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Topic ¤¤ L'actu du sport auto ¤¤

Sujet : ¤¤ L'actu du sport auto ¤¤

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Arnalo
Arnalo
MP
15 avril 2020 à 17:07:10

Madame, Monsieur bonjour, https://image.noelshack.com/minis/2016/44/1478098015-vigneron2.png

Voici le sujet regroupant les principales informations à retenir.

Pour votre documentation :
- https://www.formula1.com/
- https://fr.motorsport.com/
- https://www.actuf1.com/
- https://f1i.auto-moto.com/
- https://twitter.com/VIGNERONGAETAN

A vos claviers https://image.noelshack.com/minis/2019/26/1/1561336609-1561326875-todt.png

Maredioa
Maredioa
MP
16 avril 2020 à 02:40:26

https://fr.motorsport.com/jeux-video/news/pagenaud-victoire-michigan-iracing/4779735/
Ça date mais c'est l'occasion de commencer par une touche bleu blanc rouge https://image.noelshack.com/fichiers/2016/24/1466366609-risitas96.png

Maredioa
Maredioa
MP
17 avril 2020 à 14:09:51

https://fr.motorsport.com/f1/news/reunion-nouvel-abaissement-plafond-budgetaire/4781648/
Le plafond budgétaire pourrait à nouveau être baissé, passant de 150M de $ à 145M de $ pour 2021 puis 130M de $ à partir de 2022.

SamuelCarter
SamuelCarter
MP
18 avril 2020 à 11:16:19

https://fr.motorsport.com/f1/news/toto-wolff-parts-aston-martin-mercedes/4782012/

Le départ de Mercedes se précise

slim-shady-30
slim-shady-30
MP
18 avril 2020 à 13:31:22

Le 18 avril 2020 à 11:16:19 SamuelCarter a écrit :
https://fr.motorsport.com/f1/news/toto-wolff-parts-aston-martin-mercedes/4782012/

Le départ de Mercedes se précise

"Mais je suis et je resterai à la tête de Mercedes Motorsport et F1, et rien ne changera à court terme." https://image.noelshack.com/fichiers/2019/51/4/1576751531-zizou-compresser-par-la-puissance-de-la-paz.png

Sans compter qu'Aston Martin va se séparer des V8 AMG dans leurs modèles de série et y mettre des V6 hybrides conçus par leurs soins https://fr.motor1.com/news/410095/remplacement-v8-amg-v6-aston-martin/

Bobbogay
Bobbogay
MP
20 avril 2020 à 00:17:38

https://fr.motorsport.com/f1/news/vendre-chassis-ecuries-clientes-solution-crise/4782382/

Si ça nous laisse nos 20 voitures...

Ouistiti-25
Ouistiti-25
MP
20 avril 2020 à 01:13:24

Je préfère avoir des garagistes qui roulent dans les temps en bricolant des châssis qui marchent, que des constructeurs qui crachent des millions pour se barrer à chaque crise financière

El_Condensator
El_Condensator
MP
20 avril 2020 à 07:57:38

Les "garagistes" (qui roulent même pas dans les temps) risquent autant voir plus de devoir arrêter justement https://image.noelshack.com/fichiers/2016/29/1469283523-sddsddqsq.png

Le_Onchois
Le_Onchois
MP
20 avril 2020 à 11:48:44

Le 20 avril 2020 à 00:17:38 bobbogay a écrit :
https://fr.motorsport.com/f1/news/vendre-chassis-ecuries-clientes-solution-crise/4782382/

Si ça nous laisse nos 20 voitures...

Du coup elles seraient encore plus réduites à jouer les seconds rôles... M'enfin comme tu dis, si ça nous laisse 20 voitures...

ZaneMaloney
ZaneMaloney
MP
20 avril 2020 à 11:51:47

[00:17:38] <bobbogay>
https://fr.motorsport.com/f1/news/vendre-chassis-ecuries-clientes-solution-crise/4782382/

Si ça nous laisse nos 20 voitures...

Prévisible

Bobbogay
Bobbogay
MP
20 avril 2020 à 12:43:41

Ça aurait le mérite de rendre beaucoup moins cher l'engagement d'une équipe au championnat pour les "privés" et constituerait en même temps une bonne source de revenus supplémentaires pour ceux qui continueraient à construire leurs voitures. Et comme cela permettrait une baisse des budgets moyens très drastiques, on peut même du coup envisager de regarnir les grilles au delà de 20 voitures (je me prends à rêver je sais).

Ce qui serait important dans cet optique serait de contraindre les motoristes de standardiser les connexions moteurs/châssis pour que les clients d'un châssis Red Bull par exemple ne soient pas contraints d'avoir un moteur Honda mais puisse y mettre un autre s'ils le veulent.

Même s'il ne restera que 5 ou 6 châssis différents, on peut imaginer qu'avec le choix des moteurs, chaque équipe ou presque pourra maintenir au moins une "combinaison" originale.

Ça suffirait largement à mon bonheur et puis franchement, voir une Mercedes cliente à moteur Ferrari ça me ferait bien triper. :bave:

La question sera ensuite de savoir comment est-ce que l'on va gérer le championnat constructeur :

Mettons qu'il y ait 6 Ferrari au départ : 2 engagées par la Scuderia, 2 par Haas et 2 par Alfa Roméo. Les 6 voitures vont-elles marquer des points pour Ferrari au championnat constructeur ? Ou alors est-ce qu'on transformera le championnat "constructeurs" en un championnat "équipes" ? Ou peut-être créer un troisième championnat "équipes" ?

Ensuite qui va continuer à produire des voitures ? Les grands constructeurs qui resteraient engagés (si ils restent) et sinon McLaren et peut-être Williams qui pourraient peut-être survivre en fabricant des voitures pas chères pour d'autres.

Haryanto
Haryanto
MP
20 avril 2020 à 13:02:26

Le 20 avril 2020 à 12:43:41 bobbogay a écrit :

Ce qui serait important dans cet optique serait de contraindre les motoristes de standardiser les connexions moteurs/châssis pour que les clients d'un châssis Red Bull par exemple ne soient pas contraints d'avoir un moteur Honda mais puisse y mettre un autre s'ils le veulent.

Rassure-moi tu dis ça sur le ton de la plaisanterie ?

La question sera ensuite de savoir comment est-ce que l'on va gérer le championnat constructeur :

Mettons qu'il y ait 6 Ferrari au départ : 2 engagées par la Scuderia, 2 par Haas et 2 par Alfa Roméo. Les 6 voitures vont-elles marquer des points pour Ferrari au championnat constructeur ? Ou alors est-ce qu'on transformera le championnat "constructeurs" en un championnat "équipes" ? Ou peut-être créer un troisième championnat "équipes" ?

En Indy y'a un championnat des motoristes, je vois pas où est le problème :(

El_Condensator
El_Condensator
MP
20 avril 2020 à 14:33:04

Le 20 avril 2020 à 13:02:26 Haryanto a écrit :

Le 20 avril 2020 à 12:43:41 bobbogay a écrit :

Ce qui serait important dans cet optique serait de contraindre les motoristes de standardiser les connexions moteurs/châssis pour que les clients d'un châssis Red Bull par exemple ne soient pas contraints d'avoir un moteur Honda mais puisse y mettre un autre s'ils le veulent.

Rassure-moi tu dis ça sur le ton de la plaisanterie ?

Après vérification, c'est déjà le cas les gars, les points de fixation sont strictement encadrés, avec coordonnées précises à ±0,2 mm :hap:
J'ai mis le détail du règlement ci-dessous pour ceux que ça intéresse.

Ce qui change d'un moteur à l'autre, et rend le problème insolvable en l'état actuel, c'est la disposition des organes et notamment des différents radiateurs et circuit de refroidissement, conduits d'admission d'air, parce que ça a du coup un impact énorme sur la forme des pontons, de l'entrée d'air centrale, du galbe du capot. :(

Règlement technique F1 2019 (pas des plus à jours désolé :hap:)

5.3.8 Power unit mountings may only comprise six M12 studs for connection to the survival cell and six M12 studs for connection to the transmission. All studs must be used and may be fitted on the survival cell, power unit or transmission. The installed end of the studs must be M12 and the free end may be a different diameter.

The mounting faces of the studs for connection to the survival cell must lie on the forward of the two planes described in Article 5.3.7 and be located at Y215/Z15(2), Y340/Z260(2) and Y175/Z420(2).

The mounting faces of the studs for connection to the transmission must lie on one vertical plane parallel to C‐C and be located at Y100/Z15(2), Y150/Z140(2) and Y255/Z345(2).

A tolerance of +/‐ 0.2mm will be permitted on all of the above dimensions, all dimensions refer to the centre of the studs.
The distance between the two planes is fixed at 480mm (+/‐0.2mm).

Any part which provides an additional load path from the survival cell to the gearbox, with a connection to the power unit, may only do so if this is incidental to its principal purpose.

L'article 5.3.7 mentionné définit les deux plans verticaux entre le cockpit, le compartiment moteur d'un côté et entre le compartiment moteur et le bout de la monoplace, ce qui fige donc les points d'ancrage du GMP en X :oui:
Haryanto
Haryanto
MP
20 avril 2020 à 15:29:29

Le 20 avril 2020 à 14:33:04 El_Condensator a écrit :

Le 20 avril 2020 à 13:02:26 Haryanto a écrit :

Le 20 avril 2020 à 12:43:41 bobbogay a écrit :

Ce qui serait important dans cet optique serait de contraindre les motoristes de standardiser les connexions moteurs/châssis pour que les clients d'un châssis Red Bull par exemple ne soient pas contraints d'avoir un moteur Honda mais puisse y mettre un autre s'ils le veulent.

Rassure-moi tu dis ça sur le ton de la plaisanterie ?

Après vérification, c'est déjà le cas les gars, les points de fixation sont strictement encadrés, avec coordonnées précises à ±0,2 mm :hap:
J'ai mis le détail du règlement ci-dessous pour ceux que ça intéresse.

Ce qui change d'un moteur à l'autre, et rend le problème insolvable en l'état actuel, c'est la disposition des organes et notamment des différents radiateurs et circuit de refroidissement, conduits d'admission d'air, parce que ça a du coup un impact énorme sur la forme des pontons, de l'entrée d'air centrale, du galbe du capot. :(

Bah oui voilà c'est pour ça que c'est impossible issou, on parle d'ingénierie de pointe, pas d'un raccord PVC pour les toilettes bordel

BoucherBIaviken
BoucherBIaviken
MP
20 avril 2020 à 15:34:52

Le 20 avril 2020 à 15:29:29 Haryanto a écrit :

Le 20 avril 2020 à 14:33:04 El_Condensator a écrit :

Le 20 avril 2020 à 13:02:26 Haryanto a écrit :

Le 20 avril 2020 à 12:43:41 bobbogay a écrit :

Ce qui serait important dans cet optique serait de contraindre les motoristes de standardiser les connexions moteurs/châssis pour que les clients d'un châssis Red Bull par exemple ne soient pas contraints d'avoir un moteur Honda mais puisse y mettre un autre s'ils le veulent.

Rassure-moi tu dis ça sur le ton de la plaisanterie ?

Après vérification, c'est déjà le cas les gars, les points de fixation sont strictement encadrés, avec coordonnées précises à ±0,2 mm :hap:
J'ai mis le détail du règlement ci-dessous pour ceux que ça intéresse.

Ce qui change d'un moteur à l'autre, et rend le problème insolvable en l'état actuel, c'est la disposition des organes et notamment des différents radiateurs et circuit de refroidissement, conduits d'admission d'air, parce que ça a du coup un impact énorme sur la forme des pontons, de l'entrée d'air centrale, du galbe du capot. :(

Bah oui voilà c'est pour ça que c'est impossible issou, on parle d'ingénierie de pointe, pas d'un raccord PVC pour les toilettes bordel

J’ai réparée une durite de radiateur avec 2 colliers métalliques et un morceau de durite récupérer sur un vieux transporter je vois pas le soucis https://image.noelshack.com/fichiers/2018/25/2/1529422413-risitaszoom.png

El_Condensator
El_Condensator
MP
20 avril 2020 à 15:36:27

C'est même pas la question d'ingénierie de pointe ou non , on peut être encore plus restrictif sur la disposition interne, mais je crois pas que ce soit souhaitable d'avoir 4 moteurs quasi similaires à 100% et la moitié de la monoplace avec un aéro quasi identique également :hap:

Par contre c'est du détail mais j'ai relu 15 fois et un truc m'échappe, je comprends pas comment ils veulent qu'il y ait 2 vis aux même coordonnées sur chaque point. À moins qu'elles soient vraiment collées ce qui réduit la tolérance plutôt à ±0,08 mm au mieux :(
Ça doit être ça l'ingéniérie de pointe peut-être hap:

Bobbogay
Bobbogay
MP
20 avril 2020 à 15:43:16

Le 20 avril 2020 à 13:02:26 Haryanto a écrit :

Le 20 avril 2020 à 12:43:41 bobbogay a écrit :

Ce qui serait important dans cet optique serait de contraindre les motoristes de standardiser les connexions moteurs/châssis pour que les clients d'un châssis Red Bull par exemple ne soient pas contraints d'avoir un moteur Honda mais puisse y mettre un autre s'ils le veulent.

Rassure-moi tu dis ça sur le ton de la plaisanterie ?

Du tout. :hap:

Le 20 avril 2020 à 14:33:04 El_Condensator a écrit :

Le 20 avril 2020 à 13:02:26 Haryanto a écrit :

Le 20 avril 2020 à 12:43:41 bobbogay a écrit :

Ce qui serait important dans cet optique serait de contraindre les motoristes de standardiser les connexions moteurs/châssis pour que les clients d'un châssis Red Bull par exemple ne soient pas contraints d'avoir un moteur Honda mais puisse y mettre un autre s'ils le veulent.

Rassure-moi tu dis ça sur le ton de la plaisanterie ?

Après vérification, c'est déjà le cas les gars, les points de fixation sont strictement encadrés, avec coordonnées précises à ±0,2 mm :hap:
J'ai mis le détail du règlement ci-dessous pour ceux que ça intéresse.

Ce qui change d'un moteur à l'autre, et rend le problème insolvable en l'état actuel, c'est la disposition des organes et notamment des différents radiateurs et circuit de refroidissement, conduits d'admission d'air, parce que ça a du coup un impact énorme sur la forme des pontons, de l'entrée d'air centrale, du galbe du capot. :(

Bon ben si c'est pas possible, c'est pas possible. :-(

La question sera ensuite de savoir comment est-ce que l'on va gérer le championnat constructeur :

Mettons qu'il y ait 6 Ferrari au départ : 2 engagées par la Scuderia, 2 par Haas et 2 par Alfa Roméo. Les 6 voitures vont-elles marquer des points pour Ferrari au championnat constructeur ? Ou alors est-ce qu'on transformera le championnat "constructeurs" en un championnat "équipes" ? Ou peut-être créer un troisième championnat "équipes" ?

En Indy y'a un championnat des motoristes, je vois pas où est le problème :(

Je ne vois pas non plus le problème à créer un autre championnat, mais il va falloir quand même prendre une décision.

Pimpolofist
Pimpolofist
MP
20 avril 2020 à 15:43:43

Le 20 avril 2020 à 15:29:29 Haryanto a écrit :

Le 20 avril 2020 à 14:33:04 El_Condensator a écrit :

Le 20 avril 2020 à 13:02:26 Haryanto a écrit :

Le 20 avril 2020 à 12:43:41 bobbogay a écrit :

Ce qui serait important dans cet optique serait de contraindre les motoristes de standardiser les connexions moteurs/châssis pour que les clients d'un châssis Red Bull par exemple ne soient pas contraints d'avoir un moteur Honda mais puisse y mettre un autre s'ils le veulent.

Rassure-moi tu dis ça sur le ton de la plaisanterie ?

Après vérification, c'est déjà le cas les gars, les points de fixation sont strictement encadrés, avec coordonnées précises à ±0,2 mm :hap:
J'ai mis le détail du règlement ci-dessous pour ceux que ça intéresse.

Ce qui change d'un moteur à l'autre, et rend le problème insolvable en l'état actuel, c'est la disposition des organes et notamment des différents radiateurs et circuit de refroidissement, conduits d'admission d'air, parce que ça a du coup un impact énorme sur la forme des pontons, de l'entrée d'air centrale, du galbe du capot. :(

Bah oui voilà c'est pour ça que c'est impossible issou, on parle d'ingénierie de pointe, pas d'un raccord PVC pour les toilettes bordel

J’ai réussi à raccorder 3 tuyaux qui n’avaient pas le même diamètre, épaisseur et souplesse. On va pas me faire croire que c’est plus compliqué un moteur https://image.noelshack.com/fichiers/2018/25/2/1529422413-risitaszoom.png

El_Condensator
El_Condensator
MP
20 avril 2020 à 15:56:11

Le 20 avril 2020 à 15:43:43 Pimpolofist a écrit :

Le 20 avril 2020 à 15:29:29 Haryanto a écrit :

Le 20 avril 2020 à 14:33:04 El_Condensator a écrit :

Le 20 avril 2020 à 13:02:26 Haryanto a écrit :

Le 20 avril 2020 à 12:43:41 bobbogay a écrit :

Ce qui serait important dans cet optique serait de contraindre les motoristes de standardiser les connexions moteurs/châssis pour que les clients d'un châssis Red Bull par exemple ne soient pas contraints d'avoir un moteur Honda mais puisse y mettre un autre s'ils le veulent.

Rassure-moi tu dis ça sur le ton de la plaisanterie ?

Après vérification, c'est déjà le cas les gars, les points de fixation sont strictement encadrés, avec coordonnées précises à ±0,2 mm :hap:
J'ai mis le détail du règlement ci-dessous pour ceux que ça intéresse.

Ce qui change d'un moteur à l'autre, et rend le problème insolvable en l'état actuel, c'est la disposition des organes et notamment des différents radiateurs et circuit de refroidissement, conduits d'admission d'air, parce que ça a du coup un impact énorme sur la forme des pontons, de l'entrée d'air centrale, du galbe du capot. :(

Bah oui voilà c'est pour ça que c'est impossible issou, on parle d'ingénierie de pointe, pas d'un raccord PVC pour les toilettes bordel

J’ai réussi à raccorder 3 tuyaux qui n’avaient pas le même diamètre, épaisseur et souplesse. On va pas me faire croire que c’est plus compliqué un moteur https://image.noelshack.com/fichiers/2018/25/2/1529422413-risitaszoom.png

Tu dois être capable de raccorder un moteur Rino à n'importe quel châssis de F1 du coup https://image.noelshack.com/fichiers/2017/30/4/1501185683-jesusjournalbestreup.png

Pimpolofist
Pimpolofist
MP
20 avril 2020 à 15:57:36

Le 20 avril 2020 à 15:56:11 El_Condensator a écrit :

Le 20 avril 2020 à 15:43:43 Pimpolofist a écrit :

Le 20 avril 2020 à 15:29:29 Haryanto a écrit :

Le 20 avril 2020 à 14:33:04 El_Condensator a écrit :

Le 20 avril 2020 à 13:02:26 Haryanto a écrit :

Le 20 avril 2020 à 12:43:41 bobbogay a écrit :

Ce qui serait important dans cet optique serait de contraindre les motoristes de standardiser les connexions moteurs/châssis pour que les clients d'un châssis Red Bull par exemple ne soient pas contraints d'avoir un moteur Honda mais puisse y mettre un autre s'ils le veulent.

Rassure-moi tu dis ça sur le ton de la plaisanterie ?

Après vérification, c'est déjà le cas les gars, les points de fixation sont strictement encadrés, avec coordonnées précises à ±0,2 mm :hap:
J'ai mis le détail du règlement ci-dessous pour ceux que ça intéresse.

Ce qui change d'un moteur à l'autre, et rend le problème insolvable en l'état actuel, c'est la disposition des organes et notamment des différents radiateurs et circuit de refroidissement, conduits d'admission d'air, parce que ça a du coup un impact énorme sur la forme des pontons, de l'entrée d'air centrale, du galbe du capot. :(

Bah oui voilà c'est pour ça que c'est impossible issou, on parle d'ingénierie de pointe, pas d'un raccord PVC pour les toilettes bordel

J’ai réussi à raccorder 3 tuyaux qui n’avaient pas le même diamètre, épaisseur et souplesse. On va pas me faire croire que c’est plus compliqué un moteur https://image.noelshack.com/fichiers/2018/25/2/1529422413-risitaszoom.png

Tu dois être capable de raccorder un moteur Rino à n'importe quel châssis de F1 du coup https://image.noelshack.com/fichiers/2017/30/4/1501185683-jesusjournalbestreup.png

Le moteur casserait avant même de l’avoir mit dans le châssis https://image.noelshack.com/fichiers/2017/16/1492946755-castor.png

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