Découvrez le bundle Ready2Race de chez Fanatec

Longtemps cantonnée au haut de gamme avec ses gammes ClubSport et Podium, Fanatec s'est forgé une solide réputation dans le monde du sim racing. Des bases puissantes, du retour de force ultra précis, mais aussi des tarifs élitistes qui en ont refroidi plus d’un. Avec la série CSL (ClubSport Light), la marque allemande cherche à démocratiser l'accès au direct drive sans sacrifier la qualité.

Ce bundle complet en est l’illustration, avec une base CSL DD QR2 de 5 Nm de couple, un volant P1 V2, un pédalier à deux pédales et un siège avec son cockpit rigide. Un ensemble cohérent, compatible avec les autres produits de la marque, même les plus haut de gamme. On peut upgrader la base en 8 Nm, changer la roue pour le modèle qu'on souhaite parmi toute la gamme, ou encore ajouter des accessoires Podium sans rien démonter. L'approche est ultra modulaire et surtout évolutive.

Contenu du bundle

Ce que vous recevez

Un montage accessible et bien documenté ?

À l'ouverture du carton, on sent tout de suite que Fanatec a soigné sa présentation. Chaque pièce est parfaitement rangée, étiquetée, et intégrée dans un calage en carton rigide. Tout est visible d'un coup d'œil comme un plan éclaté grandeur nature, et ça donne un côté très pro au produit dès les premières minutes.

Le packaging est bien fait et donne un sentiment de simplicité

La notice papier est claire, avec des schémas étape par étape qui ne laissent aucun doute. Et si jamais vous avez un doute, Fanatec propose aussi une vidéo de montage directement accessible depuis la page produit. Mention spéciale pour le marquage précis de toutes les vis et éléments, avec des sachets bien identifiés (B4, P1, etc.). Rien n'est laissé au hasard, et on ne se retrouve jamais à tâtonner.

J'ai mis un peu plus d'une heure pour monter l'ensemble, sans me presser. Et franchement, c'est un montage que vous pouvez faire seul sans souci même sans être bricoleur. Tout s'aligne parfaitement, les trous tombent juste, les pas de vis ne forcent pas, et à aucun moment je ne me suis senti bloqué.

Pas besoin de matériel spécifique, tout est fourni. Le seul point qui aurait pu être amélioré ? L'absence de vis pour fixer les pédales, mais j'y reviendrai plus bas. Pour le reste, c'est un sans-faute. Une expérience de montage propre, bien pensée, qui met en confiance pour la suite.

Un cockpit rigide et évolutif : à quoi s’attendre niveau confort et compatibilité ?

Le cockpit est principalement constitué de tubes en aluminium, avec quelques plaques latérales en acier. On est loin du gros cocon façon châssis ClubSport GT Cockpit presque fermé. On est plus sur une approche minimaliste, mais bien conçue. Une plaque plus massive à l'avant pour la fixation des pédales, une autre plus petite vers l'arrière qui fait aussi office de pied... et c’est à peu près tout. L'ensemble reste léger, mais une fois monté, ça ne bouge pas. Même en freinant sec.

Avant ça, j'utilisais un Turtle Beach VelocityOne Race fixé sur mon bureau avec une chaise de bureau à roulettes. Autant dire que c'était du bricolage. Je devais repositionner le setup à chaque session, avec des cales en bois pour éviter que ça glisse. Mais à force de freiner fort, tout se décalait quand même. Là, avec ce cockpit, plus rien ne bouge. On est enfin sur une base stable, qu'on peut poser une bonne fois pour toutes et oublier, avec pile les bons réglages.

Le siège fourni est plutôt simple, sans réglage d'inclinaison ni appuis latéraux marqués, mais l'assise est correcte et le maintien suffisant pour jouer plusieurs heures. C'est pas du baquet compétition, mais pour du GT, ça passe très bien. Et si on veut passer à un siège plus sérieux, le cockpit accepte sans souci des modèles tiers, y compris les SPARCO Pro 2000.

La position de conduite est clairement typée GT, légèrement inclinée, bien centrée, et plutôt adaptée aux gabarits moyens à grands (plusieurs positions sont ajustables dès le montage). Le support de la base moteur est réglable en hauteur (3 niveaux via les fixations), en inclinaison (de 0 à 30°) et en profondeur, ce qui permet d’ajuster le volant à sa morphologie. Les pédales aussi peuvent être avancées ou reculées selon la taille. D'ailleurs, Fanatec fournit un tableau dans la notice pour choisir la configuration adaptée : j'ai opté pour la position 3 sur 4, qui semble pensée pour les gabarits autour de 1m80.

Le siège, lui, reste fixe. On peut légèrement le faire glisser sur l'axe longitudinal pour ajuster la distance aux pédales, mais il n'y a pas de vrai réglage d'inclinaison, ni de coulisse comme sur un vrai baquet ou dans une voiture. Chaque ajustement demande de sortir les clés Allen. Pour du sim racing orienté GT, ça fait l'affaire mais ceux qui veulent une position plus spécifique devront passer par un remplacement complet du siège.

Enfin, niveau compatibilité, c'est tout bon : les fixations permettent d'ajouter un levier de vitesse, un frein à main ou un support écran (en option). Et comme les tubes sont creux, le passage de câbles est facilité, ce qui permet de garder un setup propre. On sent que le cockpit a été pensé pour évoluer, pas pour finir obsolète au bout de trois mois.

À noter que le cockpit est officiellement compatible avec toutes les bases Fanatec, y compris la très musclée DD2 à 25 Nm. Mais dans les faits, on reste sur une structure légère, sans silentblocs ni renforts spécifiques. À très forte intensité, des vibrations parasites ou un léger flottement peuvent apparaître. Rien de dramatique, mais si vous comptez vraiment exploiter ce type de base au maximum, mieux vaut passer sur un cockpit plus massif et mieux amorti.

Base CSL DD QR2 5 Nm : assez puissant pour se faire plaisir ?

Côté base, on est sur du classique Fanatec : bien fini, compact, et solide. La CSL DD QR2 en 5 Nm ne révolutionne pas le segment mais elle fait le taf avec sérieux. La mise à jour vers le driver 468 permet de profiter du mode Full Force, qui renforce encore la sensation de détail dans le retour de force, même à faible couple. C'est propre, stable, et plug & play une fois le logiciel installé.

En jeu, le feeling est très bon, surtout pour une base d'entrée de gamme. Les effets sont nets, précis, et il y a déjà largement de quoi prendre du plaisir sur des titres comme Assetto Corsa Competizione ou F1 25. Mais venant d'un setup précédent en 7,2 Nm, je ressens clairement la différence. On a un peu moins de réserve, moins de violence dans les pertes d'adhérence ou les vibreurs. Ce n'est pas rédhibitoire, mais ça se sent.

Heureusement, Fanatec laisse une porte ouverte : avec le Boost Kit 180 (vendu séparément), on passe de 5 à 8 Nm. Ce petit bond en puissance permet de gagner en réalisme et en immersion, sans changer de base ni refaire tout le setup. Clairement, c'est une upgrade que j'envisage à moyen terme. Pour débuter, le 5 Nm suffit, mais si vous accrochez au sim racing, l'upgrade devient vite tentant.

Volant CSL P1 V2 QR2 Lite : simple mais bien pensé ?

Le volant livré dans ce bundle est le CSL Steering Wheel P1 V2, équipé d'un QR2 Lite. Il s'agit de la version allégée du système de connexion rapide de Fanatec, pensée pour les setups CSL. Plus léger et construit en polymère renforcé, il reste parfaitement fonctionnel au quotidien, même en 8 Nm, mais il ne vise pas les roues les plus lourdes ni les setups très haut de gamme.

Visuellement, il ne fait pas dans le spectaculaire : pas de carbone ou d'alu brossé mais une structure en polymère robuste et un revêtement caoutchouté assez agréable en main. Et pourtant, dès qu’on commence à jouer, on sent que Fanatec a bien bossé son ergonomie. Le diamètre de 300 mm le rend polyvalent, aussi à l'aise en GT qu'en rallye. Les boutons sont nombreux, bien répartis, et tous facilement accessibles en pleine course même si on porte un casque VR. Le grip est bon, même sur de longues sessions, et le caoutchouc ne devient pas glissant quand on transpire.

À l'usage, les sensations sont bonnes, les clics des palettes sont nets (elles sont métalliques), et l'ensemble ne donne jamais l'impression de jouer avec un produit d'entrée de gamme. L'afficheur LED intégré, avec son RevStripe et son petit écran 3 chiffres, apporte une touche sympa en jeu, surtout sur les titres qui le prennent en charge.

Pédalier CSL : le point faible du bundle ?

Le pédalier livré ici est le modèle de base de la gamme CSL, avec deux pédales : accélérateur et frein. C'est du métal, c'est lourd, et ça tient plutôt bien en place au sol... du moins au début. Car si la structure inspire confiance, l'absence de fixation d’origine dans le bundle pose vite problème : sans les deux vis nécessaires (non fournies), les pédales finissent toujours par glisser légèrement, même sur un cockpit pourtant bien rigide. C'est pas dramatique, mais franchement, à ce niveau de gamme, deux vis, ça ne coûte rien. Un oubli mesquin.

Côté sensations, le frein est un peu plus ferme que l'accélérateur, avec un petit insert en mousse qui donne une légère progressivité. Pas de miracle non plus : ce n'est pas un Load Cell, et ceux qui cherchent un feeling proche d'une vraie pédale de course resteront sur leur faim. Le capteur Hall sans contact assure une bonne précision, et pour un usage occasionnel ou en mode découverte, ça suffit largement.

Bonne nouvelle toutefois : le pédalier est évolutif. On peut ajouter une troisième pédale (kit embrayage) ou même passer à un vrai frein Load Cell avec le kit dédié. L'électronique se met alors à jour, et on passe sur une config bien plus sérieuse. Mais tout ça reste en option, bien sûr.

En jeu : immersion et sensations au rendez-vous ?

Une fois tout en place, le cockpit monté, la base calibrée et les pédales fixées, on peut enfin rouler sérieusement. Et là, bonne surprise, l'ensemble fonctionne très bien. J'ai principalement roulé sur Assetto Corsa Competizione et F1 25, et le combo base + volant + cockpit offre des sensations précises, propres, sans latence ni inconfort.

Le cockpit ne bronche pas. Même sur les gros freinages ou en cas de correction brutale, rien ne se déplace, rien ne vibre de manière parasite. Le retour de force est bien transmis au volant, sans jeu ni flottement, même en 5 Nm. On sent bien la route, les pertes d'adhérence, les effets liés au grip. C'est propre et suffisant pour se faire plaisir. On est loin d'un DD2 à 25 Nm qui vous fera littéralement souffrir, mais les 5 Nm finissent vite par montrer leurs limites. Si on veut monter en gamme, il faudra envisager le Boost Kit à 8 Nm, voire un changement de base plus costaud. Ce bundle permet clairement de s'ancrer dans le sim racing de manière sérieuse, avec une vraie marge d'évolution derrière.

En jeu, l'ensemble est systématiquement reconnu. Pas de bending à faire, pas de configuration manuelle hasardeuse, et on sait que cette phase peut vite devenir chronophage. Je n'ai rien eu à faire dans la majorité des titres testés, et c'est un vrai plus.

Mais dans l'ensemble, pour 850€, l'expérience est là. Ce setup offre une immersion sérieuse, une stabilité irréprochable et un vrai confort de jeu. On peut rouler des heures sans ajuster quoi que ce soit, et ça, c'est déjà un luxe à ce niveau de tarif.

Découvrez le bundle Ready2Race de chez Fanatec

Conclusion : un excellent point de départ... à faire évoluer ?