il n y en avait pas encore et stikmou avait recommander auparavant de crééer les topic car il n y avait que renault et mclaren.
voila bienvenue au dan club williams

je crois qui a pas grand monde qui est pour williams un yujiide

mdr pas grand monde sur ce topic

moi j´aime bien williams

Oué,j´aime pas leurs ailerons qu´ils leurs colle sur le museau de la monoplace.
Ils ont des bons pilotes mais ça s´arrête là.

Tu dois te tromper entre Williams et BMW Blue

,ça doit être la chaleur.

yujiide tu peux mettre au moins les infos sur williams etc ...

oép lol ba williams :
-a été "lacher" par bmw (qui a racheté sauber)
-nouveau pilote :nico rosberg
-nouveaux pneux :bridgestone
-nouveau moteur :cosworth v8 :s
-nouvelle monoplace avec nouveau design(aerodynamic+visuel)

en debut de saison en pouvais les voirs en formes(a lexemple de rosbverg a barhain) mais ensuite l ecurie a encaissé des casses moteurs ou problemes mecaniques grand prix sur grand prix...
bref l ecurie de frank williams a du renouveau a se faire actuellement(souvenez vous d bos jours de williams avec ralph et montoya )

bon ba commencez a poster lé ga mattendé pas ! lol

bonne chance pour ton forum je savais pas que t´aimé les williams

lol jaroslave jém un peu tt mé je doi avouer kil y ia particulierement bcp de monde sur e forum.
pourtt ds lecurie preféré ien a pa mal kété pour williams je compren pas mdr

excusez moi pour l´ecriture c´est une traduction d´un site etrangé
Briatore : Le Webber reste chez Williams

de PETRA Wiesmayer le 17.07.2006

Le mark ira aussi conformément à déclaration de son directeur Flavio Briatore des Webber prochaine saison chez Williams. À un début août, le propriétaire d´équipe a Williams le franc temps de racheter l´option sur les services de l´Australien, une option qui se termine avant le Grand Prix de Hongrie le 6 août.

De la part de Williams, il faut certes entendre toujours encore qu´on garderait volontiers plus loin des Webber, que les spéculations qui apportent personne de 29 ans avec des Renault dans une relation n´arrachent pas malgré tout. Le Renault-Teamchef disait toutefois maintenant par rapport au Gazzetta dell un sportque le Webber restera là, où il est. "Il restera chez Williams, aux conditions que nous déterminons."

a ca c est une nouvelle importante mais c domage pour mark webber qui est un bon pilote

Williams doit privilégier les appuis et non la réduction de la traînée

Fantastique n’est pas l’adjectif qui correspond le mieux au début de carrière en Formule 1 du benjamin du plateau, Nico Rosberg. L’entrée en matière avait pourtant été époustouflante, dès le GP de Bahreïn, où le jeune Allemand avait marqué 2 points et avait été, exploit s’il en est, l’auteur du meilleur tour en course dès sa première participation à un Grand-Prix. Le nouveau pilote Williams avait doublé la mise 2 au Nürburgring, mais le manque de fiabilité de sa machine a souvent plombé ses espoirs de top 8, synonyme de points.

L’association Williams/Cosworth connaît une période difficile, une pente savonneuse qui fait dégringoler les deux partenaires historiques dans la hiérarchie du moment. Leur parcours est symptomatique d’une écurie outsider qui tire son épingle du jeu en début de saison, avant que les rouleaux compresseurs financiers et technologiques des grands constructeurs ne se mettent en branle. De fait, malgré un développement continu, la Williams FW28 a plutôt tendance à reculer. Actuellement 8è au championnat Constructeurs, avec un maigre total de 10 points, l’écurie de Grove n’a pas su saisir toutes les opportunités qui se présentaient à elle, à l’instar d’un Grand-Prix de Monaco particulièrement douloureux pour les hommes de Sir Frank. Williams est classée derrière Red Bull Racing, et ne devance que la Scuderia Toro Rosso, MidlandF1 et Super AguriF1. Interrogé sur une possible amélioration du potentiel de la Williams au cours de cette saison, le pilote Australien Mark Webber estime avec amertume « Nous ne pouvons descendre plus bas, alors oui nous allons progresser. »

Quant à son coéquipier Nico Rosberg, il reste convaincu que l’équipe est sur la bonne voie, et qu’elle commence enfin à voir le bout du tunnel. « Après le Grand-Prix des Etats-Unis, notre directeur technique, Sam Michael, a déclaré que nous devions prendre le temps de nous poser les bonnes questions, et d’en discuter afin d’avancer et de trouver des solutions adaptées. A chacun de se pencher sur ce qui ne va pas, d’approfondir les questions afin de comprendre ce qui ne fonctionne pas ; c’est ensemble que nous trouverons la solution » précise Nico Rosberg.

« Tout le monde a effectué cette démarche personnelle et nous savons maintenant très précisément où se situent les différents problèmes rencontrés. Il nous est donc possible de nous améliorer ; il y a déjà eu des progrès enregistrés et je pense que cela va continuer dans ce sens lors des tests prévus cette semaine en Espagne, pour le prochain GP et au delà. »

Malgré un nouvel aileron avant et des ailettes sur les pontons, apparus à Magny-Cours, la FW28 ne progresse pas par rapport à la concurrence et régresse globalement, tout comme la Honda RA106. En interne on se pose la question de savoir si réduire la traînée à tout prix plutôt que d’augmenter les appuis est la bonne approche. Un ingénieur a avoué à GP2006.COM « nous n’avons aucune chance de rivaliser avec ceux qui ont des éléments aérodynamiques flexibles dans les lignes droites. Il nous faut trouver plus d’appuis. »

Toyota et ses forts appuis donnent raison à cette philosophie : les pneus sont épargnés et les vitesses de pointe moyennes ne sont finalement pas un si gros handicap sur la plupart des circuits modernes.

es facteurs d´efficacité pour Monza
L’avis de Sam Michael
05/09/06 10:34

Zoom
Alex Wurz

Dernier Grand Prix européen de l’année, la course de Monza est à nul autre pareil. C’est là que les monoplaces atteignent les vitesses les plus élevées de la saison.

Pour le staff technique de l’écurie Williams, les préparatifs réalisés la semaine passée sur le tracé transalpin consistaient principalement à peaufiner les réglages aérodynamiques très spécifiques pour ce circuit.

« Caractérisé par de longues lignes droites, deux chicanes à vitesse réduite et quatre virages important - Monza est un circuit unique qui exige une voiture réglée totalement différemment des autres courses » confirme Sam Michael, directeur technique de l’équipe britannique.

« L´aérodynamique de la voiture doit être configurée avec peu d’appuis – principalement grâce aux ailerons avant et arrière spécifiques. Avec des vitesses de pointes les plus élevées de toute l’année, la puissance moteur est cruciale » soulignait-il.
« L’endurance des freins est également nécessaire. En raison du temps que coûte un passage par les stands et la faible usure des pneus, la plupart des équipes opteront pour une stratégie d’un seul arrêt. »

« Lors de nos essais – à Monza la semaine dernière - nous avons pu travailler sur les réglages aérodynamiques et le choix de gommes pour nous mettre dans la meilleure position possible avant la course » concluait Sam.

et yuji faudrait peut etre t´en ocupé un peu

Rosberg peut viser les point

Williams ma 2e écurie préféré

moi aussi mais moi c´est juste derriere renault
mais je prefere que ce soit rosberg qui gagne plutot que alonso

ptin la Williams-Toyota FW28 a plus de 9sec de kova à Silverstone... y a encore des progrès à faire...