Modèle classique, Pro, Max, Lite, Ultra… Depuis 2022, Xiaomi n’est pas avare en suffixe pour catégoriser son catalogue de trottinettes grand public. Après avoir tenté un coup de poker osé en 2023, avec un modèle Ultra commercialisé à 999 euros, la firme asiatique a depuis revu sa politique tarifaire à la baisse. Il faut dire que depuis trois ans, le prix de vente moyen d’une trottinette en France se stabilise autour des 450 euros selon les études de la Fédération des Professionnels de la Micro-Mobilité (FPMM).

Après une année 2024 qui a vu sortir la Scooter 4 Pro Gen 2 et la 4 Pro Max, Xiaomi est passé à la famille 5 en mars 2025 avec trois nouveaux modèles. Un classique en entrée de gamme, un intermédiaire qui nous a beaucoup plus en la personne de la 5 Pro et notre véhicule du jour, la 5 Max. Avec des prix et des configurations qui resserrent. Est-ce que la Electric Scooter 5 Max justifie son rang de trottinette la plus chère chez Xiaomi ? Après trois semaines en sa compagnie sur le bitume, voici notre test complet.

Design et qualité de fabrication, des lignes plus matures, mais…

Un peu à l’image de son principal concurrent Segway-Ninebot, Xiaomi semble avoir opéré un virage stylistique en 2025. L’idée n’est plus trop d’avoir à faire à un objet tech futuriste et baroque, mais plutôt à un véritable véhicule. Autrement dit, une trottinette à la fois rassurante dans ses lignes et sa conception. Pour y parvenir, la Scooter 5 Max se montre légèrement plus grande et plus lourde que sa devancière. Dépliée, elle mesure 119,2, 58,6 x 127,1 cm pour 22,4 kg. En 2024, les mensurations de la 4 Pro Max étaient de 117,9 x 52,2 x 124,1 cm pour 21,3 kg.

Les différences ne sont pas énormes, mais elles suffisent à renforcer le sentiment de robustesse globale. D’autant que le deck, lui aussi, voit les choses en plus grand. Avec sa largeur de 58,6 cm contre 52,2 sur la 4 Pro Max.

Même son de cloche au niveau des garde-boues et des câbles. Les premiers sont plus rigides, tandis que les seconds plus massifs. Au niveau de la colonne de direction, aucun changement n’est à signaler, hormis l’apparition d’un crochet pour suspendre un tôt bag ou alors un sac plutôt léger.

Globalement la qualité de fabrication et les finitions montent d’un cran en matière de sérieux, ce qui est un excellent point. Par contre, il est désolant que certains aspects n’évoluent pas depuis maintenant plusieurs années. À commencer par le pliage. Certes, le système d’attache est simple à prendre en main, mais toujours décalé sur le côté. Ce qui rend la trottinette pénible à manœuvrer à la main, car il en résulte une mauvaise répartition du poids.

Un problème que nous avions déjà remarqué sur le modèle 5 Pro de cette année. Il sera donc à nouveau difficile, vu le poids et cette mauvaise maniabilité, de la conseiller pour des trajets intermodaux. Éventuellement pour la glisser dans un TER occasionnellement.

Conduite et puissance, la plus confortable des trottinettes Xiaomi

Après la qualité de fabrication, l’autre cheval de bataille de cette 5 Max, c’est le confort. Nous avons déjà pu l’apercevoir avec un deck plus large, mais c’est aussi, et surtout le cas, grâce aux suspensions. Si à l’avant rien ne bouge, une fourche suspendue hydraulique comme sur la 4 Pro Max, à l’arrière l’ajout d’une paire de ressorts change clairement la donne.

Les imperfections de la route et le passage des trottoirs s'effectuent avec beaucoup moins d’appréhension et d’à-coups indésirables. Pour conduire dans un milieu urbain, ce n’est clairement pas de trop. Certes, les plus gros pavés continueront à se faire sentir par des vibrations, mais au moins on ne tremble plus comme une feuille.

Autre point appréciable dans cette recherche d’un meilleur confort, le guidon. En effet, celui de la 5 Max est plus large que celui de la 4 Max, soit 58,6 contre 52,2 cm. Cela participe à améliorer, avec les nouvelles suspensions et l’allure plus massive, la qualité de conduite. Que ce soit en termes d’agilité dans les petits espaces ou d’angle de direction, la 5 Max offre des sensations plus fluides et plus précises. Les conducteurs les plus expérimentés pourront donc s’en donner à coeur joie sur ces roues tubeless 10 pouces.

En ce qui concerne la puissance, Xiaomi n’a pas été aussi assidu que sur le confort. Certes, le moteur est un poil plus puissant en pic entre la 4 Pro Max et la 5 Max, 960 contre 1 000 W, mais il reste identique en nominal, soit bloqué à 400 W. En ville, cela reste dans la très grande majorité des cas suffisants, d’autant que la 5 Max possède une reprise appréciable et une accélération assez véloce.

Cependant, c’est plutôt dans les côtes raides que la trotinette se révèle plus frêle. Au-delà de 12-15%, elle ronronne légèrement et perd en vitesse pour stagner autour des 19 km/h. Si vos trajets quotidiens comportent de forts dénivelés, il faudra le prendre en compte.

Sécurité et équipements, une stagnation flagrante, malgré quelques bonnes idées…

Pour chasser sur les terres de Dualtron, Xiaomi a intégré une nouveauté sur sa Scooter 5 Max, deux barres LED lumineuses de couleur bleu sous le deck. Ces dernières s’activent automatiquement avec l’éclairage principal, qui lui reste automatique. Bien qu’elles ne changent pas de couleur, il est possible de les désactiver selon l’envie. Un apport cosmétique bien pensé, mais également sécuritaire, puisque ces LED renforcent la visibilité du véhicule de nuit.

Autre point d’amélioration, l’intégration du phare avant. Sa position est légèrement revue, ce qui lui permet d’avoir une meilleure latitude. Par contre, sa puissance est toujours problématique dans un environnement sans éclairages urbains. De son côté, le feu arrière avec sa fonction stop n’évolue pas d’un iota.

Idem, et c’est plus problématique, pour le freinage. Sur le papier, la 5 Pro Max et la 4 Pro Max disposent des mêmes mécanismes. Un frein tambour avant et un autre électronique E-ABS à l’arrière. Pourtant, la distance pour s’arrêter nous a semblé quelque peu plus longue sur la 5 Max. À pleine vitesse de 25 km/h sur du plat, il nous a fallu, selon nos tests, environ 6,5 mètres pour s’immobiliser.

À ce petit jeu, la 4 Max faisait légèrement mieux. C’est certainement dû à l’allure plus massive de la nouvelle trottinette de Xiaomi. Quoi qu'il en soit, et même si d’autres modèles font mieux, cette distance est largement suffisante pour rouler, et s’arrêter, en sécurité, en ville. En revanche, tout comme nous l’avions remarqué sur la 5 Pro, Xiaomi ne se foule vraiment plus en matière de technologies intégrées.

Que le guidon et que les clignotants traversants soient semblables, ce n’est pas le plus grave. Le premier est agréable en main et les seconds suffisamment visibles. Le plus problématique concerne l’écran et l’application qui n'évoluent pratiquement pas depuis plusieurs années. Alors certes, les finitions de l’écran semblent quelque peu revues et les icônes d’affichage, notamment celui de la batterie, aussi. Mais que c’est minimaliste comme nouveautés pour 2025…

Même son de cloche pour l’application dédiée. Alors oui, la firme asiatique a réintégré les données d’utilisation, qui résume les 10 derniers trajets en km, ainsi que la vitesse moyenne. Oui, il est possible d’accéder à des réglages de manière fluide comme le verrouillage moteur, l’assistant de freinage ou encore l’état de la batterie. Pour autant cela reste bien léger par rapport à ce que propose Segway-Ninebot sur ses nouveaux modèles, notamment la F3 E, vendue au même prix.

Autonomie, dans le bon peleton

Même capacité de batterie de 550 Wh, même autonomie annoncée de 60 km/h. Ici aussi, aucune différence n’est à noter entre les fiches techniques de la 4 Pro Max et de la 5 Max. Comme souvent, l’autonomie annoncée est à relativiser, car de nombreux facteurs ont une influence. Morphologie du conducteur, type de parcours et de conduite ou encore la météo.

Lors de ce test, la 5 Max a été utilisée du lundi au vendredi sur un trajet aller-retour quotidien de 8 km, par un utilisateur de 80 kg. Et ce, principalement sur du plat, avec une courte montée de 1 km et sous un climat plutôt appréciable de printemps. Avec une conduite plutôt énergique, la 5 Max a tenu un peu plus de 3 jours complets et un trajet le matin avant d’atteindre la phase critique des 10% de batterie. Soit environ 26 km.

Avec une conduite moins musclée, elle aurait certainement pu atteindre les 30 km. À l’inverse, sur des trajets comportant plus de dénivelés, elle aurait fait moins. Globalement, cela la situe dans une bonne moyenne, vu son poids.

En matière de charge, Xiaomi continue son effet de gamme. De base, la 5 Max est livrée avec un chargeur de 70 W et une durée de charge annoncée de 9 heures. Bien que la trottinette se montre moins gourmande, elle passe de 10 à 100% en environ 7h30, cela reste beaucoup trop long. Surtout quand on sait qu’un chargeur rapide est capable de réduire ce temps à 3 heures. Hélas, ce dernier est vendu séparément au prix de 60 euros. Une attitude vraiment peu commerçante que Xiaomi avait inaugurée sur la 4 Pro Max…

Notre avis sur la trottinette Xiaomi Electric 5 Max