Un point historique sur les capacités de tracktage des véhicules électriques (VE)

Vous le savez comme nous, les avancées dans le monde des VE vont extrêmement vite. C'est un secteur en pleine explosion, et tout le monde a son petit avis sur la question. Commençons donc par un point historique.

Les premières voitures électrique modernes populaires auprès du grand public sont de petites citadines. Puisque le marché explose de plus en plus, les constructeurs ont cherché à répondre à toute sorte de demandes, notamment celle de pouvoir trainer derrière soi de lourdes charges. Aujourd'hui, c'est environ la moitié des modèles en circulation en Europe qui proposent un crochet d'attelage : 200 références, c'est énorme.

Des petites citadines, nous sommes passés à des véhicules immenses. Aujourd'hui, on a des paquets de berlines, SUV et pick-up électriques sur le marché. La plupart des gros modèles peuvent tacter des charges entre 1,5 et 2,5 tonnes et le monstrueux Cybertruck de Tesla que nous vous avons présenté en live du salon Vivatech peut traîner derrière lui des remorques et des caravanes de... 5 tonnes. Cet immense pick-up ne peut pas rouler en Europe, mais on vous donne tout de même le chiffre tant il est parlant.

Poids et autonomie, les freins à l'enthousiasme

Intuitivement, il est assez facile de comprendre pourquoi les voitures électriques ne sont pas les plus performantes pour le tracktage : chaque kilo supplémentaire à faire rouler, c'est de l'énergie en plus à dépenser, donc de l'autonomie en moins. Les immenses batteries qu'on retrouve au coeur de ces produits pèsent déjà extrêmement lourd, et cela pose problème. Le fameux Cybertruck dont nous parlions plus tôt par exemple, pèse environ 3 tonnes, c'est monstrueux.

D'autre part, l'autonomie des électriques est fortement impactée par l'attelage d'une remorque. L'ADAC a établi qu'en utilisation autoroutière, la consommation d'une Kia EV6 tractant une caravane de 1 600 kg atteignait 36 kWh/100 km, contre 20 kWh/100 km en temps normal. Autrement dit, l'autonomie d'une voiture électrique avec caravane est divisée par deux sur autoroute. Ajoutez à ça le fait qu'il faille s'arrêter régulièrement pour "faire le plein" et vous comprenez facilement pourquoi attacher sa caravane à son VE est un enfer.

Un avenir prometteur, mais des défis à relever

L'état du marché est en pleine mutation. De plus en plus de modèles électriques sont amenés à s'adonner au tractage et les capacités de remorquage des électriques vont s'améliorer, pour sûr. S'il y a bien un terrain sur lequel les VE progressent, c'est bien celui de l'autonomie et du volume des batteries après tout.

Autre piste d'exploration : les remorques et caravanes motorisées. En intégrant un moteur et des batteries, elles pourraient soulager le véhicule tracteur et lui ôter une partie de la charge. De quoi réduire la consommation, augmenter l'autonomie et faciliter le stationnement et la recharge.

Source : Hadrien Augusto, pour 01Net