En effet, ça date mais c´est excellent!!

Bravo

Bonne initiative, les questions des nouveaux sont toujours les memes.
Un grand

nouveau

Je profite de ce topic pour poser une question aux vieux routiers:

Sur gros porteur, atterrissez-vous tout le temps en manuel (c est a dire pas de PA APPR ´ON´) ?

Affichez vous l´ILS ou même pas (peut etre etes vous tres fort pour vous aligner à vue) ?

Avez vous des preferences concernant l´utilisation de ILS et PA APPR selon la météo ?

Et en réalité la pratique est-il la même ?

Merci!
Max

moi, les VOR et les ILS, j´comprend rien!!!

ILS = Systeme d´atterissage aux instruments .
En Français

Dans la vie réelle , beaucoup de facteurs sont en causes comme la météo (principalement) ,l´aéroport en question..Pour exemple ,si il fait très beau et que les conditions s´y prête un pilote fera une approche a vue (sans FD ni ILS) à Tahiti..Un jour ou il faisait vraiment très beau et que le traffic était très calme , je me rappelle d´une approche à vue avec ILS juste comme une simple aide à Miami (KMIA) en 747-400..En ce qui me concerne j´aime bien exécuter des approches ILS et déconnecter le PA bien avant l´interception du glide pour savourer une approche faite a la main..Mais j´aime bien aussi les MVL/MVI a faire sans le PA..très sympa

essaye ton pa de PA en appr. houleuse !! ! :P

oula..incompréhensible sorry

Je crois qu´il veut dire, essaie une approche sans PA avec conditions extrèmes (rafales, houle, etc...)

Concernant une approche houleuse sans PA avec ILS (donc controle de l´avion manuel) je trouve perso que c est hypra dur avec gros porteurs. Alors je ne parle même pas sans l´ILS.

Ceci dit, même par beau temps j´ai enormement de mal avec ou sans ILS sur gros porteur. Pour vous autres, ca donne quoi ?

Pour se mettre d´accord, tu parles bien de simu, pas de réel.

Alors sur FS, j´ai aussi bcp de mal en manuel meme avec l´ILS. Le problème est de bien doser à la fois la pente et les gaz, ne pas décrocher et ca meme avec un joystick c´est pas évident et j´ai toujours du mal à ne pas attérir soit avant le seuil de piste soit après le niveau max.

Afin pour travailler les attéro manuels sur gros porteurs j´élimine le facteur cap en tracant une trajectoire GPS passant par des vaypoints directement alignés avec la piste et en mettant le maintient de navigation automatique. comme ca j´ai plus qu´à travailler la descente et les gaz sans m´occuper de la course...rien que comme ca je trouve ca mortel, car les gros je trouve qu´ils ne réagissent pas bien vite !! !

moi ki conprenait rienau aprroche ILS, merci bcp!!!
c pas 100 pour cent clair pour moi mais c bcp mieu, merci encore FMS!!!

génial merci de ce recapitulatif qui ma remis en tete les quelques expressions que j´avais oubliées !

Voici un petit blog sympa,

Il vous propose pas loin d´une centaine de vue satellites, le plus c´est qu´il vous permet de vous fournir VOS photos satellites à la demande...Et avec un peu de chance, elle sera peut-être publié sur le blog avec l´adresse de VOTRE blog en post sciptum, histoire de vous faire un peu de pub !

N´hésitez plus et régalez vous http://skysight.skyblog.com/

J´ai un petit probleme,effectivement j´ai le code morse et j´ai activé nav1 et 2 ,mais rien ne s´affiche (je precise l´avion: Bombardier)
Merci d´avance!!!

un de plus

Merci beaucoup FMS

Moi aussi j´aurais une question. Je fais comme tout est expliqué c´est à dire en approche j´entre la fréquence ILS de la piste sur nav1, j´attends bien que l´avion localise la piste puis je mets le PA sur " APPR " mais alors là il se met à me faire partir n´importe où... Quelqu´un peut-il me dire quelles erreurs je peux commettre pour que de telles choses se produisent ?

c´est sur un model par defaut???si oui il faut switcher sur NAV et non GPS