CLASSEMENT

TOMMY KAIRA ZZII (J) ´ 00 (870ch) => 5.44.684
NISSAN Skyline GT-R V-spec II Nur (R34) ´02 (911ch, 1294 kgs) => 6.03.727
SPYKER C8 Laviolette ´ 01 (649 ch, 941 kgs) => 6.05.234
DODGE Viper GTS ´99 (704ch, 1302 kgs) => 6.09.997
TOYOTA Supra RZ ´ 97 (722ch, 1253 kgs) => 6.12.161 #1
SUBARU Impreza Sedan WRX STi spec C (GD, Type-II) ´04 (526 ch, 1164 kgs) => 6.13.470
ASTON MARTIN Vanquish ´04 (684ch, 1523 kgs) => 6.17.110
BMW M3 CSL ´03 (524 ch, 1177 kgs)=> 6.18.201
NISSAN 350Z (Z33) ´03 (486ch, 1122 kgs) => 6.19.913
NISSAN Silvia Spec R Aero (S15) ´ 99 (445ch, 1091 kgs) => 6.31.094
ASL Garaya ´02 (314 ch, 728 kgs) => 6.36.609
NISSAN Skyline GT-R M Spec Nür (R34) ´ 02 (834 ch) => 6.37.236
HONDA S2000 ´ 03 (414 ch, 1062 kgs) => 6.37.913
NISSAN Skyline GT-R V-spec II (R34) ´00 (792ch) => 6.46.579
VOKSWAGEN Golf V GTI ´05 (357ch, 1137 kgs) => 6.57.911

quelques temps avec des RUF :

RUF BTR ´86 6´14"440
648 CH
76,95 kgm
10338 kgs

RUF CTR2 ´96 6´06"837
899 CH
107,46 kgm
1173 kgs

RUF CTR "Yellow Bird" ´87
759 CH
90,63 kgm
1081 kgs

On peut dire que j´ai galéré pour les "dompter" c´était vraiment dur de les piloter à pleine puissance par contre j´ai été déçu par les performances de la CTR 2 qui malgré un couple de folie m´a pas filé tant de sensations.
En tout cas merci pour ton aide Jumpseat, si la prochaine fois tu veux bien nous éclairer sur le DGL

mon temps avec la yellow bird : 6´02"251 j´avais oublié de le mettre

c est plus les reglage qui diferenci les 10 secondes d eccart j ai fait des reglage vite fait !

Raison de plus pour les améliorer et détailler tes impressions éventuellement non

Salut LittleJo,
je prends note de tes temps qui sont
Juste avant de décrocher de GT4, j´avais essayé la BTR que je trouve tres belle, j´ai meme testé quelques astuces avec elle mais en ce moment je suis dans mon trip DQ8.
Mais promis, des que j´ai le temps, je reviens a GT4

jumpseat OSEF de ta vie , arette de nous la raconté va la raconté a ton clebart vu que tu na pas dami mais pas a nous

Je suis revenu a GT4 pour un court laps de temps.
Littlejo, j´ai essayé une RUF RGT, je ne remets pas en cause les capacités du chassis mais je n´ai pas encore trouvé le set up correct qui pourrait lui donner plus de stabilité, ce n´est pas gagné d´avance vu l´architecture du moteur et le manque flagrant d´appui
Bref, pas évident de conduire une propulsion légère avec un moteur en porte a faux
Sinon j´ai essayé 2 voitures

LOTUS Motor Sport Elise ´99
4 Cyl. Turbo 1.8l d´origine Rover
350ch
couple NC
670 kgs
MR
6.22.813

HONDA NSX type R ´02
V6 Atmo.
484ch
50.71 Mkg
1079 kgs
MR
6.12.211

Je savais que la NSX était une voiture fantastique, mais de là a enterrer une M3 CSL

Un autre essai d´une bombe japonaise
NISSAN 350 Z (Z33) ´03
V6 Compresseur 3.5 l
486ch
74.12 mkg
1122 kgs
FR
6.16.236

la voiture est noire, avec des jantes Nismo Noires et un aileron noir, bref c´est une tuerie sur 4 roues

moi aussi jadore ce circuit et jaimerais bien ameliorer mes voitures en suspension, en repartition du poids etc... mais jy connais rien! quelqu´un pourrait brievement expliquer les bases de lamelioration de voitures (de serie surtout)
d´avance!!!

Biggregg, en fait tu as déja un long post sur le reglage des suspensions.
Si tu vuex regler une voiture, commence par regler une voiture à l´architecture simple, c´est a dire moteur-propulsion arriére comme une Nissan 350Z. evite les Skyline super puissantes avec 4 roues motrices (tu vas t´arracher les cheveux en reglant le DGL) ou les voitures à moteur central (ou le reglage des suspensions est primordial).
Le pire reste la Tommy Kaira ZZ-II ou la RUF CTR2 qui cumule la transmission integrale et le moteur à l´arriere

https://www.jeuxvideo.com/forums/1-7154-14404580-7-0-1-0-0.htm

pour info

Le professeur a parlé!

la seat qui saute a parlé!

Wario mais c´est trop, sincerement trop...
C´est vrai qu´il y a pas mal de possibilités de reglages dans GT4, possibilités pas toujours tres claires, donc si un topic peut servir à ca, pourquoi pas ?

A noter que la NSX 3.2 est aussi performante que la Supra 722ch malgré la différence de couple et de puissance, ca en dit long sur les possibilités du chassis et du potentiel des reglages une fois que l´on sait s´en servir

Mazda RX8 type S
532 CV
1113 KG
44,02 MKG
6:32:005

Mazda RX7 type RS
603 CV
1071 KG
63,03 MKG
6:10:483

Joux,
pour tes temps par contre pourrais tu préciser STP le nom exact de la RX7 que tu utilises ?
Parce que entre ces 3 modéles je ne sais pas laquelle tu as utilisé

Mazda RX-7 Type RS (FD) ´98
Mazda RX-7 Type RS (FD) ´00
Mazda RX-7 Type RS (FD, J) ´96

d´avance

en fait il y a une version de plus (achetée en occas)

RX7 type RS (FD J) ´95

Je pense que tu parles de la Mazda RX-7 Type R-S (FD, J) ´95 avec le tiret entre le R et le S