En général c'est la Lancia qui est choisi car c'est elle qui est la plus rapide, il n'y a pas photo. En revanche qu'elle plaie a dompter, j'en transpire encore 😂

RollsRoyce et Altanxy sont pour l'instant les seuls a ne pas l'avoir chosi. A mieux y réfléchir j'aurai du partir avec la Legacy tiens, je l'aime bcp et je la trouve mieux, plus permissive, que l'imprezza 1995.

Bon ben j'ai fait de mon mieux. Quelques sorties ici ou là, un tonneau, la rencontre avec une boîte aux lettres en acier trempé qui n'a pas bronché malgré mon arrivée à bien plus de 100 km/h (contrairement à la subaru qui a légèrement plié). J'ai vraiment du mal à faire tourner ces voitures qui ont une très fâcheuse tendance à sous-virer un peu, beaucoup... trop en fait !

Je ne sais pas si des réglages peuvent améliorer ce comportement trop rigide des voitures en général. Bon de toute façons je ne suis pas ingénieur mécanique. 😅

Et pour le choix de voiture, je marche au coup de cœur. La lancer me faisait diablement envie également. ☺️

La meilleure donc les plus rapides ne prennent pas de risque 😁
Pour redevenir sérieux,entre la Fulvia et la Mini il y avait match,la R5 est plus performante que la stratos,entre de bonne main ça aurait été flagrant.
Pour cette manche peut être que la delta est légèrement au-dessus.

Après il y a tellement d'écart de niveau entre les joueurs que même la différence de performance entre les voitures ne comble pas l'écart.
Dommage d'ailleurs,ça aurait pu faire un championnat avec des divisions 🤔

Après oui il y a moyen d'adoucir ou de rendre plus maniable la voiture en touchant les réglages,à part de très rare coup de chance j'ai jamais su régler correctement,je dégrade même la conduite 😁

Oui il y a moyen de changer un peu le comportement de la caisse avec les réglages. Mais j'avoue que ca n'est pas simple car bien souvent il ne faut jamais toucher un réglage seul, comme uniquement la hauteur de caisse avant par exemple, bien souvent ca marche en synergie, du coup on se retrouve a changer moult chose au risque effectivement d'avoir un véhicule pire qu'au départ.

Hier j'ai pas trouvé de plaisir avec la lancia delta en Australie. Du coup, comme je suis quelqu'un de têtu, après avoir fini le rallye du club, je suis retourner en contre la montre et j'ai pris la toute dernière spéciale en Australie (je sais plus son nom, c'est la toute dernière ) avec la lancia et j'ai passé 1h30 a peaufiner son setup.

1h30 a faire des retours a l'atelier puis repartir en spéciale puis retourner modifier un truc en atelier... Autant dire que c'était fastidieux ! Au final j'ai fini par régler la delta a ma convenance, j'ai même fait un 13ème temps mondial sur la dernière spéciale (+6 sec sur le champion du monde), j'aurai du faire cela avant d'entamer le rallye du club, j'aurai peut être eu une chance d'être devant l'imbattable Tristan à la régulière

Non mais vous êtes des fous ! 😂

En général je ne touche pas aux réglages car le risque est grand de faire pire que mieux. Je roule donc "nature".

Altanxy, c'était pareil pour moi avant, je me disais même que je faisais confiance au savoir faire des développeurs et que leur manière de régler un véhicule sera forcément mieux que moi qui trifouille un peu à tout...

... Sauf que j'ai fini par céder, et j'ai commencé a toucher les réglages avec les propulsion dans un premier temps, car je les trouvais injouable : je ne peux pas croire qu'une GT de 200 000€ sur asphalte sec tiennent aussi mal la route, je n'y crois pas une seconde, si c'était des savonnettes a ce point ca ferai bien longtemps que les gentleman driver riche auraient achetés autres chose. Or ce n'est pas le cas, donc je me suis dit que c'était les développeurs qui avaient merdé dans le rendu simu des propulsions .

Du coup je me suis mis a faire tout un tas de bidouillage (durcir les amortos avant, ramollir l'arrière, hauteur de caisse arrière plus haute etc...) et je me suis rendu compte que c'était vachement mieux 👍

Et a force j'ai fini par tester sur les tractions avant, et j'ai noté un mieux indéniable.

Puis ensuite, après des mois, j'en suis venu aux 4 roues motrices : je t'avoue que c'est les plus délicates et que le risque de faire pire est élevé 😂
Encore aujourd'hui je galère : pour que je passe 1h30 sur la Lancia delta hier je t'avoue que j'ai eu ma dose (au final mon problème se trouvait surtout sur les réglages des amortos, ressorts, hauteur de caisse et différentiel alors que j'étais certains qu'il s'agissait du parallélisme, angle de carrossage et réparation du freinage a modifier )

je gagatte (je sais suis vieux)
régler fait gagner jusqu'à 3 sec par partiel (donc de 15 à 40 par spéciale !!)
des réglages pointus il y en a sur le net
mais sans aller jusque là (et pour un résultat à peine moins bon que les pros du net [je les ai essayés] : c'est le niveau du "pilote" qui fait la différence)
je mets le diff à 0 sur les propulsions (j'y touche pas sur les autres)
le met la boite sur le mini à peu près partout (si en spéciale je suis trop longtemps au rupteur, je modifie soit la boite soit les derniers rapports)
puis je bouge les suspat, (mais toutes de la même façon) en fonction du rallye
puis je bouge juste les deux hauteurs de caisse (avant et arrière pareil)
j'ai les modifs par rallye et je les applique quelle que soit la voiture
si par hasard ça colle pas trop (suspat trop dure sur une auto déjà dure), je modifie au premier garage
ça prend moins de 30 sec
et j'arrive à peu près aux mêmes gains (à 2/3 sec / spéciale) que si je bougeais tout comme sur le net.

La Lancia, j'ai toujours eu du mal avec elle, alors qu'en théorie c'est la plus rapide (rapport poids/puissance). La sub de 95, une cata, jamais réussi à la régler. je préfère la legacy RS, et j'ai bien aimé la lancer, que j'ai découvert sur le club des mordus. Je pense comme Piantho, qu'avec du temps et de la patience, on arrive à bien régler, mais encore faut il en avoir suffisamment du temps
Je suis plus comme cyclo à régler au final, mais sur certaines voitures pu certains rallyes, comme l'Australie, je cale !

la lancia
je l'avais testée en pologne quand je faisais les parties du jeu
c'est entre 1 et 2 sec de mieux par partiel par rapport aux autres
c'est quand même énorme

C'est quitte ou double avec la lancia, gagner ou abandonner : si tu l'a choisi c'est pour exploiter son plein potentiel, autrement dit, y aller à fond. Et si tu y arrive, les bon résultats tombe tout seul. La seule difficulté c'est d'y arriver, et faut avouer que la lancia delta hf fait tout pour te faire sortir de la route

Quand je me sens pas de rouler a 100%, je l'utilise pas, elle me demande vraiment beaucoup de concentration.

Avec tous les débats concernant la Delta j'ai voulu essayer autre chose,une subaru de préférence, et après une longue hésitation entre l'impreza et la légacy j'ai opté pour cette dernière.
D'entrée j'ai eu du mal à m'accrocher face aux Lancia et même face aux Lancer,mais la facilité de conduite de la Légacy m'a permis de m'accrocher et les erreurs commis sont entièrement de ma faute.
Alors oui et sans aucun doute les Delta et même les lancer sont meilleurs,mais les Subaru,surtout la légacy offre une meilleure régularité par leur facilité de conduite.

Petit projet pour la suite,rassembler dans un même championnat les groupes B,propu et 4 roues motrices.
2 clubs,mais un seul choix de catégorie par pilote.
Pour rendre le défi plus palpitant toutes les groupes B en propu qui termineront le rallye auront 2 points de compensation,et un barème de points bonus à définir pour chaque groupe B 4×4 battu.

L'idée est fort séduisante, ça m'intéresserai d'y participer. En revanche pourquoi attribuer 2 pts de compensation pour les groupe B propulsion ? En effet je trouve, mais cela reste personnel, que ce n'est pas la catégorie la plus difficile a piloter (je trouve le groupe B 4x4 plus difficile personnellement).

Juste pour l'écart de performances,car j'ai peur que les 4×4 atomise littéralement les propu,mais cela pourra être changer ou améliorer après des test,car au bout du compte je connais pas l'écart réel entre les deux selon les surfaces.

Bonsoir,
c'est fait pour moi. Deux temps à 8 s de Tristan.
Bonne séance de roulage.
En vu intérieure, c'est chaud parfois !!
A+

Résultat manche 6 Australie

1 - TRISTAN - LANCIA DELTA HF INTEGRALE - 34: 46.420

2 - PIANTHO-SAFFYA - LANCIA DELTA HF INTEGRALE - 36: 52,476 - +02: 06.056

3 - GZ69170 - SUBARU LEGACY RS - 38: 17,292 - +03: 30.872

4 - ROLLSROYCE031 - MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI - 38: 32,243 - +03: 45.823

5 - ARNAUD1810 - LANCIA DELTA HF INTEGRALE - 39: 07.324 - +04: 20.904

6 - ROMS_493 - LANCIA DELTA HF INTEGRALE - 39: 28,835 - +04: 42.415

7 - CYCLODOCUS - LANCIA DELTA HF INTEGRALE - 40: 32,192 - +05: 45.772

8 - ALTANYXFRA69 - SUBARU IMPREZA 1995 - 03: 58.870 - 43: 06.088 - +08: 19.668

9 - DAVCA - MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI - ABANDON

10 - RICARDO927 - MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI - ABANDON

11 - NIKOSSS - MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI - ABANDON

12 - MATPAPAONEJUL - LANCIA DELTA HF INTEGRALE - ABANDON

Classement pilote :

1 -TRISTAN - 22 + 22 + 22 + 22 +22 +22 = 132 Points

2 - GZ69170 - 18 +15 + 10 + 15 + 8 +15 = 81 Points

3- PIANTHO-SAFFYA - 0 + 0 + 18 + 18 + 15 + 18 = 69 Points

4 - ROLLSROYCE031 - 6 + 8+ 15 + 12 + 12 + 12 = 65 Points

5- CYCLODOCUS - 8 + 10 + 12 + 10 + 6 + 6 = 52 Points

6 - ROMS_493 - 15 + 4 + 6 + 4 + 4 + 8 = 41 Points

- ARNAUD1810 - 12 +6 + 4 + 8 + 1 + 10 = 41 Points

8 - NIKOSSS - 4 +12 + 8 + 6 + 0 + 0 = 30 Points

9 - BAMBOBAFEET - 0 + 0 + 0 + 0 + 18 + 0 = 18 Points

- THEOPHANE - 0 + 18 + 0 + 0 + 0 + 0 = 18 Points

11 - RICARDO927 - 10 + 1+ 0 + 2 + 2 + 0 = 15 Points

12 - XZIBIT - 0 + 0 + 0 + 0 + 10 + 0 = 10 Points

13 - ALTANYXFRA69 - 0 + 0 + 0 + 0 + 0 + 4 = 4 Points

14 - WZRD - 2 + 0 + 0 + 0 + 0 + 0 = 2 Points

- MATPAPAONEJUL- 0 + 2 + 0 + 0 + 0 + 0 = 2 Points

Classement constructeur :

1- Lancia - 174 Points -

• 14 Participations - 3 Victoires - 3 Argent

2- Peugeot - 89 Points

• 8 Participations - 2 Argent - 1 Bronze

3 - Ford - 88 Points

• 10 Participations - 2 Victoires - 1 Bronze

4 - Volkswagen - 45 Points

• 5 Participations - 1 Victoire

5- Mini - 43 Points -

• 6 Participations -1 Bronze

6 - Fiat - 41 Points

• 4 Participations - 1 Bronze

7 - Alpine - 28 Points

• 3 Participations - 1 Argent

8 - Subaru - 22 Points

• 2 Participations - 1 Bronze

9 - Renault - 21 Points

• 2 Participations - 1 bronze

10 - Bmw - 14 Points

• 2 Participations

11 - Mitsubishi - 12 Points

• 4 Participations

12 - Citroen - 6 Points

• 1 Participation

Bonne Fêtes de fin d'année à tous

Merci Ggz pour ce récapitulatif 😊

Punaise, c'est au coude a coude entre Roms et Arnaud au classement pilote : 41 pts tout deux !

Puis au classement constructeur, Citroën semble être à l'image de sa saison WRC 2019 : CàD nul