Dans un marché du vélo électrique français en pleine consolidation après l'effervescence post-Covid, où les ventes de VAE représentent désormais 30% des cycles vendus pour un million d'unités écoulées en 2025, le Starway Urban 2 se positionne comme une proposition singulière. Cette création toulousaine, assemblée en France et commercialisée à 1990 euros avec trois ans d'assurance vol incluse, ambitionne de réconcilier les cyclistes urbains avec la simplicité d'usage tout en proposant un équipement exhaustif.

Découvrir le Starway Urban II sur le site officiel

Face à une concurrence internationale de plus en plus agressive, cette marque française fondée en 2006 mise sur ses brevets technologiques maison – transmission par courroie TPS et assistance Equi Motion – pour se démarquer sur le créneau du vélo de ville premium accessible. Notre test de plusieurs semaines en conditions réelles urbaines et péri-urbaines va déterminer si ce nouveau millésime tient ses promesses de confort, fiabilité et praticité quotidienne, ou s'il s'agit d'un énième VAE urbain aux ambitions marketing déconnectées de la réalité d'usage.

Fiche technique

Design et ergonomie : sobriété premium et praticité

L’Urban 2 opte pour un cadre ouvert en aluminium, décliné en plusieurs tailles pour s’adapter à toutes les morphologies. Sa peinture mate offre une bonne tenue dans le temps, même si le blanc peut marquer plus vite les traces du quotidien. Les finitions sont soignées pour sa gamme, avec des détails pratiques comme les valves à indicateur de pression – un vrai plus lors des trajets intensifs en ville.

L’ergonomie est pensée cycliste urbain : position assise droite, potence et cintre réglables, tige de selle suspendue, et plusieurs diamètres de roues (24, 26, 28”) selon la taille de l’utilisateur. L’enjambement est facile grâce au cadre bas, un atout pour tous les cyclistes, quel que soit leur style ou leur tenue.

Moteur et transmission : silence, courroie et assistance intelligente

Starway ne lésine pas sur les accessoires d’origine : porte-bagages arrière compatible MIK HD (27 kg), garde-boues long avec bavettes, solide béquille latérale, double antivol fourni (antivol cadre + chaîne), et éclairages automatiques avec feu stop à LED. Cela place l’Urban 2 au-dessus de nombreuses références où le moindre équipement est souvent en supplément.

Adieu la chaîne ! Le Starway Urban 2 embarque une transmission par courroie renforcée Kevlar brevetée TPS : zéro graisse, zéro entretien, zéro salissure et un silence de fonctionnement remarquable pour un VAE urbain. Cette technologie affichée comme lisse et durable tient ses promesses sur des trajets quotidiens.

Le moteur roue arrière de 250 W (couple de 60 Nm) assisté par la technologie brevetée Equi-Motion adapte automatiquement l’effort fourni par l’assistance selon le pédalage et le relief, ce qui rend la conduite extrêmement simple – surtout pour les néophytes ou ceux qui veulent pédaler sans effort. Quatre modes automatiques existent, plus un mode manuel pour les cyclistes qui préfèrent garder la main. En montée, une gâchette “boost” sur le guidon compense la légère latence du démarrage automatique.

À l’usage, l’assistance s’avère silencieuse, puissante mais très progressive, et gomme la plupart des difficultés du relief urbain classique. Seule une longue côte prolongée ou un cycliste très lourd en mode turbo viendra réellement tester ses limites. Le comportement général privilégie l’efficacité et la sécurité plutôt que la sportivité ou l’aspect joueur.

Confort et sécurité : rien n’a été oublié

La suspension avant (45 mm de débattement SR Suntour) associée à la tige de selle suspendue assure de vrais progrès sur le confort, sur la plupart des surfaces urbaines, pavés inclus. La selle Royal Nuvola ajoute au bien-être pour les longues distances. Le vélo absorbe correctement les irrégularités sans nécessiter de pneus très larges ; le rendement sur le bitume reste donc correct.

Le freinage s’appuie sur des disques hydrauliques de 160 mm (Tektro E350 à l’avant), puissants et progressifs, capables d’arrêter le vélo (presque 27 kg équipé) en seulement 3 mètres à 25 km/h. L’éclairage automatique et surtout le feu stop rassurent pour les trajets tôt le matin ou à la nuit tombée.

L’écran et l’intuitivité

L’afficheur couleur placé à droite du guidon est complet (autonomie, mode d’assistance, vitesse, kilomètres, etc.) et plutôt intuitif. Cependant, il manque de lisibilité en plein soleil, et son placement peu courant demande un temps d’adaptation. Un point faible très secondaire au regard de la philosophie “plug and play” de l’ensemble.

Batterie et autonomie : une belle surprise

La batterie de 536 Wh promet de 60 à 90 km d’autonomie selon le mode et le relief, ce qui se vérifie sur le terrain avec environ 70 km relevés en usage urbain réel. Le chargeur rapide 4 A permet de retrouver la moitié de l’autonomie en 1h40 et une charge totale en 3h30. La batterie amovible (3 kg) facilite la recharge au bureau.

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Conclusion

Un vélo électrique dédiée pour la ville