Lors du récent Mobile World Congress de Barcelone, qui s’est tenu début mars, Xiaomi n’est pas venu avec seulement de nouveaux smartphones dans ses valises. En effet, le constructeur chinois a également profité du soleil catalan pour sortir du parking sa nouvelle fournée de trottinettes. Au programme, un modèle entrée de gamme et plutôt léger, la Scooter 5 un modèle premium, la 5 Ultra et notre véhicule du jour coincé entre les deux, la Scooter 5 Pro.

Ce modèle intermédiaire est d’ailleurs celui qui a le plus évolué depuis deux ans. Lors de sa sortie 2022, la trottinette Scooter 4 Pro ne possédait ni clignotants, ni suspensions pour un prix de lancement de 799 euros. Dévoilée au printemps 2024, sa remplaçante, la 4 Pro Gen 2 arborait enfin la première caractéristique, mais toujours pas la seconde pour 549 euros.

En 2025, la Scooter 5 Pro se pare enfin de suspensions avant et arrière, et ce, pour un prix inférieur, puisqu’elle s’affiche à 500 euros. Un effort tarifaire appréciable pour le consommateur et stratégique pour Xiaomi. En effet, malgré sa position de leader, le constructeur doit sentir dans son dos le souffle de la concurrence, notamment Navee et Segway-Ninebot.

Fiche technique de la Xiaomi Electric Scooter 5 Pro

Design et qualité de fabrication : séduisante, solide, mais lourde

En matière de design, Xiaomi semble avoir trouvé sa formule à mi-chemin entre une allure robuste et de petites touches futuristes. L’essentiel pour le constructeur est de ne pas faire dans le superflu, mais plutôt d’inspirer la sécurité.

Une chose parfaitement réalisée sur la nouvelle Scooter 5 Pro qui voit ses lignes légèrement s’épaissir. Par rapport à l’an dernier, la trottinette gagne 4 cm en longueur et 6 cm en hauteur pour voir ses dimensions dépliées s’établir à 1192 x 586 x 1271 mm.

Un format plutôt imposant qui se ressent à la balance. Avec ses 22,4 kg, la Scooter 5 Pro pèse 3,5 kg de plus que le modèle de 2024 et 5 kg de plus que la Scooter Pro 4 de 2022. Avec un tel poids, Xiaomi tire complètement un trait sur un usage multimodal. Hormis, éventuellement, pour la glisser dans un TER, la Scooter 5 Pro est difficile à porter à bout de bras. Et pour ne rien arranger à l’affaire, elle n’est pas très maniable.

Une fois repliée, le large guidon de 59 cm, qui ne se replit pas, passe difficilement à travers toutes les portes. Il faut souvent entrer quelque part en diagonale, ce qui n’est pas des plus pratiques. D’autant, que la réparation du poids n’est pas idéale. Résultat, elle a tendance à se cogner dans les murs ou sur les parois des ascenseurs.

Hormis cet aspect, qu’il convient de garder en tête, il est difficile de reprocher quoi que ce soit à Xiaomi sur la qualité de fabrication. Les files apparents sont robustes, et ceux qu’on ne voit pas sont bien dissimulés, la potence respire la solidité, le deck antidérapant est d’excellente qualité, tandis que les garde-boues avant et arrière font extrêmement bien leur travail. Que ce soit sur de petites flaques ou un peu de gadoue, le bas de votre pantalon restera toujours propre.

Conduite et puissance, des suspensions bienvenues

Déjà depuis deux ans, Navee et Segwa-Ninebot intègrent des suspensions sur leurs modèles milieux de gamme qui avoisinent les 500 - 600 euros. Agréable de voir qu’en 2025, le constructeur chinois se met enfin à la page en proposant une double suspension sur sa nouvelle Scooter 5 Pro. Une nouveauté qui prend la forme de deux ressorts à l’avant et d’un à l’arrière. Grâce à ces dernières, les irrégularités de la route ne font plus trembler comme une feuille, tandis que les passages de trottoirs s'effectuent plus sereinement.

D’autant que les pneus tubeless de 10 pouces semblent être quelque peu plus imposants que sur les précédents modèles. Ce qui renforce cette nouvelle sensation de confort. Attention, cela ne transforme pas pour autant la Scooter 5 Pro en un véhicule tout terrain. Sur de gros pavés ou des sentiers très caillouteux, elle ne fera pas de miracle. Cela secoue ! Mais, c’est mieux que rien, et surtout suffisant pour des trajets citadins.

En matière de puissance, la Scooter 5 Pro reprend les mêmes caractéristiques que la Scooter 4 Pro 2e Gén de 2024. À savoir, une puissance en nominal de 400 W, une en crête de 1 000 W et une capacité d’avaler des côtés de 22%.

En l’état, et en mode “Sport”, la Scooter 5 Pro en a sous le capot. Le moteur ne s’essouffle pas en montée, il ne ronronne pas sur du faux plat et les fortes inclinaisons ne lui font pas peur. Sur des pentes de 10-12%, elle gardera une allure de 23 km/h et sur des chemins vraiment arpentés, elle ne descendra jamais sous les 19 km/h. Si vos trajets du quotidien nécessitent de gravir de fortes pentes, elle ne vous laissera donc pas tomber.

Le plus plaisant reste sans doute la gâchette d’accélération. Souple et, elle permet une conduite à la fois dynamique sur les reprises, mais aussi pleine de maniabilité sur des petits espaces à faible vitesse. Pour finir, sachez qu’en environ 6 secondes, la Scooter 5 Pro atteint sa vitesse maximale.

Sécurité et équipements : du bon et du perfectible

En 2024, Xiaomi nous avait gratifié de quelques nouveautés bienvenues sur la Scooter 4 Pro 2e Gén. À savoir l’ajout de clignotants traversants et de feux automatiques. Deux choses que le constructeur chinois reprend à l’identique pour sa Scooter 5 Pro. Avec les mêmes qualités, mais aussi les mêmes défauts.

Bien qu’ils soient suffisamment lumineux et que leur déclenchement se réalise aisément, les clignotants font un sacré bruit. On se croirait presque dans une voiture. Et bien évidemment, il est impossible de désactiver ce tintamarre sur l’application dédiée.

De même, si les feux automatiques éclairent suffisamment bien pour pouvoir rouler de nuit en ville, leur mise en marche est parfois capricieuse. Lors du couché du soleil, ils ne s'enclenchent pas mécanqiuement alors qu’ils seraient pourtant utiles. Pour pallier en partie à ce problème, nous vous conseillons donc de régler sur l’application dédiée l’allumage permanent du feu arrière.

L’application parlons-en. Cette dernière n’évolue pas et propose les sempiternelles mêmes options. Parcours, activation des feux, intensité du de récupération d’énergie du frein arrière, parcours, activation des feux arrière, blocage du moteur, émission d’un son pour localiser l’engin ou encore autonomie restante. Il manque toujours à l’appel un régulateur de vitesse, un GPS ou encore une fonction Apple Find Me. Cette dernière option est par exemple légion sur les véhicules Navee et Segway-Ninebot.

En matière de freinage, il ne faut pas prendre la fiche technique pour parole d'Évangile. Certes, deux freins sont présents, un frein à tambour à l’avant et un frein électronique à l’arrière. Or, seul le premier fait vraiment office de ralentisseur. Le second correspondant en réalité au frein régénératif dont la principale activité prolonger l’autonomie.

Bonne nouvelle, le frein tambour à l’avant est plutôt bien protégé des éléments, ce qui renforce sa fiabilité dans le temps. Mauvaise nouvelle, il n’est pas des plus auguste. Durant nos tests, il nous fallait en moyenne entre 6 et 7 mètres pour effectuer un arrêt complet lorsque nous étions lancés à pleine vitesse. Ce qui est un résultat très moyen. Heureusement, la Scooter 5 Pro embarque un TCS (Traction Control System) qui permet de rester stable, même lors de freinage sur route mouillé.

Autonomie : toujours dans la moyenne

Tous les constructeurs ont leur propre protocole de tests pour mettre en avant l’art Romie de leurs trottinettes. Et comme nous vous l’avons répété maintes fois, ces chiffres sont souvent à prendre avec des pincettes.

Le constructeur chinois table par exemple ici une autonomie de 60 Km. Or cette dernière est valable avec un utilisateur de 75 kg roulant à une vitesse de 15 km/h sur du plat et avec un temps ensoleillé et sans vent. En condition réelle, et avec une allure au-dessus des 20 km/h, il faut réduire ce chiffre d’une bonne moitié. Nous avons mesuré en tout 28 km d’autonomie.

Le tout sur des trajets mêlant du plat et quelques montées, le tout avec une conduite plutôt sportive. Sur une typologie de trajets plus facile et avec une conduite plus douce, la Scooter 5 pourra éventuellement grappiller 3 ou 4 kilomètres en plus.

Pour la charge, la Scooter 5 Pro se montre moins gourmande que prévu. Les 9 heures annoncées par Xiaomi n’ont jamais été atteintes pour lui faire reprendre totalement des forces. Nous étions plutôt entre 6 et 7 heures. Ici aussi, c’est plus que moyen.

Notre avis sur la trottinette Xiaomi Electric 5 Pro