Turtle Beach continue d’affirmer sa place sur le marché des périphériques grand public en proposant une gamme toujours plus variée et qualitative, pensée pour répondre aux besoins spécifiques des joueurs. Après avoir marqué les esprits avec son VelocityOne Race, un volant que nous avons évalué à 3,5/5 dans notre test complet, Turtle Beach revient avec une nouvelle proposition : le Multi-Shift, un module combinant levier de vitesse H-Gate, shifter séquentiel et frein à main analogique. Point fort de l’appareil : il permet de gérer jusqu’à 14 rapports, une rareté dans cette gamme de prix.

À noter que le Multi-Shift fonctionne en toute autonomie sur PC et peut être utilisé sans le VelocityOne Race. Il se connecte directement au PC via USB-A, ce qui le rend compatible avec une large gamme de configurations. Si vous manquez de ports USB, il peut aussi se connecter directement au volant, à la manière des pédaliers. Pour les utilisateurs XBOX, en revanche, il faudra passer par le volant.

Spécifications techniques

Focus sur le VelocityOne Multi-shift

Le VelocityOne Multi-Shift est un levier de vitesse pouvant être décliné en shifter et frein à main. Il possède de nombreuses options de configuration en fonction de vos préférences. Le Multi-Shift propose deux pommeaux interchangeables, chacun pensé pour un usage précis : l’un dédié au mode H-Gate, l’autre au mode séquentiel. À cela s’ajoutent deux tiges de levier, une courte pour les changements de vitesses rapides, et une longue pour privilégier le confort via le mode séquentiel ou frein à main.

Le VelocityOne Multi-Shift s’installe facilement grâce à une large pince de serrage, adaptée aux plateaux allant jusqu’à 5,7 cm d’épaisseur. Le serrage s’effectue avec les clés Allen fournies, rendant le processus d’installation à la fois rapide et simple à réaliser.

Le VelocityOne Multi-Shift s’installe facilement grâce à une large pince de serrage, adaptée aux plateaux allant jusqu’à 5,7 cm d’épaisseur. Le serrage s’effectue avec les clés Allen fournies, rendant le processus d’installation à la fois rapide et simple à réaliser.

Une fois en place, le Multi-Shift peut basculer d’un mode à l’autre en quelques manipulations simples.

Voici les principales fonctions disponibles :

• Mode H-Gate 7+R : une grille classique à 7 vitesses plus la marche arrière, idéale pour les simulations de voitures manuelles. Le passage des rapports est net, avec un bon retour mécanique sans être trop ferme.
• Mode séquentiel : en changeant de pommeau et de tige, on bascule vers un mode plus direct, adapté aux courses nerveuses. Un simple coup vers l’avant ou l’arrière pour monter ou descendre les rapports, avec une sensation proche des palettes mécaniques.
• Frein à main analogique : en assignant l’axe à la fonction de frein à main dans les jeux compatibles, le levier devient un outil précieux pour les drifts ou les freinages de précision. La course est progressive, et le ressort intégré garantit un retour fluide.
• Bascule High/Low : un bouton situé à la base du levier permet de doubler virtuellement le nombre de rapports disponibles, en passant d’un étage “low” à un étage “high”. Une fonction inspirée des camions ou véhicules tout-terrain, compatible avec les jeux qui gèrent cette granularité.
• Personnalisation mécanique : la possibilité de jouer sur la longueur de la tige ou le type de pommeau permet d’adapter le levier à sa position de jeu (cockpit ou bureau), et même de coller au style de conduite préféré.

Ce panel de fonctionnalités fait du Multi-Shift un accessoire particulièrement polyvalent, qui peut s’adapter aussi bien à une config rallye, truck, ou circuit, sans changer de périphérique à chaque fois.

Expérience d’utilisation : un levier qui trouve vite sa place ?

Une fois installé dans le setup, le VelocityOne Multi-Shift surprend par sa compacité et son absence de fioritures. Pas de LED RGB ou de surface glossy façon tuning. Ici, on est sur de l’utile, du solide, du fonctionnel. Le levier ne bouge pas d’un poil, même en mode drift musclé. La pince fait bien son boulot et l’ensemble donne rapidement une sensation de confiance.

En mode H-Gate, les passages de rapport sont francs. Il faut engager la main, sentir le cran, ce qui accentue le réalisme. Sur Assetto Corsa on retrouve ce plaisir simple : monter les vitesses à l’oreille, rétrograder au talon-pointe. Le retour mécanique n’est ni trop dur ni trop mou, avec un point d’équilibre intéressant entre confort et précision. Ceux qui aiment la conduite à l’ancienne y trouveront clairement leur compte.

Le mode séquentiel offre une sensation plus directe. On pousse, on tire, sans réfléchir. C’est parfait pour du rallye ou du circuit nerveux. Les clics sont bien présents. Le débattement est plus important qu’avec des palettes mais on conserve une bonne réactivité à chaque impulsion.

Quant au frein à main, c’est probablement la vraie surprise. En attribuant simplement l’axe analogique dans les menus de jeu, le Multi-Shift se transforme en levier de drift ou de freinage d’urgence. Sur Dirt Rally 2.0, l’effet est immédiat. On peut doser le freinage, enclencher un virage au millimètre, et relâcher sans à-coup. Ce n’est pas aussi immersif qu’un frein à main vertical dédié, mais c’est largement suffisant pour la majorité des joueurs.

Ce qui marque au final, c’est la polyvalence. En fonction du jeu lancé, on peut changer de mode en quelques minutes sans démonter la moitié du setup. Un petit coup de clé Allen, un changement de pommeau ou de tige, et on repart dans une autre discipline.

Compatibilité en jeu : est-ce un accessoire bien reconnu ?

Le VelocityOne Multi-Shift s’adresse à une niche exigeante, et à ce titre, sa compatibilité avec les titres du moment est une question essentielle. Bonne nouvelle : côté PC, le périphérique est reconnu nativement comme un contrôleur USB indépendant. Résultat, dans la grande majorité des jeux de simulation récents, il est automatiquement détecté et configurable. On pense bien sûr à Assetto Corsa (et Assetto Corsa Competizione et ses DLC), Project Cars 2, Dirt Rally 2.0, BeamNG.drive ou encore Euro Truck Simulator 2, tous parfaitement à l’aise avec ce genre de matériel.

Assetto Corsa et Dirt Rally les grands gagnants du VelocityOne Multi-shift

Dans Forza Horizon 5 ou Forza Motorsport, il faudra parfois mettre les mains dans les options pour assigner manuellement les axes du levier ou du frein à main, mais ça reste très faisable. Le Multi-Shift étant vu comme un appareil analogique à part entière, chaque mode peut être calibré précisément selon vos envies.

En revanche, sur console, la donne est un peu différente. Le périphérique ne peut pas fonctionner de façon autonome sur Xbox : il faut obligatoirement le brancher au VelocityOne Race, qui sert alors de passerelle de reconnaissance. Une contrainte à connaître si vous jouez principalement sur console.

Conclusion : Le VelocityOne Multi-shift peut-il devenir votre copilote indispensable ?