Depuis plusieurs mois, WinCTRL affiche une ambition claire autour de l'Airbus A320 : construire un écosystème Flight Sim pensé comme un tout, capable de réduire progressivement la dépendance à la souris au profit d'interactions plus naturelles. Une vision déjà évoquée lors de précédentes présentations publiques, qui commence aujourd'hui à se matérialiser avec l'arrivée de nouveaux modules concrets, dont les panneaux ECAM et AGP. Deux éléments clés qui relancent une question de fond : jusqu'où peut réellement aller un cockpit Airbus sans souris dans un simulateur grand public ?
Voir les panneaux Airbus (32) chez WinCTRL
Anciennement connue sous le nom de WinWing, WinCTRL s'est d'abord fait remarquer dans le monde du Flight Sim avec des périphériques orientés simulation militaire, notamment sur DCS. Une approche centrée sur la fidélité des commandes, l'échelle réelle et une construction solide, parfois exigeante, mais qui lui a permis de se construire une réputation auprès des simmers les plus investis avant même de s'intéresser sérieusement à l'aviation civile.
Depuis plusieurs mois, la marque a clairement orienté sa stratégie vers l'Airbus A320, autour d'une gamme baptisée “32”, pensée comme un écosystème cohérent plutôt que comme une simple accumulation de modules. L'objectif est assumé. Réduire progressivement la dépendance à la souris en privilégiant des commandes physiques fidèles aux gestes réels, tout en restant accessibles dans un si grand public. Une direction annoncée depuis un moment, qui commence aujourd'hui à prendre forme avec l'arrivée de panneaux comme l'ECAM et l'AGP.
Sommaire
- Spécifications techniques
- WinCTRL pet l'usage de Flight Simulator sans avoir à utiliser la souris, mythe ou réalité ?
- ECAM et AGP : deux panneaux de plus ou un vrai changement d'approche ?
- Quand on additionne les modules, est-ce que l'écosystème commence vraiment à faire sens ?
- Peut-on déjà voler un Airbus sans toucher la souris ?
- Quels seront les prochains panneaux WinCTRL de la série 32 (Airbus)
- À qui s'adresse réellement cette approche du Flight Sim ?
Spécifications techniques
| Modèle | 32 ECAM et 32 AGP Metal |
| Fonction principale | Gestion des systèmes avion et gestion des pètres avion et de l'énergie (AGP) |
| Échelle | True to scale (échelle 1:1) |
| Type de commandes | Boutons physiques, interrupteurs, sélecteurs rotatifs |
| Matériaux | Structure métallique et face avant rigide |
| Connexion et alimentation | Via USB |
| Logiciel | WinCTRL SimApp Pro |
| Compatibilité sis | Microsoft Flight Simulator, X-Plane |
| Montage | Montage bureau ou cockpit (solutions WinCTRL) |
| Intégration écosystème | Compatible avec les autres modules Airbus WinCTRL |
| Public visé | Simmers Airbus intermédiaires à avancés |
Pour évaluer ces nouveaux panneaux dans des conditions réalistes, ils ont été intégrés à un cockpit Airbus déjà bien équipé, composé de modules WinCTRL testés précédemment dans d'autres articles, ainsi que de périphériques évalués séparément, comme les palonniers Orion 32. L'objectif n'est donc pas de revenir sur ces éléments, mais d'observer comment l'ECAM et l'AGP s'intègrent dans un ensemble déjà cohérent.
WinCTRL pet l'usage de Flight Simulator sans avoir à utiliser la souris, mythe ou réalité ?
En simulation aérienne, se passer totalement de la souris relève presque de l'utopie. Entre le nombre de boutons, les pages systèmes, les checklists et toutes les interactions propres à un avion moderne, l'interface virlle reste souvent incontournable. Même si Microsoft et Asobo ont réussi un tour de force sur console en rendant Flight Simulator jouable au gamepad, la réalité côté PC reste différente. La majorité des simmers finit tôt ou tard par adopter des contrôles plus traditionnels, du stick à la manette de gaz, en passant par les palonniers. Mais pour tout le reste, les systèmes, les radios, les pages avioniques, la souris reste encore aujourd'hui le passage obligé.
Le MCDU de WinCTRL, completement plug and play
Et pourtant, dans un vrai cockpit, il n'y a pas de curseur à déplacer à l'écran, même si certaines générations récentes d'avions comme l'A350 commencent à intégrer des dispositifs proches de la souris. Mais la comparaison s'arrête là. Les avions modernes reposent avant tout sur une multitude de commandes physiques, pensées pour être manipulées sans quitter son environnement visuel. Tout repose alors sur le geste, la mémoire musculaire et l'emplacement logique des panneaux. C'est précisément cette philosophie que poursuit WinCTRL avec sa gamme Airbus 32. L'objectif ne se limite pas à ajouter du matériel pour l'immersion, mais bien à couvrir progressivement les zones du cockpit afin de réduire les interactions artificielles liées à la souris. Sur le papier, la pesse est séduisante. Remplacer le clic par le geste, retrouver une logique plus proche du réel. Reste à savoir si cette vision peut réellement s'intégrer dans un si grand public, ou si elle restera un idéal difficile à atteindre face à la complexité des systèmes modernes.
ECAM et AGP : deux panneaux de plus ou un vrai changement d'approche ?
À première vue, l'ECAM et l'AGP pourraient être perçus comme deux modules supplémentaires dans une gamme déjà bien installée. Mais leur rôle est très différent de celui d'un FCU ou d'un MCDU. Ici, on ne pilote pas directement l'avion. On accompagne son fonctionnement quotidien, du démarrage jusqu'à l'arrêt complet.
ECAM : faire sortir les systèmes de l'écran
L'ECAM regroupe une grande partie des systèmes essentiels.
Emplacement du panneau ECAM sur le vrai Airbus A320
Gestion électrique, carburant, air conditionné, anti-givre, hydraulique... autant d'actions répétées qui passaient encore très souvent par la souris, même dans un cockpit déjà avancé.
l'ECAM panel permet de changer les pages systèmes sur l'écran.
On y retrouve un accès rapide à 12 fonctions de l'avion comme :
- le système électrique
- la gestion du carburant
- l'air conditionné et la pressurisation
- les systèmes hydrauliques
- la gestion des portes
- les surfaces de vol
- ainsi que l'accès aux pages de synthèse et de rappel (STS, RCL, ALL)
AGP : le panneau le plus cockpit du lot
L'AGP adopte une approche plus directe. Levier de train avec ses trois voyants, brake fan, auto brake, A/SKID et surtout le chrono Airbus, véritable cœur du panneau. On retrouve aussi le bouton TERR ON ND côté copilote, preuve d'une volonté de rester fidèle à une implantation crédible plutôt que de chercher un panneau universel.
On y retrouve notamment
- le levier de train d'atterrissage avec ses trois voyants
- le brake fan
- la gestion de l'auto brake
- l'Anti-Skid/Nose Wheel Steering (A/SKID & N/W STRG) switch
- le chrono Airbus, véritable cœur du panneau
- le bouton TERR ON ND
Sur le plan technique, l'intégration reste simple. Les panneaux sont reconnus comme périphériques USB via WinCTRL SimApp Pro. Installation rapide, profils prêts à l'emploi pour les avions compatibles. La pesse plug and play est tenue. Mais une fois installés aux côtés des autres modules, une autre question se pose naturellement.
Quand on additionne les modules, est-ce que l'écosystème commence vraiment à faire sens ?
Pris séparément, chaque module répond à un besoin précis. FCU pour le pilotage automatique, EFIS pour la navigation, MCDU pour la préparation du vol, ECAM et AGP pour les systèmes.
Mais c'est réellement une fois l'ensemble réuni que la logique globale apparaît. Les gestes deviennent plus naturels, les regards quittent moins l'écran, et certaines séquences qui demandaient plusieurs clics deviennent une simple action physique. Ce n'est pas un changement spectaculaire. C'est une évolution progressive qui finit par transformer la manière d'interagir avec le cockpit.
Peut-on déjà voler un Airbus sans toucher la souris ?
Dans les faits, la souris devient déjà beaucoup moins centrale. Une grande partie des interactions quotidiennes passe désormais par le hardware. Roulage, préparation, décollage ou croisière peuvent s'enchaîner avec très peu d'interventions à l'écran. Mais parler d'un cockpit totalement autonome serait encore exagéré. L'overhead, la radio ou certains réglages spécifiques restent dépendants de l'interface virlle.
Certains panneaux demandent encore l'utilisatin de la souris, ici le DCDU.
Quels seront les prochains panneaux WinCTRL de la série 32 (Airbus)
Avec l'ECAM et l'AGP, l'écosystème couvre déjà une large partie des interactions essentielles. Mais la direction évoquée par la marque reste claire. Après avoir contacté directement WinCTRL pour en savoir plus sur la suite de la gamme Airbus “32”, plusieurs pistes se dessinent, dans la continuité logique de ce qui avait déjà été aperçu lors de la FSExpo.
Un tiller est acllement en développement, un produit déjà annoncé publiquement et qui vise à compléter les phases de roulage avec une approche plus fidèle aux gestes réels. Dans la même logique, la marque confirme travailler autour des communications avec des panneaux Airbus dédiés, notamment un Comm Panel, un Audio Panel ainsi qu'un Transponder panel, déjà évoqués lors des précédentes présentations.
De nouveaux modules sont attendus
un évenl Mini Overhead panel, le discours reste beaucoup plus mesuré. WinCTRL ne souhaite pas entrer dans les détails des produits non annoncés, mais précise que toute future proposition dans ce domaine mettrait l'accent sur le réalisme et sur un positionnement cohérent en termes de valeur face aux solutions déjà présentes sur le marché. Une réponse prudente, mais qui laisse entrevoir une direction logique au regard de la trajectoire aclle.
Plutôt qu'un cockpit complet proposé d'un seul bloc, WinCTRL semble avancer étape par étape, en construisant progressivement un écosystème cohérent autour de la même philosophie. Une approche mesurée, mais qui confirme que la série Airbus “32” est loin d'avoir dit son dernier mot.
À qui s'adresse réellement cette approche du Flight Sim ?
Cette approche ne s'adresse pas forcément à tous les profils. Pour un joueur occasionnel, multiplier les panneaux peut sembler excessif. L'installation demande de la place et une vraie envie de s'investir dans une logique cockpit. En revanche, pour les simmers déjà engagés, l'écosystème Airbus “32” apporte une cohérence réelle. Les gestes deviennent plus naturels, les phases de vol plus es, et l'attention reste centrée sur l'avion plutôt que sur l'interface.
Le rendu visuel de ces différents panneaux est particulièrement soigné. Le niveau de détail est impressionnant et la mise à l'échelle consti une vraie réussite, là où beaucoup de fabricants ont longtemps proposé des reproductions aux dimensions trop réduites pour être réellement crédibles.
Évidemment, on ne retrouve pas la masse et la robustesse d'un véritable cockpit. Les manettes de gaz ou certains boutons du FCU d'un Airbus réel sont conçus pour encaisser des années d'utilisation intensive. Ici, on reste dans un environnement domestique. Cela dit, les matériaux retenus par WinCTRL restent cohérents et parfaitement adaptés à un usage en simulation.
Sur certains modules comme le 32 ECAM, les boutons offrent un ressenti tactile un peu plus léger, avec une course e et une sensation plus plastique que sur l'avion réel. Du côté du MCDU, le choix de touches plus souples que celles du cockpit original surprend au départ, mais le toucher reste agréable à l'usage et ne nuit pas à l’expérience globale.
Au final, on tient enfin un fabricant capable de proposer des panneaux visuellement crédibles, bien finis, et proposés à des tarifs qui restent cohérents avec le marché de la simulation avancée.
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Conclusion : un cockpit Airbus qui prend forme, mais encore en construction
Points forts
- Écosystème Airbus "32" cohérent et pensé comme un ensemble
- ECAM et AGP apportent de vraies interactions physiques utiles en vol
- Installation simple
- Réduction réelle de l'usage de la souris sur de nombreuses phases
- Vision claire d'un cockpit Airbus modulaire et évolutif
- Plusieurs options d'installation disponibles
- Positionnement tarifaire cohérent et compétitif
- Levier de train et boutons de l'AGP très qualitatifs
Points faibles
- Compatibilité variable selon les avions utilisés
- Logiciel SimAppPro très perfectible
- Les boutons du 32 ECAM en léger retrait sur le plan qualitatif
Note de la rédaction
Avec l'arrivée des panneaux ECAM et AGP, WinCTRL continue de structurer progressivement son écosystème Airbus autour d'une idée simple mais ambitieuse. Remplacer une partie des interactions à la souris par des gestes physiques plus naturels. Pris individuellement, ces modules apportent un confort réel. Ensemble, ils commencent surtout à donner du sens à une approche cockpit globale, où chaque panneau trouve sa place dans une logique cohérente. Le résultat ne transforme pas encore Flight Simulator en cockpit totalement autonome, mais il marque une étape importante vers une expérience plus e et plus proche des réflexes réels. Une évolution progressive, pensée pour les simmers déjà engagés, qui laisse entrevoir un futur où le hardware pourrait occuper une place bien plus centrale dans la manière de voler.