Nacon n'est pas un nouveau venu dans l'univers de la course. Filiale de Bigben Interactive installée dans le Nord, l'entreprise édite depuis des années des jeux de course comme WRC ou Test Drive Unlimited, et fabrique des accessoires pour consoles et PC. En 2024, elle a franchi le pas du matériel de simracing avec Revosim, une marque présentée à la Gamescom avant une commercialisation en 2025 autour de la gamme RS Pure : une base Direct Drive de 9 Nm, un volant et un pédalier Load Cell. Depuis, l'écosystème s'est étoffé avec une boîte de vitesses hybride, une pédale d'embrayage et un frein à main.

Avec ce kit de personnalisation Aston Martin Aramco F1 Team, sorti au printemps 2026, Revosim s'attaque à la monoplace. L'idée est de remplacer le volant d'origine du RS Pure par une jante au format F1, et d'habiller au passage tout le poste de pilotage aux couleurs de l'écurie. Le kit s'adresse donc d'abord aux possesseurs d'une base Revosim qui roulent en F1 ou en prototype. Alors, simple effet cosmétique ou vrai avantage en monoplace ? Je l'ai testé pendant deux semaines sur ma base Revosim RS Pure de 9 Nm, et le résultat m'a franchement surpris.

Nacon Kit ASTON MARTIN ARAMCO F1® TEAM

Kit F1 complet pour base Revosim

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4.5/5

• Habillage complet, des boutons à la base
• Montage simple et guidé, sans aucun jeu
• Format F1 qui donne plus de répondant à la RS Pure

Spécifications techniques

Qu'achète-t-on vraiment avec ce kit Aston Martin ?

Dès l'ouverture, le ton est donné, car Revosim a clairement soigné la mise en scène. Un livret aux couleurs vertes d'Aramco trône sur le dessus, puis le contenu se découvre sur trois étages, avec le volant protégé dans un emballage blanc et, tout au fond, trois petites boîtes qui renferment la visserie, les plaques et les outils de montage. Tout est complet et parfaitement rangé, et l'on sent que l'installation a été pensée comme une partie de l'expérience.

Côté contenu, le kit comprend la jante Aston Martin Aramco, un cache central magnétique frappé du logo, des palettes de vitesse en carbone, ainsi que des capuchons de boutons aux couleurs de l'écurie. S'y ajoutent des éléments décoratifs à glisser dans les rainures de la base, deux jeux de stickers selon la couleur des capuchons choisis, des vis M3 pour les palettes et les outils nécessaires. Le guide mérite d'ailleurs une mention, car il est clair et détaille jusqu'au sticker à coller selon la couleur. À noter que les capuchons se retirent facilement, de quoi revenir à un volant plus sobre si la licence finit par lasser. Précision importante, le kit remplace la jante, les palettes et l'habillage, mais l'électronique et les boutons restent ceux du hub RS Pure : il faut donc déjà posséder le volant d'origine pour en profiter.

Changer de volant sur la base Revosim, formalité ou corvée ?

C'est sans doute le passage le plus agréable de la découverte. Tout se joue sur les six vis centrales : il suffit de les retirer avec la clé Allen fournie pour que l'ensemble se désolidarise d'un bloc, attache rapide comprise. Pas de vis cachées sous les palettes, pas de contorsions autour de la base, le montage est simple et guidé de bout en bout. Comptez 20 à 30 minutes pour le montage du volant d'origine à la jante Aston Martin, habillage compris. Franchement, j'ai pris beaucoup de plaisir à le faire.

Une fois serrée, la jante ne bouge pas d'un millimètre, et la fixation ne présente aucun jeu. Et si l'envie vous prend de revenir au volant d'origine, l'opération inverse est tout aussi simple, sans rien de fastidieux. De quoi alterner entre les deux sans y passer l'après-midi.

Même diamètre que le volant d'origine, mais une tout autre conduite

Sur le papier, rien ne change : le volant RS Pure d'origine et la jante Aston Martin affichent tous deux 30 cm de diamètre. Le couple de la base reste le même, et vos mains se retrouvent à une distance comparable de l'axe. Ce qui change, c'est la façon de tenir le volant. Avec le volant rond, on peut déplacer ses mains librement au fil des virages. Ici, les poignées imposent une position unique, mains à 9 h 15, et nulle part ailleurs. Les mains restent verrouillées sur les poignées, une posture bien plus proche de ce que l'on attend d'une monoplace, et qui renforce nettement l'immersion. Côté effort, en revanche, ne vous attendez pas à une base qui paraît plus musclée : à couple égal, je n'ai pas noté de différence nette avec le volant d'origine. Le changement se joue sur la gestuelle, pas sur la force.

Les commandes tombent-elles sous les pouces ?

Dans l'ensemble, oui. Les boutons proches des poignées tombent naturellement sous les doigts, et je n'ai rencontré aucun souci pour les atteindre en roulant. Les palettes en carbone, elles, sont un vrai plaisir, très douces au toucher. Seule la partie basse du hub se montre moins pratique. On y trouve deux boutons rotatifs, qui se poussent et se tournent. Celui de gauche fait aussi office de croix directionnelle, que j'utilise pour naviguer dans les menus, et j'ai affecté celui de droite à l'ABS. Problème, mains en place, impossible de les atteindre avec les pouces. On peut à la rigueur cliquer dessus en allant les chercher, mais pour les tourner, il faut lâcher le volant. Même chose pour les trois boutons situés tout en bas. La parade est simple : y placer les réglages que l'on ne touche qu'en ligne droite. C'est d'ailleurs ce que font les pilotes de F1, qui lâchent eux aussi une main pour tourner leurs rotacteurs.

Une jante de F1 a-t-elle sa place hors de la F1 ?

Sans surprise, la jante est chez elle sur F1 25 avec son extension 2026 Season Pack, au volant de l'Aston Martin. Plus étonnant, le ressenti est excellent même en Hypercar sur Le Mans Ultimate, où le format monoplace tombe juste. En GT3 aussi, je n'ai rencontré aucune gêne au volant, même si une forme de F1 y reste forcément moins réaliste. La limite apparaît seulement lorsqu'il faut faire passer une main par-dessus le volant pour braquer davantage, comme en rallye. Là, l'absence de jante complète se fait sentir.

Petite frustration toutefois pour qui, comme moi, alterne entre les simulations. Chaque capuchon reçoit un sticker qui indique sa fonction, et tous ceux fournis trouvent leur place sur le volant. Impossible, donc, de préparer un second jeu à échanger en quelques secondes, par exemple un jeu « Hypercar » avec un bouton pour les phares, à la place du DRS qui ne sert qu'en F1. Je n'ai d'ailleurs trouvé aucun pack de capuchons vendu séparément. Dommage, d'autant qu'Aston Martin fait courir sa Valkyrie en Hypercar, et que la voiture est jouable gratuitement dans Le Mans Ultimate depuis sa version 1.0.

Deux semaines plus tard, qu'est-ce qui a bougé ?

Rien. Après deux semaines d'utilisation, la jante, les capuchons et les stickers sont intacts, et la fixation n'a pris aucun jeu. Deux semaines restent toutefois une durée trop courte pour juger de l'usure sur le long terme, en particulier celle des stickers et des poignées.

129,90 €, le prix d'un habillage ou d'un vrai changement ?

Le kit Aston Martin Aramco F1 Team est vendu 129,90 €, ou 149,90 € avec la paire de gants officiels, également proposée seule à 49,90 €. Pour qui part de zéro, Revosim propose aussi un ensemble comprenant la base, le volant, le pédalier et le kit Aston Martin avec les gants, à 799,90 €.

Pour ce prix, on ne paie pas seulement une licence. On achète une jante qui change la prise en main, un montage pensé de bout en bout et un habillage complet, des palettes à la base. Pour un possesseur de base Revosim qui roule en F1 ou en prototype et qui cherche surtout l'immersion, les 129,90 € se défendent.

Une jante F1 soignée de la boîte au cockpit