TECHNIQUES DE PILOTAGE.
- le double débrayage permet de relancer le moteur pour qu´il tourne à la même vitesse que la transmission : évite les à-coups transmission / assouplit le rétrogradage / facilite l´enclenchement du rapport inférieur / évite le blocage des roues motrices. Utilisé essentiellement dans les côtes pour une relance moteur avant d´enclencher le rapport inférieur, mais également dans les phases de rétrogradage normal.
- le talon-pointe est un double débrayage combiné avec un freinage. La plante du pied appuie sur le frein en pression constante et le talon va agir sur l´accélérateur : le talon-pointe permet de rétrograder avec double débrayage pendant la période de freinage.
En effet, le passage alterné du pied droit de l´accélérateur au frein provoque un déséquilibre de l´assiette de la voiture, des à-coups dans la décélération, et entraîne un risque de blocage des roues chaque fois que le pied droit passe rapidement de l´accélérateur au frein et chaque fois que le pied gauche lâche l´embrayage.
Cette technique est utilisée en course pour des raisons évidentes de gain de temps pour le chrono, mais peut s´utiliser en situation de tous les jours même en vitesse normale : plus d´à-coups, vos passagers le ressentiront de suite et vous remercierons.
-quant au freinage pied gauche, rien à voir avec un rétrogradage.
Il s´agit d´une méthode scandinave utilisée sur les tractions avant : en accélération en courbe et voyant une vitesse trop élevée, on reste accéléré et on freine légèrement avec le pied gauche, ce qui provoque un survirage pour ramener l´auto sur la trajectoire. Attention à cette méthode qui demande beaucoup de pratique avant d´être efficace (notre pied gauche étant plus habitué à appuyer franchement sur l´embrayage, doit s’éduquer). Sinon, c´est le carton assuré.
Le talon - pointe
Qu´est ce que le talon-pointe ? un freinage pendant lequel nous sélectionnons le rapport idéal pour se relancer.
Qu´apporte t-il ?
_ une maîtrise du véhicule qui reste sous notre contrôle par accélération ou freinage ;
_ L’accélération maximale de la voiture après un gros freinage. On "descend" ainsi plusieurs rapports en un seul mouvement, sans forcer sur la boîte de vitesse.
Décomposition :
• freiner
• débrayer
• levier au point mort
• relâcher l´embrayage
• le pied droit pivote sur la pédale de frein, le talon vient appuyer un coup bref sur l´accélérateur
• débrayer
• enclencher le rapport inférieur
• relâcher l´embrayage
• lâcher le frein.
Tel que décrit ci dessus, cela semble complexe. Mais avec de l´entraînement, cela devient un automatisme. Il faut bien avouer l´intérêt en conduite quotidienne reste limité. Si ce n´est, des vitesses qui passent mieux et des synchros qui vous en seront gré.
Evitez de vous entraîner à l´approche d´une épingle ou avec de la circulation : si vous échappez la pédale de frein, il faut avoir un minimum de place pour reprendre la situation en main.
HEEL TOE SHIFTING
"Talon pointe"
Bon c´est pas une technique de drift, mais c´est une des bases du pilotage
Alors, le talon pointe permet de freiner en rétrogradant tout en gardant un régime moteur convenable histoire de pas perdre en puissance.
En fait on garde la même "vitesse de rotation" entre moteur, la boite et les roues de façon à ce qu´il n´y ai pas d´à-coup lors du retrogradage.
Sachez juste que pour drifter, le talon pointe est essentiel, car les roues arrières (motrices) doivent continuer de tourner (burn), pour maîtriser le drift.
POWER OVER
C´est le plus simple, mais il faut des watts. A l´entrée du virage, il faut mettre en grand coup d´accélérateur en tournant de façon à beaucoup survirer.
1. Entrer dans le virage à n´importe qu´elle vitesse (pas besoin d´arriver vite, il faut juste de la puissance).
2. Tourner le volant dans le sens du virage de façon brusque.
Accélérer de façon à perdre de la motricité au niveau des roues arrière (motrices).
La force centrifuge et l´accélération trop brutale vont créer un effet de survirage.
3. Quand vous sentez l´arrière de l´auto se "dérober" (perte d´adhérence), contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant.
Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâchez l´accélérateur lors d´un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.
4. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l´accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avants).
E-BRAKE DRIFT
Très basique, on se sert du frein à main pour faire perdre de l´adhérence
aux roues arrières.
On peut aussi se servir du frein à main lors d´un drift pour corriger son angle.
C´est la technique la plus utilisée pour drifter avec une traction avant.
1. Entrez dans la virage avec une vitesse trop élevée pour le passer correctement, c´est à dire que si ne faisiez pas de drift à ce moment là, la voiture sous-virerait énormément.
2. Rétrogradez en faisant un talon pointe, de façon à avoir une vitesse idéale pour contrôler le drift : en 2nde par exemple.
3. Tournez brusquement le volant dans le sens du virage. Après avoir rétrogradé et fini de tourner, vous devriez êtres au point de corde du virage (APEX).
4. Maintenez appuyez le bouton de déverrouillage du frein à main, tirez le brusquement et relâchez le immédiatement ça doit durer 1 seconde.
Si vous utilisez une auto propulsion, débrayez et rembrayez en même
temps, si c´est une traction avant il faut maintenir les gaz.
5. Quand vous sentirez l´arrière commencer à partir, contrebraquez
immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route.Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avants.
Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâchez l´accélérateur lors d´un gros survirage, la voiture va faire une tête à queue ou sortir de la route.
6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l´accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avants).
. A quand tes vidéos d´drift with R factor ? 
