Le 12 septembre 2017 à 08:10:27 keupon44 a écrit :
J’hésite même à la vendre ...

10€ et je t'en débarrasse

Le 12 septembre 2017 à 17:53:35 vq35 a écrit :
Nan mon levier levier est noir

Ducoups c'est de la merde les air filter hks ? je pensais partir sur celui là http://www.driftshop.fr/filtre-air-hybrid-filter-hks-nissan-350z-vq35de.html
Sinon autant prendre un k&n, j'ai pas envie foutre une admi la boite à air oem est très bien, j'ai juste besoin de changer le filtre.

Sinon pour un knob alezan oem, https://conceptzperformance.com/nismo-nissan-infiniti-nissan-edm-european-shift-knob-burnt-orange-nissan-350z-infiniti-g35-32865-cd70a_p_3076.php un peu chère quand même

Ouais j'avais vu, d'où ma décision de le rénover avant d'envisager le changement.

Pour l'admission oui c'est clair qu'un filtre K&N suffit amplement avec la boîte OEM déjà apparemment très bien conçue.

Bon comme j'aime pas faire comme tout le monde j'ai finalement opté pour un kit JWT, si ça marche pas mieux ça marche pas moins bien ça c'est sûr.

Ah ben putain merci j'ai l'impression d'être le seul teubé du forum à pas être foutu de lire correctement le niveau sur ce moteur ! Perso je m'emmerde plus j'utilise la technique qui consiste à retirer la jauge le soir et de faire le niveau le lendemain le temps que tout tombe au fond, ça marche sans trop de souci.

Sauf que t'as le droit qu'à un essai, du fait que la jauge soit tordue tu repeins systématiquement tout le conduit d'huile quand tu remontes.

Je fais le niveau avant de prendre la caisse, sinon c'est mission impossible.

J'adore le shifter Nismo en carbone, mais ça douille niveau tarif. Mon levier en cuir alezan usé renforce le côté rustique de la voiture.

Pour le filtre Hks, j'ai lu que la mousse avait tendance à se désagréger et des particules sont alors aspirées par l'admi. Pas top pour le moteur.

Après t'as les champignons Hks aussi sur les admissions directs qui se font aspirer. Sur les Silvia on conseille souvent les cônes Apexi, mais sur Z je ne sais pas s'ils font des filtres classiques ou que les cônes. Ça doit être plus cher que K&N par contre.

Le 12 septembre 2017 à 23:29:46 raijuman a écrit :
Je fais le niveau avant de prendre la caisse, sinon c'est mission impossible.

J'adore le shifter Nismo en carbone, mais ça douille niveau tarif. Mon levier en cuir alezan usé renforce le côté rustique de la voiture.

Pour le filtre Hks, j'ai lu que la mousse avait tendance à se désagréger et des particules sont alors aspirées par l'admi. Pas top pour le moteur.

Après t'as les champignons Hks aussi sur les admissions directs qui se font aspirer. Sur les Silvia on conseille souvent les cônes Apexi, mais sur Z je ne sais pas s'ils font des filtres classiques ou que les cônes. Ça doit être plus cher que K&N par contre.

Il me semble que les champi sont surtout pour les moteurs turbo (sr, rb, ) après pourquoi pas je vais chercher un peut sur les fofo us,
Pour le moment je pense que je vais me diriger vers le filtre hks ( parce que hks c'est jdm toussa toussa )

Ça y est, Z récupérée avec son nouvel embrayage renforcé, son volant moteur allégé et son Plenum Spacer installés.

Pour le moment, j'ai pas encore pu trop tâter ce nouveau set-up, mais aucun souci en première en tout cas, juste le ralenti qui a tendance à plonger mais pas au point de caler !

C'est parti pour le rodage.

Bon je continue le monologue: que pensez-vous des mud guards ?

Je trouve que ça finit bien la ligne, et à force de mater des vidéos YT aux US où ils en ont tous, ça commence à me démange. Alors ?

Je trouve pas ça super beau perso. CEux d'origine aux us sont vilains vus de derrière !

A l'avant, je trouve que ça se voit un peut trop, mais l'arrière, bordel... me laissez pas tout seul mes frères.

https://www.350z-uk.com/applications/core/interface/imageproxy/imageproxy.php?img=http://simdesigns.com/screenshots/350z/350z_angle10.jpg&key=3c3d555c6f056af01b590ba09e96c1622564ec33a119706600ddb22ccc35f182

C'est non.

C'est fou parce j'adore!

Bon j'ai d'autres gros frais à prévoir (disques) donc j'ai le temps de changer d'avis. J'ai vu qu'une des tresses de ma Y-pipe avait pris des coups aussi...

Sinon j'ai fait une centaine de km avec mon nouveau VM, j'ai pas dépassé les 3000 tr/min et sans jamais appuyer fort donc impossible de voir le gain éventuel, juste le frein moteur qui m'a l'air bien plus violent et le bruit de semi-remorque quand je reprends sous les 2000tr/min.

Ah si, bordel au démarrage, l'aiguille part d'un coup c'est épique.

seulement 1 centaine mais go rouler putain

Fais gaffe car si tu dois changer de y pipe adios le système à valve non ?

Bordel, mais j'ai pas d'autoroute chez moi, samedi j'ai roulé 2h, j'ai du faire 80km, j'étais mort en rentrant.

Le week-end prochain elle va se manger 600 bornes, t'inquiète.

Bah le cut-out est au niveau du cat-back, donc le y-pipe c'est pas un souci. Enfin, je sais pas si c'est très utile de mettre autre chose que de l'OEM à cet endroit avec une ligne stock.

Me semble que le y pipe est justement là partie la plus restrictive du cat back d'origine mais je peux me tromper

100% stock

Ça commence !

Pour le Y-pipe je comptais juste le remplacer par un OEM, si jamais il commençait à fuir. Ou alors comme je disais, c'est tout le cat-back que je change mais pour retrouver la sonnorité que j'ai actuellement avec le cut-out..

Bon pour revenir au mud guard dont parle raiju, histoire de le débider, moi je trouve pas ça si dégueu, j'aurais même envie de dire +1 en fait. Après, ce que j'en dis...

Merci frère

Quelques news:

Le VM allégé, l'embrayage renforcé et le Plenum Spacer ont été installés, j'ai fait 900km pile depuis et je commence tout juste à sentir les véritables gains de ces modifications.

La voiture est beaucoup plus réactive à l'accélération, que ce soit en reprise ou lancée.
C'est un vrai bonheur sur les petites route, en sortie de courbe t'appuies et ça part tout de suite, la montée en régime est plus rageuse, d'ailleurs il y a comme un cap à 4000 tr/min. Le frein moteur est également plus présent, ça surprend au début. Les seuls inconvénients sont le ralenti parfois très bas, synonyme de calage parfois et le bruit de chalutier à bas régime.

Bref, un bon investissement.

Sinon hier soir je suis allé au rasso mensuel Zan'shi au Luc, uniquement jap, même si j'ai failli mourir en montant dans une Fiat Coupé T20 énervée de 500ch.
En pleine charge, j'étais propulsé sur la banquette arrière, n'importe quoi cette caisse.
Et le mec nous sort qu'il va mettre un plus gros turbo alors qu'il mange déjà des lambo et compagnie.

Il y avait une autre Z d'une connaissance fraîchement convertie.

Et enfin, petite balade dominicale au Cap Camarat: