Le B'twin LD940e se présente comme le vélo électrique intelligent par excellence, conçu pour simplifier au maximum l'expérience du cycliste en milieu urbain et périurbain. Avec son équipement haut de gamme, sa connectivité avancée et surtout sa motorisation révolutionnaire, il vise une clientèle en quête de confort, de simplicité et de sécurité.

Il fait ainsi beaucoup de promesses très alléchantes, mais seront-elles toutes tenues ? Et surtout est t’il capable de faire mieux que son prédécesseur le LD 920e ?

Retrouver le vélo Decathlon LD940e

Fiche technique

Design : la sobriété au service de la fonctionnalité

Le Decathlon LD940e adopte un design sobre et efficace, clairement orienté vers le confort d'utilisation. Proposé uniquement en cadre bas, il s'adapte à toutes les morphologies, l'enjambement bas facilitant grandement son usage au quotidien pour les arrêts fréquents en ville. Surtout que Decathlon a complètement supprimé la barre d’enjambement après avoir testé en condition extrême la résistance des matériaux. Un véritable plus face au LD920e.

L'intégration est particulièrement soignée. Les câbles sont discrètement dissimulés dans le cadre et le guidon, contribuant à une ligne très épurée. La batterie de 702 Wh, bien que volumineuse, s'intègre harmonieusement dans le tube diagonal, tout en restant facilement amovible pour la recharge.

La qualité de fabrication est au rendez-vous. Les soudures sont propres, la peinture mate est élégante et semble durable. L'ensemble respire la robustesse, un marqueur fort des productions de l'enseigne française.

Technologie et assistance électrique : la révolution automatique

Le véritable cœur de ce vélo est son moteur central OWURU à transmission à variation continue. Développé avec la startup belge E2Drives, ce système supprime totalement le besoin de changer les vitesses. Le cycliste n'a plus qu'à choisir l'un des trois modes d'assistance (Eco, Standard, Boost) et pédaler. Le cycliste n’a ainsi qu’à choisir sa cadence de pédalage préférée et c’est parti.

Grâce à ses capteurs (couple, vitesse, cadence), le vélo adapte en permanence et en temps réel le rapport de transmission idéal. Le résultat est une fluidité absolue, sans le moindre à-coup. Démarrages, côtes, plats... l'assistance est constante et naturelle, donnant l'impression d'avoir toujours le vent dans le dos. Le couple de 65 Nm est largement suffisant pour effacer les dénivelés urbains sans effort.

L'écran couleur de 2,8 pouces est un autre point fort. Parfaitement lisible, il affiche toutes les données de manière claire et permet de naviguer dans les options, y compris de régler la cadence de pédalage souhaitée. Une prise USB-C permet même de recharger son smartphone.

L'application Decathlon Ride : la connectivité comme bouclier

Le LD940e est un véritable vélo connecté grâce à son module GPS/4G et à l'application Decathlon Ride. L'application permet de géolocaliser le vélo à tout moment, de définir une "zone de sécurité" et de recevoir une alerte sur son smartphone en cas de mouvement suspect.

La fonction de verrouillage moteur à distance ajoute une sécurité supplémentaire. Étant donné que le moteur est aussi la boite de vitesse, sans cela le vélo est inutilisable. A la différence d'un vélo électrique avec un moteur dans le pédalier ou dans une roue, le LD940e ne possède aucun dérailleur ou plateau de vitesses à l'arrière.

Au-delà de l'antivol, l'application sert de tableau de bord. Elle enregistre les statistiques de trajets (distance, vitesse, calories), l'historique des parcours et permet de gérer les niveaux d'assistance. La connectivité est offerte la première année, puis proposée sous forme d'abonnement.

Sur la route : le confort et l'évidence avant tout

Le comportement du LD940e est entièrement tourné vers le confort et la simplicité. La position de conduite est droite et souple, offrant une excellente vision de l'environnement, un atout majeur en ville.

La fourche suspendue Suntour de 63 mm de débattement joue parfaitement son rôle. Elle filtre efficacement les imperfections de la chaussée, des pavés aux nids-de-poule. Combinée à la selle large et aux pneus de 45 mm de section, elle assure un confort de premier ordre.

L'absence de vitesses à gérer change radicalement l'expérience de conduite. On se concentre uniquement sur la route et le plaisir de pédaler, le vélo s'occupant du reste. Cette simplicité est particulièrement appréciable dans le trafic urbain dense, avec ses arrêts et redémarrages constants.

Avec ses 26 kg, le LD940e est un vélo lourd. Ce poids se fait sentir lors des manipulations à l'arrêt. Impossible de le monter dans un appartement. Cependant, cet embonpoint a l'avantage de le rendre extrêmement stable et sécurisant une fois lancé.

En mouvement, le centre de gravité bas et la bonne répartition des masses masquent son poids. Le vélo reste agile et sa conduite est intuitive et prévisible, mettant immédiatement en confiance.

Freinage et sécurité : du sérieux et de la fiabilité

Le freinage est confié à des freins à disque hydrauliques TEKTRO TKD32 qui se montrent puissants et progressifs. Avec un coup sec le vélo s'arrête net, mais les patins de frein se referment progressivement. En d’autre terme, pas d’effet d'accoups soudain avec un petit freinage, souvent symptomatique des freins hydrauliques. Ils permettent d'arrêter le vélo en toute sécurité, même à vive allure ou sous la pluie. Cette fiabilité est essentielle pour un VAE destiné à un usage quotidien intensif.

L'éclairage avant de 40 lux, alimenté par la batterie, est conforme à la législation et permet d'être bien vu. Il sera suffisant pour les zones urbaines éclairées, mais pourrait montrer ses limites sur des routes de campagne totalement obscures. Le feu arrière, élégamment intégré au garde-boue, assure une bonne visibilité.

Autonomie : une endurance de marathonien

Avec sa batterie de 702 Wh, l'une des plus grosses capacités du marché sur ce segment, le LD940e est un champion de l'autonomie. Decathlon annonce jusqu'à 150 km, mais en conditions réelles et en utilisant le mode Eco, on peut plus raisonnablement viser entre 90 et 110 km. Cette performance est remarquable et permet d'envisager sereinement plusieurs jours de vélotaf sans recharger. Personnellement j’utilise le mode Tour qui offre une bonne soixantaine de kilomètres.

Même en mode Sport et avec du dénivelé, il est difficile de tomber sous les 60 km d'autonomie. La batterie amovible se retire facilement pour une recharge à domicile ou au bureau, et son temps de charge rapide de 4h30 est un avantage certain.

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Conclusion

Un vélo de ville qui rend le futur accessible