BYD est l’un des nouveaux constructeurs chinois qui s’attaque au marché européen, en misant principalement sur les véhicules électriques et, dans une moindre mesure, hybrides. La marque renforce sa présence et son offre avec la BYD Sealion 7, son premier SUV coupé 100 % électrique. Une belle bête, qui promet une autonomie de 520 km, une vraie sportivité, un confort premium et un niveau d’équipement haut de gamme, le tout pour moins de 57 000 euros dans sa version la plus haut de gamme. Nous savons que les constructeurs chinois sont capables de véritables prouesses. Voyons donci si BYD parvient à tenir ses promesses.

Fiche technique de la BYD Sealion 7

Un design en X qui accroche l'oeil

Nous sommes face à un véhicule qui laisse des sentiments contrastés. D’un côté, son style soigné et sans ostentation est typiquement chinois, travaillé avec soin, mais il lui manque ce petit supplément d’âme qui fait la différence. Cela reste totalement subjectif, car lorsqu’on découvre la Sealion 7 pour la première fois, elle sait se montrer séduisante, notamment grâce à son regard affirmé.

À l’avant, on retrouve le motif en X signature de la marque, qui lui apporte du caractère, attire l’œil et met en valeur ses phares fins et étirés. L’éclairage est discret et doux, contrastant avec une calandre plus agressive, dotée de prises d’air accentuant l’effet X sur la face avant.

À l’arrière, un bandeau lumineux relie de manière fluide les deux feux. Élégant, bien que peu original, ce détail rehausse une partie arrière assez classique.

Les lignes latérales sont douces et gagnent en intensité à mesure que l’on se rapproche de l’arrière, soulignant ainsi l’aileron et des flancs généreux. De profil, cela donne un ensemble légèrement déséquilibré, tandis que de face, le design musclé peut faire son effet.

Toutefois, on garde un léger arrière-goût d’indécision stylistique, comme si le compromis avait été privilégié au détriment d’un parti-pris tranché. Le résultat est harmonieux, loin d’être laid, mais il ne marquera pas les esprits. Cela conviendra à ceux qui recherchent un SUV coupé discret et sans ostentation.

Le BYD Sealion 7 est un beau bébé de 4,83 m de long, 1,93 m de large et 1,62 m de haut. Cela en fait un SUV coupé assez massif, sans pour autant tomber dans l’excès. En revanche, son garde au sol de 16 cm semble plutôt limité, ce qui réduit ses capacités de franchissement à un vœu pieux. Côté personnalisation, l’offre reste modeste, avec quatre déclinaisons de couleurs sobres : noir, gris, blanc et gris-bleu.

Trois versions sont proposées :

• Comfort (à partir de 46 990 €) avec jantes 19 pouces
• Design AWD (à partir de 51 990 €) avec jantes 20 pouces
• Excellence (à partir de 56 490 €) avec jantes 20 pouces.

Un habitacle qui évoque calme, luxe, numérique et volupté

Les poignées affleurantes sont votre premier contact avec l’habitacle du véhicule. Une fois la portière ouverte, on apprécie immédiatement le volume intérieur généreux. L’empattement de 2,89 m est très bien exploité, et cela se remarque dès le premier coup d'œil.

Les sièges sont grands, élégants et surtout confortables. Ils sont électriques, chauffants, ventilés et à l'arrière chauffant. La version Excellence bénéficie d’un revêtement en cuir Nappa, tandis que les deux autres finitions optent pour du cuir vegan. Ces matériaux nobles ne se limitent pas aux sièges : on les retrouve par touches dans tout l’habitacle, avec en complément des inserts en Alcantara.

Malgré un tarif inférieur à 57 000 euros dans sa version Excellence, BYD a mis le paquet pour donner l’impression d’un véhicule bien plus haut de gamme.

À ces matériaux de qualité s’ajoute un agencement généreux, avec de nombreux espaces de rangement et, surtout, un confort et un espace remarquables. Cela vaut aussi bien pour les passagers avant que pour ceux à l’arrière. Ces derniers peuvent être trois, avec un vrai espace pour les jambes, y compris pour des personnes de 1m80. Les familles avec de grands adolescents apprécieront ce confort bienvenu.

L’intérieur est donc luxueux, avec un assemblage d’excellente qualité. Oubliez les préjugés sur la fabrication chinoise, certaines marques européennes pourraient prendre des leçons ici. Les équipement de conforts sont nombreux : pare-brise avant dégivrant, hayon motorisé, climatisation automatique bizone, une pompe à chaleur et à un système de purification de l’air.

Le tableau de bord est épuré, dominé par deux écrans, sur lesquels nous reviendrons plus bas. L’ensemble est élégant, bien éclairé et crée un cadre agréable. Toutefois, à l’image de l’extérieur, on ressent un manque de personnalité et de charme. Encore une fois, c’est subjectif, mais globalement, l’habitacle offre un confort rare. De plus, il est très lumineux grâce à son sublime toit panoramique.

Un accoudoir central est bien présent, intégrant un espace de rangement, une charge sans fil et, dans son prolongement, deux ports USB-C. Pour la configuration deux passagers arrière, un accoudoir est intégré au siège central, avec des porte-gobelets et des prises USB sous les aérations.

Finalement, le point qui nous a le plus laissés sur notre faim reste le volume du coffre. Avec 520 litres, nous espérions mieux, compte tenu des dimensions du Sealion 7. Heureusement, un frunk de 58 litres est disponible à l’avant sur toutes les déclinaisons.

Une voiture aussi connectée, équipée qu'audiophile

Le système embarqué se compose de deux écrans : un 12,3 pouces pour le tableau de bord et un 15,6 pouces pour l’infodivertissement central. Ce dernier est rotatif et sert de véritable interface principale. L’affichage est clair et ergonomique, mais cela ne vaut qu’au premier coup d'œil. Dès que vous souhaitez modifier un paramètre non accessible directement, comme la climatisation, il faut naviguer dans de multiples menus, et il est facile de s’y perdre.

L’interaction avec l’utilisateur manque de fluidité, rendant certaines technologies embarquées difficiles à exploiter pleinement au quotidien. Toutefois, avec le temps, on finit par dompter la bête, mais pour des réglages précis, mieux vaut les effectuer à l’arrêt.

Le GPS est très clair, aussi bien à l’arrêt qu’en mouvement. Il fournit des informations précises sur les angles morts, avec une vidéo en appui grâce au système de caméras à 360°. Les alertes de sécurité sont très sensibles, et il sera probablement nécessaire de les ajuster ou de les désactiver selon vos habitudes de conduite. Android Auto et Apple CarPlay sont bien présents, ainsi qu’une commande vocale. Cette dernière est efficace pour modifier la température de l’habitacle, mais elle atteint vite ses limites pour des commandes plus complexes.

Le tableau de bord est de belle taille, très clair et personnalisable en fonction de vos priorités. Dans la version Excellence, il est accompagné d’un affichage tête haute clair et efficace.

Une mention spéciale pour le système audio Dynaudio, qui embarque 12 haut-parleurs et un caisson de basse pour un rendu sonore de très bon niveau. Il est paramétrable pour concentrer le son à l’avant ou à l’arrière, tout en équilibrant les informations vocales du véhicule.

Les basses sont percutantes, les médiums bien équilibrés, et les aigus de très bon niveau. Ajoutez à cela une excellente insonorisation, et vous obtenez un véritable auditorium mobile.

Deux motorisations puissantes

La Sealion 7 se décline en trois motorisations :

• La version Comfort est équipée d'un moteur électrique de 313 ch avec un couple maximal de 220 Nm et une batterie de 82,5 kWh.
• La Design AWD aligne 530 ch avec une double motorisation, qui affiche à l'arrière 230 kW (330 ch) de puissance, pour un couple maximal de 380 Nm et à l'avant un moteur de 160 kW. L'ensemble étant alimenté par une batterie de 82,5 kWh.
• La version Excellence est identique, sauf sur le niveau d'équipement et surtout une batterie de 91,3 kWh.

La motorisation de base permet de passer de 0 à 100 km/h en 6,7 s et les deux autres en 4,5 secondes. Les autonomies annoncées sont respectivement de 482 km, 456 km et 502 km WLTP. Ce qui reste cohérent avec des poids à vide de 2 225 kg, 2 340 kg et 2 435 kg.

La version Comfort est déjà suréquipée avec des radars de stationnement à l'avant et l'arrière, un système de caméra à 360°, la reconnaissance des panneaux de signalisation, une alerte de collision, le maintien dans la voie, la détection d'angle mort et le freinage automatique d'urgence. En passant à la version Excellence s'ajoute l'affichage tête haute, qui manque cruellement à la version Design...

Sur la route, la sécurité et le confort avant le plaisir

Avec un rayon de braquage de 11,7 mètres, le Sealion 7 se révèle être un véhicule plutôt maniable par rapport à ses dimensions et son poids. Les caméras à 360° ainsi que les détecteurs d’angles morts permettent de se faufiler avec aisance, même dans les rues parfois étroites de Marseille, où a eu lieu notre test. La manœuvrabilité est bonne, mais dans la circulation en accordéon, nous regrettons l’absence de One Pedal, d’autant plus que le freinage régénératif n’est pas activé par défaut. Une fois activé, il reste un peu léger.

Nous avons apprécié la stabilité du véhicule en ville, mais les amortisseurs ont un comportement un peu caoutchouteux. Une sensation étrange, qui n’impacte réellement le confort que dans de rares situations. Sur la route, nous apprécions une conduite dynamique. Elle a du coffre et sait nous le faire ressentir avec des accélérations franches. La direction est précise, et nous pouvons enchaîner les virages en lacets avec un certain confort. En effet, elle manque alors de souplesse, son poids se fait ressentir, et si vous les prenez un peu vite, l’assistance corrigera la trajectoire, mais au prix d’une perte de fluidité. L’activation du mode Sport réduit un peu ce phénomène, mais à la marge.

Un peu d’autoroute pour goûter au plaisir de se sentir comme sur un navire de croisière, mais surpuissant, capable d’avaler les kilomètres (très) rapidement tout en offrant une belle stabilité. Sans parler de l’insonorisation, qui, à toute vitesse, comme dans les rues encombrées de Marseille, est excellente.

À priori, nous avons tout pour être satisfaits. Toutefois, au quotidien, quelques petits désagréments viennent assombrir l’expérience. Ainsi, malgré les aides à la conduite de niveau 2, nous souffrons d’un excès d’alertes de sécurité. L’alerte d’attention au conducteur est beaucoup trop sensible et s’active même lorsque nos yeux sont bien fixés sur la route. Nous sommes parfois envahis par trop d’alertes, ce qui agace et risque de réduire l’attention. Rien qu’une mise à jour ne puisse corriger, en ajustant le calibrage et en rendant ces paramètres plus facilement accessibles dans les menus.

Une consomation un peu élevée

La période de test de la Sealion 7 a été un peu courte pour se faire une idée précise de ses capacités selon les environnements. Toutefois, nous avons mesuré une consommation moyenne de 20 à 21 kWh pour 100 km en ville et sur route, qui grimpe à plus de 25 kWh sur autoroute.

La promesse d’une consommation de 18 kWh/100 km et d’une autonomie de 520 km n’est donc pas totalement respectée. Nous sommes plus proches des 400 km en usage mixte ville/route et d’un peu plus de 300 km sur autoroute. BYD a donc encore du travail à réaliser sur l'efficience de ses moteurs. Son concurrent direct, la Tesla Model Y, atteint une moyenne de 17 kWh/100 km, pour une autonomie WLTP de 600 km.

Côté recharge, la puissance d’entrée atteint 230 kW en courant continu, permettant de passer de 10 % à 80 % en environ 25 minutes. Attention, cela ne concerne que la version Excellence. Les deux autres versions n’acceptent que 150 kW, portant le temps de recharge à près de 40 minutes. La recharge en courant alternatif à 11 kW est bien entendu présente. Nous sommes face à des capacités de recharge correctes, mais rien de brillant.

Conclusion