ILS : Instrument Landing System

L´ILS est une aide de radio navigation c´est à dire qu´elle possède une fréquence comprise entre 108.0 Mhtz et 111.975 Mthz . On associe une fréquence à un cap magnétique ( par rapport au nord magnétique). Ce cap est le cap magnétique de la piste étant équipé de l´ILS.

L´ILS pourrait être matérialisé par " une flèche" dont l´extrémité est au niveau du PAPI ( grosse marques blanches) car gardons à l´esprit que la réglementation impose un passage au-dessus du seuil de piste à environ 15 mètres. Cette flèche elle même composée d´un plan donnant des informations d´altitudes , la pente de descente en quelques mots : le Glide Slope
L´autre partie de la flèche donne des informations de cap : le Localizer.
Sur votre PFD ( ou votre directionnel) l´indication verticale de l´ILS est le glide slope et l´horizontale est le localizer

Glide slope : si la petite marque est situé au-dessus du milieu de la barre du glide slope , vous êtes bas par rapport au plan de descente et il faut remmettre un peu de gazs alors que si cette " pastille" est en dessous , vous êtes trop haut et il vous diminué la poussée.

Si les deux pastilles sont situé chacunes au centre de leur barre ( glide ou localizer) , vous êtes presque sauvés...

Localizer : si la pastille est à droite du milieu de la barre horizontale du localizer situé sur le PFD , vous êtes à gauche de l´axe de piste alors que si cette pastille est à gauche , vous êtes à droite.
Petite précision , sur les appareils non-équipé de PFD , on " lit" l´ILS sur le directionnel ( conservateur de cap) vous devez affiché en " course" le cap magnétique de la piste , la flèche du directionnel aura donc le même cap que la piste. La partie centrale de la flèche bouge , si elle est à droite , vous êtes à gauche de l´axe de piste , si elle est à gauche , vous êtes à droite de l´axe et si elle est au milieu , vous êtes dans l´axe.

Pour bien vous stabiliser sur l´ILS , rien de tel que le PA en mode APPR.
En cas d´atterrissage CAT III ( brouillard...) si le pilote en fonction n´aperçoit pas la piste à la hauteur de décision ( DH) , vous êtes obligé de remettre les gazs.

Voila c´est tout , j´espère que vous comprendrez mes explications certes quelques peu barbares...

Bon vols

mais non faut s´entrainer en manuel avec l´ILS, ça c´est valable sur les gros liners, sur un DR400 pas de PA!!!

pour le moment y a pas de PFD sur les Robins
En plus , en CAT III = Merci le PA

oui mais lorsqu´il y´a CAT III, en DR400 on ne vole pas...

KC

Merci pour tes explications FMS, l´utilisation du localizer et du glideslope sont des questions qui reviennent régulièrement sur le forum. Le reste est question de pratique.

Il ne doit pas y avoir de honte à s´aider du PA pour stabiliser son approche et pourtant , tout comme le fait de remttre les gazs , beaucoup de pilotes ont du mal à accepter cette décision alors que la première préaucupation d´un pilote ( commandant mais aussi copi) est la sécurité du vol et le respect des procédure... Il n´y a aucune honte....

Il faut aussi penser qu´en aviation , tout peut arriver et des cas , pourtant interdit par la réglementation , peuvent vous arriver....
La dernière fois , en approche de rouen , j´ai été surpris par de la brume , et même en VFR spéciale , la visi dépassait pas 1.5 km pourtant réglementaire....
à méditer

Là je suis d´accord, c´est vrai que bcp de pilotes considerent que c´est une honte de devoir remettre les gazs au contraire c´est un signe de responsabilité!!

Sinon , pour ceux qui " maitriserait" l´ILS , je connais un bon exercice. Sur un terrain possédant deux piste parallèles mais un seul ILS ; aujourd´hui , cette ILS fonctionne mais la piste associé est fermée ( travaux, rénovation...) Vous allez effectuer une approche ILS sur cette piste fermée et , peut avant l´atterro , vous allez effectué une " BAYONNETTE" c´est à dire un changement de piste pour vous axé sur la piste ouverte
Par beau temps :facile
Par temps brumeux ou de nuit : plus dur ( très très dur)

Bon vols

Ca ca a l´air amusant a essayer la bayonette

Sinon pour le PA en approach, que faut il faire au juste? On rentre la frequence ILS de la piste, le cap de la piste sur course et on actionne le PA?
Et aussi est ce que ce mode prend compte de la descente vers la piste ( avec maintien d´altitude desactive)?

Merci FMS pour cette explication détaillée, ce topic pourra servir de référence à ceux qui veulent connaitre le fonctionnement de l´ILS, bravo.

Phil

Je récapitule :

Pour une approche au PA :
-Vous prenez connaissance avec la tour de la piste qui vous est assignés ; vous pouvez en changez si vous voulez car VOUS êtes le seul maître à bord après Dieu...
-vous demandez une approche ILS ( par exemple) ; vous pouvez aussi faire une percée VOR/DME mais je m´attarderais pas à expliquer...
-vous allez dans MAP et vous cliquez sur l´aéroport d´arrivé , vous prenez connaissance de la fréquence ILS de la piste , son identification morse , sa longueur , son cap magnétique....
-vous entrez la fréquence en NAV 1 ( oui ça marche aussi en NAV 2...) , vous identifiez le code morse en cliquant sur ID ( facultatif)
-vous entrez son cap mag. en course.
- en approche , vous allez avoir un cap de rapprochement souvent égal à environ 30° et une certaine altitude ( souvenez vous " maintain 3.000 until establish on the localizer..") une fois tout ceci stable , engagé le mode APPR.

Normalement , tant que vous ne vous rapprocherez pas des axex , le cap ne changera pas , dès que vous " intercepterez" le localizer , le PA va faire tournez l´avion et l´alignez dans l´axe de piste ( même en corrigeant la composante traversière de vent...c´est pas merveilleux???)
Puis , lorsque vous intercepterez le glide , le PA mettra l´avion en descente sur le bon plan ( à vous d´associer la vitesse d´approche...) et ensuite , le PA se stabilisera sur l´ILS effectuant une approche très stable ( lol) très confortable pour les passagers. Si le coeur vous en dit , déconnectez le PA peut avant l´atterrissage pour travailler ce plan d´approche , afin de poursuivre une belle approche ILS.
Si vous avez un Ground Proximity and Warning System ( GPWS) , à 30ft , réduisez les gazs au max ( position Idle) et vous adoptez une assiette de 3 a 5 degrés positive en fonction du type d´appareil , c´est l´arrondi qui sert à équilibrer la portance et la trainée afin que le contact soit des plus doux possibles ( voir même un kiss landing)
-une fois les roues touchées , engagez les reverses , si les 4 passes ( ou les deux ou les trois) , tirez les reverses au max puis à 80 kts , désamorcez les et manette des gazs sur Idle.

Bon vol

Merci beaucoup phil , ça fait toujours plaisir quand des gens vous remercient pour les efforts fait -)))

bon vol

Merci, je pense que cela réponds a beaucouo de mes questions, j´essaye ca bientôt !

Super le topic il est bien fait. Je vais essayer l´approche ILS avec le PA ca a l´air assez simple.

C´est après midi, j´ai encore beaucoup utilisé l´ILS, j´avais un tas de brume et bien c´est super ce truc dans ces conditions.

C´est fait pour phil , c´est fait pour.... LOL

Impec comme topic ILS lol.

Juste une question pour les airbus a atterrisage automatique est ce qu´il y a autre chose a faire? Et est ce que le panel d´Eric Marciano pour A320 peut le faire?

Alors là , je peux pas t´aiderFuxe désolé ; j´avais essayé ce cockpit mais il a buggé alors j´ai abandonné... Merci pour le compliment.
Bon vol à tous

Voila un Topic que j´ai lancé il y a longtemps...je le remeten première page car les questions sur ILS sont fréquentes...Bons vols