10 Mars 2005 - [09:08]

Fisichella et Alonso enfin réunis sur le podium !

Les deux pilotes Renault, selon les statistiques, ont sablé le champagne ensemble au Brésil en 2003. Pourtant, ils n’étaient pas réunis ce jour-là...

En ouvrant les livres de statistiques, il est certain que Giancarlo Fisichella et Fernando Alonso n’ont pas figuré pour la première fois sur un podium ensemble à Melbourne, la semaine dernière. Au début de la saison 2003, en effet, les deux pilotes ont terminé dans les trois premiers : Fisico s’était emparé de la victoire au Brésil devant Kimi Raikkonen, tandis que Fernando a terminé en troisième position.

Pourtant, aucun des deux n’a pu monter sur le podium pour recevoir son trophée : Fisico occupait la deuxième marche, les commissaires ayant décidé que Raikkonen avait gagné la course – décision qui a été corrigé seulement quinze jours plus tard, lorsque Fisico a reçu son trophée de vainqueur avant la prochaine course, à Imola. La troisième marche du podium était vide ce jour-là : Fernando, sonné après sa sortie de piste, était sur le chemin de l’hôpital pour des vérifications médicales.

A Melbourne, dimanche dernier, Fernando et Fisico ont donc pu, pour la première fois, célébrer ensemble un résultat exceptionnel. En quelque sorte, ce fut la célébration de deux résultats en un seul après-midi. Avec une différence de taille : aujourd’hui, ils sont coéquipiers.

Source : RenaultF1

Dieu que c´est beau

Ouais et ben pour le prochain GP ils ont intéret a laisser la place aux deux hommes en gris

Ou la je m´emballe la....

oui tu t´emballes mais tout le monde à le droit d´avoir son petit rêve perso

Mais ya un espoirs en ce qui concerne ferrari là oue c un ptit rve perso

y parait que McLaren sera plus à l´aise en Malaise, notamment grâce à leur aérodynamique.

en tout cas ce qui est sur, c´est que quand je parle de villeneuve, j´ai toujours raison mdr
et celui qui m´avait engueulé car j´ai traité ce naz, de naz ^^

10 Mars 2005 - [18:15]

Vers un divorce Sauber/Villeneuve ?

Jacques Villeneuve est de très loin la plus grosse déception individuelle de la première manche du championnat du monde 2005. Malgré une 4è position de grille flatteuse et due uniquement aux conditions météorologiques, le Canadien n’a pas réussi à faire longtemps illusion en course, et termine très loin de son coéquipier, Felipe Massa, qui s’élançait pourtant du fond de la grille.

« Je ne peux pas expliquer la différence, elle est énorme » a déclaré laconiquement Peter Sauber à son sponsor titre, le Credit Suisse. « Elle est encore plus grande qu’il n’y paraissait. »

« Nous devons analyser la chose. Villeneuve lui-même ne pipe pas mot pour l’instant. Il a eu des problèmes durant certaines phases de la course, mais il n’en a pas dit plus. »

Selon nos informations, l’écurie Sauber entière est abasourdie par les contre-performances du champion du monde 1997. Jacques n’est toujours pas à l’aise au freinage et a toutes les peines du monde à trouver un bon set-up. La voiture est trop nerveuse pour lui et les ingénieurs prétendent ne pas pouvoir l’aider dans ce domaine, et se contentent de lui montrer les temps de Massa.

A lire entre les lignes, on devine que le mariage entre Sauber et Villeneuve ne durera pas très longtemps s’il n’y a pas redressement spectaculaire dans les prochaines semaines.

clac . ..

11 Mars 2005 - [10:06]

Que BAR continue et Button sera libre de rejoindre Williams !

L’écurie BAR Honda fut LA déception des 10 écuries présentes à Melbourne, au même titre qu’elle avait été LA bonne surprise du championnat 2004. La lecture des temps au tour de Jenson Button ( 5è meilleur chrono en course) révèle que la 007 possède un certain potentiel, que Takuma Sato n’a jamais pu exploiter ( 16è meilleur temps en course) et sur lequel le Britannique n’a pas pu compter sur la totalité de la course.

La dernière-née de Brackley est très inconstante et le feu est à tous les étages. L’équipe de Geoff Willis cherche à remédier aux carences aérodynamiques de la 007 alors que Honda regrette de devoir brider son moteur.

Si BAR Honda continue sur sa lancée et ne peut recoller aux meilleures écuries du plateau, Jenson Button ne sera pas en position d’avoir marqué 75% des points du leader du championnat, condition sine qua non pour que BAR Honda exerce une option sur lui et le conserve dans ses rangs en 2006. L’espoir britannique serait alors libre de se diriger vers Grove et l’écurie de ses débuts, Williams, sans avoir à en passer par les affres du CRBC ( Bureau de Validation des Contrats).

11 Mars 2005 - [12:11]

Toyota ne sait pas écouter ses pilotes, selon Da Matta

« J’ai toujours dit ce que je pensais, et j’ai l’habitude de montrer du doigt les défaillances pour que l’écurie puisse y remédier. Mais chez Toyota, à chaque fois que je disais que la voiture sous-virait, quelqu’un le prenait mal. Tout le monde là-bas est beaucoup trop sensible et incertain de son travail. »

09:32 Bridgestone pense briller dans la chaleur de Sepang

08:55 BAR Honda: Nouveau moteur et problèmes résolus pour Sepang !

Et ben c tout ce que je leur souhaite

vi maintenantn regardez moi ce crevard ! !!!

13 Mars 2005 - [18:17]

Schumacher a la vie trop facile, affirme Briatore, qui le compare à un chauffeur de taxi

Selon Flavio Briatore, second patron de Michael Schumacher en Formule Un ( après un bref épisode Jordan à Spa) qui a contribué aux deux premiers titres mondiaux de l’Allemand avec Benetton, le septuple champion du monde n’aurait jusqu’à présent pas été mis suffisamment sous pression, et aurait eu la vie trop facile.

« Nous lui avons rendu les choses trop faciles. Il est relaxé, comme un chauffeur de taxi, et peut mettre le coude à la portière » a affirmé Briatore à Welt am Sonntag.

« Il sait qu’il jouit d’un grand respect de la part des autres pilotes. Personne ne prend de risque contre lui » prétend le patron de l’écurie Renault en oubliant les passes d’armes de Schumacher avec Juan Pablo Montoya ( sans parler des confrontations Villeneuve/Schumacher ou Häkkinen/Schumacher, le Finlandais et le Canadien n’étant plus présent en F1 ou en position de faire trébucher le pilote Ferrari).

« Nous devons mettre Michael sous pression. Il fait des erreurs lorsque c’est le cas » affirme Briatore en entonnant un refrain maintes fois entendu ces dernières années, et qui s’est confirmé à Melbourne dans l’accrochage Schumacher/Heidfeld, que Briatore met sur le compte de l’Allemand. « Il semble qu’il n’a pas tout fait pour éviter l’accrochage. »

tout est dit dans l´article j´ai rien a ajouté

Et ben désolé de te décevoir mais je suis d´accord avec lui

bravo, tu as raison tu me décois

c´est vrai quoi! quand il avait une voiture de merde! il a bien gagné en 94 contre Hill ( après en 95 il avait le même moteur donc une voiture similaire il en a fait qu´une bouchée de Hill)
en 96 il s´est fait éclater merci fiabilité et performance
en 97 il s´est bien battu et a perdu à cause de la pression
en 98 il a perdu grace a coultard et au dernier GP dernière chance, la fiabilité l´a d´abord fait surchaffé puis crevé . ..
en 99 fiabilité problème de freins plus qu´une jambe 2000 bien battu jusque au bout
après c´était beaucoup moins intense mais il a eu de belle passe d´armes avec µAlonso Raikko et Montoya au cours des dernières années!
et tout ces dueles contre Hakkinen de 98 à 2000 compris c´était quoi ? ???*
la pression le trahit souvent, mais il s´est toujours beaucoup battu

allez la phrase de la seamine signé Coultard :
« Depuis l’Australie, je m’entraîne dur au soleil pour le plus grand défi physique de la saison, tout en me rendant compte que bronzer avec une barbe n’est pas facile ! »

Alonso compte gagner en Malaisie
bien possible rappelez vous sa pole d´il y a deux ans

14 Mars 2005 - [11:15]

Il faut se méfier de Williams !

Williams fut plutôt une bonne surprise aux Antipodes, sur le circuit de l’Albert Park. Les FW27 ont fait mieux que ce que les essais hivernaux laissaient penser. Sir Frank faisait profil bas et prévenait avant le premier Grand-Prix de la saison qu’il faudrait attendre quelques épreuves avant de voir les BMW Williams aux avant-postes. Les craintes du patron et celle de Mark Webber – qui se plaignait d’un manque d’appuis aérodynamiques – se sont partiellement évanouies en Australie. Par quel coup de baguette magique ?

11 nouvelles pièces aérodynamiques ont été apportées à Melbourne pour tenter de remédier à la carence en appuis de la dernière-née des ateliers de Grove. Elles n’avaient jamais été testées au préalable et couvraient l’ensemble du package aéro, depuis des dérives d’aileron jusqu’à un aileron supplémentaire sur l’arrière de la voiture.

Le problème de la FW27 était un déficit d’appuis, mais les pièces inaugurées à Melbourne ont permis, en partie, de corriger le tir. « Nous avons gagné quatre dixièmes de secondes depuis les essais de Valence ! » calculait Sam Michael avec plaisir lors du week-end australien.

Webber a signé son meilleur temps lors des secondes qualifications, sur le sec, 0.010 seconde devant Fisichella, une performance passée inaperçue par l’inutilité de la seconde séance de qualifications, la première ayant décidé de la grille de départ. Mark avait 12kg d’essence de moins que l’Italien, ce qui équivaut à un gain de 0.4 seconde au tour. L’écart avec Renault n’est donc pas si grand que les hommes de Sir Frank pouvaient le craindre, avec un package à affiner.

Williams ne peut se contenter de marquer 4 points par course, mais celle de Webber a été compromise dès le premier virage, lorsque Coulthard a débordé l’Australien. « Je ne voulais pas ruiner mes pneus aussi tôt en course en bloquant les freins » a expliqué Mark. Webber a collé au train arrière de la Red Bull de Coulthard la plupart de la course, mais aurait plus aller plus vite. Il aurait pu terminer sur le podium, mais Williams a une fois de plus connu un problème avec sa seringue de ravitaillement en essence !

Au premier pit stop, 14 litres d’essence ont reflué vers le réservoir principal, ce qui a forcé Webber à s’arrêter trois tours plus tôt que prévu lors de la seconde salve de ravitaillements. Il s’est retrouvé dans le trafic en sortant des stands, et perdu une grosse poignée de secondes. Barrichello et Alonso avaient alors respectivement encore 4 et 6 tours à effectuer, avec une piste dégagée devant eux et le réservoir quasiment vide. C’est ainsi qu’ils ont pu dépasser le tandem Coulthard/Webber à la faveur des pit stops, et non sur la piste. Nick Heidfeld a fait chou blanc en Australie, par la faute de Schumacher, mais sera à surveiller de près à Sepang. L’Allemand disposera en effet d’un moteur neuf.

Webberien=kartingman c´est ça ? ?

Dans son article Briatore parle des saisons 2001, 2002 et 2004 ou schumacher a eu et c´est vrai la vie bien trop facile.

Sinon son titre 2000 c´est sur qu´il a pas eu la vie facile avec hakkinen.

Concernant 1998 il a perdu le titre a cause d´hakkinen parce-qu´il a été tout simplement plus fort que lui. Je vois pas ce que coulthard vient faire la dedans mais bon passons...

Et en 1994 et 1995 je suis désolé mais il était loin d´avoir une voiture de merde

Concernant 1998 il a perdu le titre a cause d´hakkinen parce-qu´il a été tout simplement plus fort que lui. Je vois pas ce que coulthard vient faire la dedans mais bon passons...

accrochage a spa Schumi premier Coultard 18ème par là
sous des trombes d´eau Coultard au ralenti sur la trajectoire idéale Schumi arrive tente de l´éviter mais perd une roue dans l´histoire, sans ses 10 points il perd le titre
au dernier GP il cale sur surachauffe sur la grille ( pb de fiabilité) et crève en course pas de bol
en 94 il avait un moteur Ford rien qu´a voir les places de son coéquipier de l´époque qui n´était jamais dans les points tu vois ce que vaut la caisse
en 95 il avait un moteur renault comme Hill et à voiture égale il l´a écrasé
2001, 2002, 2004 je suis d´accord mais ca, c´est la faute des autres écuries mec

mais elles se sont bien rattrapé et oui je suis karting

Article 85 du code sportif Formule Un FIA 2005 :

Un pilote ne pourra utiliser plus d´un moteur pour deux épreuves consécutives. S´il s´avère nécessaire pour un pilote d´utiliser un autre moteur, il reculera de dix places sur la grille de départ de l´épreuve donnée et ne pourra utiliser un autre moteur jusqu´à la fin de la prochaine épreuve. Tout pilote ne parvenant pas à terminer la course lors de la première des deux épreuves pourra prendre le départ de la seconde avec un moteur différent sans encourir de pénalité.
Toutefois, s´il est procédé à un changement de moteur après la première séance d´essais qualificatifs mais avant la course lors de l´une des deux épreuves, il sera demandé à tous les pilotes concernés de prendre le départ de la course concernée du fond de la grille de départ conformément à l´Article 126.

La FIA précise que la dernière phrase du premier paragraphe de l’article 85 du code sportif 2005 ( en gras ci-dessus) avait été introduit pour assurer à un pilote qui ne peut terminer la première course d’une paire dans laquelle un seul moteur doit être utilisé, qu’il peut changer de moteur sans se voir infliger une pénalité, en partant du principe qu’un abandon était déjà une pénalité suffisamment forte.

En réponse aux évènements du dernier tour de la course de Melbourne, une distinction sera désormais faite entre impossibilité de terminer la course et volonté délibérée de ne pas voir le drapeau à damiers, la première solution étant due à un accident ou indépendante du pilote, alors que la seconde ne l’est pas.

Afin de s’assurer que l’esprit de la règle soit respecté, et à moins que la raison de l’abandon soit évident, la FIA demandera des comptes à l’écurie dont un pilote n’a pu terminer la première course d’une paire dans laquelle un seul moteur doit être utilisé. L’écurie devra expliquer aux commissaires pourquoi et comment un pilote à dû abandonner.

BAR Honda n´ayant pas transgressé la loi à Melbourne, les deux 007 pourront changer de moteur sans pénalité, mais elle sera la première et dernière écurie à avoir pu s´engouffrer dans la faille du code sportif FIA 2005.

Ben je crois qu´on peut dire pareil pour Hakkinen en 2000

Et oui kart si on part dans ton raisonnement on peut dire pareil pour hakkinen en 2000.

Concernant la FIA je ne comprends pas pourquoi ils avaient pas pensés à cette faille dans leur réglement de merde

bah réglement de merde dirigé par des merdes c´est pas plus compliqué . .. pour moi en tout cas!

pfff... rien que l´idée d´un moteur pour 2 GP c´est une idée de merde alors...

ouais encore un grand prix c´était pas nausif mais deux et le pire c´est que l´an prochain ca va encore augmenté ! !!

jusqu´où ils vont aller comme ça ? 1 moteur par saison ? !