

Please experiment with the spindle arm angle as it has such a dramatic impact on absolutely everything. Many cars I feel do not have it set optimally yet.

bmanic @ www.racedepartment.com

5/7/15

guys its easy….

I have a t300 GTE.

Ive set FFB in Thrustmaster panel to 100 (as I do all my sims)

I also set in Wheel Pcars menu
FFB 100
Dampening 15
Tyre Force 100

Then in each car specific FFB I set the master lower. For instance the Formula a car (f1) has the most grip so it produces the most FFB, ive lowered that Master gain to 10, and it feel lovely.

blablashit

Par contre pour la sensibilité de la direction c'est pas l'inverse de ce qui indiqué ?
Car je suis à 0 et ma direction est super réactive. Donc à 100 je pense qu'elle est molle.

Le 10 mai 2015 à 09:04:51 DgenerationX88 a écrit :
Merci ! Je suis débutant dans les simu auto et je voudrai savoir ce qu est la "force feedback" dans les config?

Le Force Feedback est l'action d'un moteur intégré au volant et appliquant une force censée reproduire la sensation d'une direction qui résiste et réagit aux aspérités de la route. Exemple, vous braquez légèrement à droite mais vous montez votre pneumatique avant droit sur un vibreur : le moteur appliquera une force opposée vers la gauche car dans la réalité votre roue vibre et résiste à votre braquage. De même, c'est lui qui ramènera le volant au centre (rappel) ou résistera de manière progressive plus vous irez vite en tentant de braquer.

Et grand merci SnakeyBall pour ces précisions, que je testerais dès ce soir !

Bien le bonjour a toutes et a tous
En farfouillant sur le net je suis tomber sur ces reglages d un site de courses auto virtuelle
Voila le lien les amis :
http://www.team-bam.com/t12247-R-glage-manette-sur-Project-Cars-Xbox-One.html
Ces reglages me permettent de jouiller tranquillou sans trop me planter (quand on est pas douer, on est pas douer)
Salut et bonne route a toutes et a tous

Le L du html est a retirer pour que l adresse fonctionne
Slut

les corrections ne doivent plus tarder, avec une amélioration des performances de 4a 7% supplementaire (preuves ici =>) http://www.xboxracer.com/jeux-video/240-jeux-xbox-one/project-cars/6117-project-cars-bientot-4-a-7-de-performance-supplementaire

Le 10 mai 2015 à 09:04:51 DgenerationX88 a écrit :
Merci ! Je suis débutant dans les simu auto et je voudrai savoir ce qu est la "force feedback" dans les config?

Si manette à désactiver complet

Merci pour tous ces réglages, si seulement je pouvais régler facilement la manette !!! Bug sur bug !
J' ai toujours un message qui inscrit " Tous les emplacements ne sont pas finalisés" , un truc du style, et je ne peut pas sauvegarder les réglages , ou une fois sur dix , entre autres, tiens je vais de ce pas créer un topic "bugs" si ce n'est pas déjà fait ....

Le 12 mai 2015 à 10:39:06 Payu a écrit :
Par contre pour la sensibilité de la direction c'est pas l'inverse de ce qui indiqué ?
Car je suis à 0 et ma direction est super réactive. Donc à 100 je pense qu'elle est molle.

Peut ètre encore un bug, moi quand j'arrive enfin à configurer ma manette rond=vitesse+ carré=vitesse- , ben quand je roule c'est l'inverse !!!

Salut,
un récap des réglages dont vous parlez, à savoir BAM E-Sport et Monsieur TOC :

- Réglages BAM E-Sport / Réglages Monsieur TOC
Point milieu de la direction 20 / 25
Sensibilité de la direction 0 / 30
Inertie de l'accélérateur 5 / 5
Sensibilité de l'accélérateur 40 / 30
Inertie du freinage 10 / 5
Sensibilité du freinage 20 / 25
Inertie de l'embrayage 5 / 10
Sensibilité de l'embrayage 45 / 45
Sensibilité de la vitesse 70 / 65
Sensibilité du filtrage de la manette 45 / 20
Saturation des amortisseurs 0 / 0
Force feedback 45 / 0
Affichage de tr/min et rapport Oui / Oui
Mode de contrôle de la manette 2 / 3
Avancé Non / Oui

A+
McC