La trottinette électrique Segway Ninebot F3 E se positionne comme l’une des meilleures options sur le marché de la mobilité urbaine, visant clairement le segment milieu de gamme avec des arguments convaincants. Elle s'inscrit dans la continuité de la série F, succédant aux modèles F2.

Présentée comme un excellent choix pour les déplacements quotidiens, elle promet un équilibre judicieux entre praticité, confort et qualité perçue. Dotée d'un moteur annoncé à 1000W en puissance maximale, de doubles suspensions pour un confort accru et d'une batterie promettant une autonomie théorique allant jusqu'à 70 km, elle a de quoi susciter l'intérêt. Elle pourrait même devenir une référence, reprenant le flambeau de la populaire série Max. Mais que valent réellement ses performances sur le terrain ? Son système de double suspension tient-il ses promesses sur les pavés parisiens ? Ses fonctionnalités intelligentes apportent-elles une réelle plus-value au quotidien ? Et comment se situe-t-elle face à une concurrence de plus en plus affûtée ? Et surtout que vaut cette fourche déportée ? Réel atout de sécurité ?

Caractéristiques de la trottinette électrique Segway Ninebot F3 E

Présentation et design : Robustesse urbaine et ergonomie pensée pour le quotidien

Dès le premier regard, la Segway Ninebot F3 E inspire une sensation de robustesse et de sérieux. Sa conception met l'accent sur la durabilité, un critère essentiel pour un engin destiné à affronter les rigueurs de l'usage quotidien en milieu urbain. L'utilisation d'une technique de moulage sous pression en alliage de magnésium, notamment pour le plateau, n'est pas qu'un argument marketing ; elle contribue concrètement à renforcer la stabilité générale et la rigidité structurelle de la trottinette. Cette solidité perçue est renforcée par un indice d'étanchéité IPX6 amélioré pour le corps de la trottinette, offrant une protection contre les jets d'eau puissants – un atout indéniable pour rouler sereinement même sous une averse. La batterie bénéficie quant à elle d'une protection encore supérieure avec un indice IPX7.

Le poids de la version européenne F3 E avoisine les 19 kg, ce qui la classe dans la catégorie des trottinettes endurantes mais pas ultra-légères. Ce poids est le corollaire logique d'une construction solide, d'une batterie conséquente et de l'intégration d'un système de double suspension. Son transport à bout de bras dans les escaliers ou pour la charger dans un coffre demandera donc un minimum d'effort, un point à considérer selon votre usage et votre environnement.

Pour ce qui est du système de pliage, rien à signaler et c’est positif. La trottinette est simple à plier et déplier et offre comme atout de s’éteindre automatiquement lorsqu’on la plie. Les dimensions pliées montrent une réduction notable de la hauteur, facilitant le rangement sous un bureau ou dans un coin, même si la longueur reste conséquente.

Au-delà de la simple fonctionnalité, l'ergonomie est bien pensée avec un large plateau qui assure un espace confortable et sécurisant pour les pieds, même lors de longs trajets. Le guidon incurvé, conçu avec un angle ergonomique, favorise une position de conduite naturelle et moins fatigante, tandis que les poignées antibactériennes et absorbant les chocs améliorent le confort et l'hygiène. Un bouton multifonction flexible permet de contrôler les fonctions essentielles sans lâcher le guidon.

Écran et application : Une interface moderne et connectée

Au cœur de l'interaction avec la F3 E se trouve son écran TFT couleur intelligent de 2.4 pouces. Bien plus qu'un simple afficheur de vitesse, il sert de véritable tableau de bord multifonctionnel. Il délivre en temps réel des informations cruciales comme la vitesse instantanée, le niveau de charge restant de la batterie (et donc l'autonomie estimée), le mode de conduite sélectionné (Eco, Sport, etc.) et la distance parcourue. Mais il va plus loin en intégrant un guidage de navigation simplifié et des notifications d'appels entrants, permettant de rester connecté et informé sans avoir à sortir son smartphone, un vrai plus pour la sécurité et la praticité en roulant. (Pour la navigation il s’agit d’une fonctionnalité payante, offerte le premier mois. Il est important de préciser que je n’ai pas testé la fonctionnalité, car non disponible au moment de l’essai. Une mise à jour sera faite lorsque ce sera le cas)

Comme attendu d'une trottinette moderne signée Segway-Ninebot, la connectivité Bluetooth est de mise, permettant une liaison transparente avec l'application mobile dédiée. Cette application joue un rôle clé. Au quotidien, elle débloque des fonctionnalités avancées : le système Segway AirLock, par exemple, offre un déverrouillage pratique par proximité Bluetooth, évitant de chercher son téléphone. L'application est également le canal privilégié pour les mises à jour du micrologiciel (firmware), assurant que la trottinette bénéficie des dernières améliorations logicielles, et permet une personnalisation plus fine des paramètres de conduite (réponse de l'accélérateur, niveau de récupération d'énergie, etc.). D’ailleur pendant mon test j’ai eu un bug de batterie qui se déchargée même lorsque la trottinette était éteinte. Bug corrigé par une mise à jour.

La compatibilité Apple Find My est particulièrement intéressante car elle offre une couche de sécurité supplémentaire très appréciable contre le vol, en permettant de localiser la trottinette via le réseau Find My d'Apple. Dommage qu’un iPhone soit obligatoire pour cela.

Conduite et confort : La douceur comme maître-mot, la performance en soutien

La F3 E a été pensée avant tout pour offrir une expérience de conduite agréable en milieu urbain. Son moteur, délivrant une puissance maximale de 1000W (à distinguer de la puissance nominale continue, de 450W), assure une accélération qui se révèle fluide et suffisamment réactive pour s'insérer dans le trafic urbain.

Le mode Sport offre un dynamisme notable, avec une vivacité qui pourrait même surprendre les utilisateurs non avertis lors des premières accélérations, mais qui s'avère très utile pour démarrer rapidement aux feux ou se dégager de situations délicates. La capacité annoncée à gravir des pentes jusqu'à 20% devrait lui permettre de franchir sans peine la majorité des côtes et faux-plats que l'on rencontre en ville, offrant une polyvalence appréciable. Pour ma part aucune côte, même autour de Montmartre, ne m'ont résisté.

Cependant, c'est véritablement sur le plan du confort que la F3 E cherche à se distinguer. L'argument majeur est son système de double suspension, combinant une fourche hydraulique à l'avant et une suspension à élastomère à l'arrière. Cette configuration, souvent réservée à des modèles plus haut de gamme, est conçue pour absorber efficacement les chocs et les vibrations, promettant des trajets "sans à-coups", même sur des revêtements dégradés, des pavés ou des routes en briques. Segway met d'ailleurs en avant cette caractéristique comme un élément de "double confort", soulignant son importance dans la conception globale. En pratique ça marche vraiment bien. C’est même une véritable surprise

Ce confort est magnifié par le choix des pneumatiques. Les pneus de 10 pouces tubeless et auto-réparants. Leur grand diamètre et leur nature pneumatique (gonflés à l'air) contribuent à filtrer les petites irrégularités et à améliorer la stabilité. La technologie auto-réparante, grâce à une couche de gelée interne, vient colmater instantanément les petites perforations (jusqu'à un certain diamètre), réduisant considérablement le risque de crevaison et la nécessité d'entretien fréquent.

L'ensemble (suspensions + pneus) vise à minimiser la fatigue et l'inconfort du conducteur, même lors de trajets prolongés. La maniabilité n'est pas oubliée, avec le système de stabilité “SegRide” conçu pour offrir un meilleur contrôle, même à vitesse élevée. Je ne saurait pas expliquer, mais oui, la maniabilité est melioré et surtout la trottinette est plus stable dans les vrages.

Freinage et sécurité : Un dispositif complet pour une tranquillité d'esprit

La sécurité active et passive est un autre domaine où la F3 E excelle. Le système de freinage repose sur une combinaison gagnante: un frein à disque mécanique à l'avant, offrant une bonne puissance de morsure et une sensation directe, couplée à un frein électronique régénératif à l'arrière. Ce dernier participe non seulement au ralentissement mais permet également de récupérer une petite quantité d'énergie pour la batterie.

Bien que certains puristes ou utilisateurs de modèles très sportifs puissent préférer la puissance absolue d'un double frein à disque (comme sur la F3 Pro), cette configuration mixte est largement répandue et adéquate et sécurisante pour les vitesses atteintes par la F3 E (25 km/h maximum) en usage urbain. C’est bien la première fois qu’avec une trottinette avec un seul frein, je me sens réellement en sécurité.

Au-delà du freinage pur, plusieurs technologies contribuent à la sécurité globale. Le système de contrôle de traction (TCS) est un atout majeur, en particulier sur les surfaces à faible adhérence (pluie, pavés mouillés, plaques d'égout) où il aide à prévenir le patinage de la roue motrice lors de l'accélération.

Le système “SegRide”, comme expliqué précédemment, vise quant à lui à améliorer la stabilité générale. L'éclairage est un autre élément crucial pour voir et être vu : le phare avant LED de 2.1W offre une bonne visibilité de nuit (il peut même être automatique, s'adaptant à la luminosité ambiante), complété par un feu arrière faisant office de feu de position et de feu stop. La présence de clignotants intégrés est un plus indéniable pour signaler ses intentions dans la circulation (le bouton des clignotants est en revanche mal placé ce qui fait que l’on heurte régulièrement le bouton d'accès rapide).

Enfin, un détail pratique mais important pour la sécurité contre le vol : un point d'attache spécifiquement conçu à l'avant facilite l'utilisation d'antivols robustes (chaînes, U), permettant aussi d’attraper plus facilement la trottinette.

Le plus grand atout sécurité est probablement sa fourche déportée sur l’avant du centre de la roue. Cela permet ainsi de reculer le centre de gravité et surtout permettre et d'éviter de faire un soleil en freinant d’urgence à l’avant.

Autonomie et recharge : Endurance théorique appréciable, planification nécessaire

L'autonomie est souvent le nerf de la guerre pour une trottinette électrique destinée aux trajets quotidiens. La F3 E affiche des chiffres flatteurs sur sa fiche technique, avec une autonomie maximale annoncée pouvant atteindre 70 km en mode Eco et 50 km en mode Sport. Au quotidien, ces valeurs sont assez proches de la réalité, avec 40 km en mode Sport, permettant d'assurer sereinement des allers-retours domicile-travail. J’ai besoin d’une vingtaine de kilomètres par jour pour travailler et j’ai pu ainsi sereinement faire un peu plus de deux jours sans difficulté.

Il est important de préciser que seul le mode Sport permet d’atteindre 25 km/h. C’est tellement dommage… Je souhaiterai être en Eco la plupart du temps et pouvoir aller à 25.

Le revers de cette autonomie généreuse est le temps nécessaire pour refaire le plein d'énergie. Avec un temps de charge annoncé d'environ 8 heures pour une batterie complètement vide, la F3 E demande une certaine anticipation. Pour un utilisateur quotidien, cela signifie très probablement une recharge systématique pendant la nuit pour repartir avec 100% de batterie le lendemain matin. Il existe un chargeur rapide pour passer ce temps à 3,5h pour 40€ .

Conclusion : La Segway Ninebot F3 E mise sur le confort et la sécurité

Conclusion