Salut,

Faudrait mettre combien pour chopper une bonne e46 qui soit fiable et tienne au moins 6-7 ans ?
Peut importe la motorisation essence ou diesel mais au moins 150 bourrins histoire d'avancer un minimum

J'ai vu qu'elles étaient plus fiable que les e90 qui avaient pas mal de problème

D'ailleurs c'est pas trop cher à entretenir ?

Une E46 avec un L6 essence, regarder les 325i et 330i, c'est juste les meilleures
Niveau diesel, le 320d et le 330d de préférence, mais il faut regarder si les clapets d'admission ont été supprimé sinon auquel cas il faudra les enlever sinon, ton moteur les bouffe
Niveau entretien, ça coûte plus ou moins comme une autre du même segment voir même moins et ça coûte rien du tout quand tu le fais toi même

Sinon, il y a les E39, je recommande 525i, 528i, 530i et 530d minimum pour se mouvoir comme un BMiste digne de ce nom

Les moteurs M54 (L6 essence 320i, 325i, 330i, 520i, 525i et 530i) et M52 (323i, 328i, 523i et 528i) sont très fiables, mais ils bouffent de l'huile par leur segmentation usé à cause de l'entretien de merde préconisé par BMW et les quelques fuites

Bien checker le refroidissement de ces L6 (vase d'expansion, pompe à eau, thermostat et radiateur principalement)

Je recommande de renforcer la DISA valve ainsi que de vidanger tous les 10-15k km avec de la 5W40 et bien regarder le niveau d'huile qui d'ailleurs, il y a un capteur de niveau d'huile, mais qui est souvent pété
Mais c'est comme chez les autres constructeurs comme VW/Audi, le capteur ne fonctionne pas, donc le remplacer ou checker le niveau d'huile régulièrement (voyant huile jaune au démarrage qui disparaît alors que le niveau est bon, ça veut dire que le capteur est mort)

Niveau châssis, le pont arrière à vérifier sur les E46, mais c'est principalement une maladie des 323i et 328i, mais ça arrive aussi sur les autres (je sais pas si cette astuce est véridique, mais pour le contrôler, tu regards si l'emplacement de la roue de secours n'est pas fissuré), puis checker si ça rouille sous les bas de caisse et ailes

Si t'as d'autre questions

Eh bien je m'attendais pas à une réponse si complète merci.

J'avais pas regardé du côté des e39, c'est vrai que ça peut valoir le coup, après l'intérieur bois et le volant vieillot j'aime moyen mais si ça vaut le coup faut que je jette un œil.

Je vois pleins d'occasion autour de 5000 euros, ça me paraît peu cher, surtout que mal gré que je sois passionné d'automobile je suis loin d'être un spécialiste de la mécanique du coup j'ai l'impression qu'il va y avoir une mauvaise surprise

Niveau assurance ça va pas être une blinde les 325 et 330i? Sachant que j'ai bientôt 6 ans de permis avec aucune infraction ni accident mais jamais assuré à mon nom, après je peux toujours mettre l' assurance sur quelqu'un d'autre le temps de payer ma caisse et basculer à mon nom après c'est pas trop un problème.
Et niveau conso ça donne quoi à peu près ?

Oui, une E39, ça peut valoir le coup, le volant, tu peux prendre un volant Sport si tu trouves, c'est compatible entre E46 et E39 et la boiserie, ça se repeint

Niveau assurance, je pense qu'en 6 ans de permis, tu devrais pas te faire douiller, sinon tu fais un devis, moi je m'y connais pas trop SpoilAfficherMasquerje suis assuré au nom de mon père

Niveau conso, en ville, tu peux te retrouver à 12l5 voir 14l, ça dépend surtout de la circulation et de ta façon de conduire

En autoroute, tu peux aller à 8-9L pour 130kmh

Le 16 janvier 2020 à 19:11:07 SamuelT a écrit :

Bien checker le refroidissement de ces L6 (vase d'expansion, pompe à eau, thermostat et radiateur principalement)

Sinon bonne voiture, je paie 800/an pour une 330i avec 3 ans de permis. Il va falloir se mettre a la mécanique par contre

Après me mettre à la mécanique j'adorerai, pouvoir faire les réparations de moi même etc mais je connais personne dans mon entourage qui pourrai m'apprendre et je pense que du tuto YouTube ça suffira pas

Pas trop cher les volant sports ?

Je pense que tu peux en trouver pour 300€ sur Ebay

Après, l'avantage de la E46, même en L6, la plupart de la mécanique simple est très accessible et il y a surtout pleins de tutos sur les E46

Tu accèdes très facilement à la face avant du moteur en 4 clips et 1 vis, en 2 min, tu as enlevé le ventilateur du radiateur qui te permet d'accéder à une énorme place qu'on ne retrouve même pas dans un L4, tu peux changer tes courroies accessoires sans problème, faire ta pompe à eau et thermostat tranquillement

Le M54 et M52 sont facile à travailler, filtre à air, habitacle et huile, très simple à changer soi même depuis le haut du moteur, le filtre à essence sous la voiture, c'est peu plus chiant
Les bougies, c'est simple, tu vires le support du filtre habitacle en quelque minutes et tu les fais tranquille

C'est vraiment un gros moteur cool pour travailler, je le trouve bien plus simple que n'importe quels L4 sur lesquels j'ai travaillé jusqu'à maintenant

Le 16 janvier 2020 à 21:34:14 Atmora a écrit :
Après me mettre à la mécanique j'adorerai, pouvoir faire les réparations de moi même etc mais je connais personne dans mon entourage qui pourrai m'apprendre et je pense que du tuto YouTube ça suffira pas

Pas trop cher les volant sports ?

Les tuto suffisent amplement, t'a la place de travailler et c'est globalement bien pensé

Et surtout,t'a des centaines de tuto disponible pour chaque petite action sur cette caisse

J'avoue être debrouillard et suivre des tuto pour réparer mon ordi ou des trucs comme ça mais une voiture ça me ferai un peu peur de faire une connerie

Prendre un modèle bien kilometré y'a des risques ? Genre autour de 200kkms

Ça peut faire combien de km avant de lâcher complètement ? Si l'entretien a bien été suivi d'ailleurs

Je profite du topic parce que je suis sur le même projet, un 320i de 330000km, c'est risqué vous pensez ? (c'est une question serieuse )

[18:18:42] <Lazerhawk>
Je profite du topic parce que je suis sur le même projet, un 320i de 330000km, c'est risqué vous pensez ? (c'est une question serieuse )

Prend des risques sur un 330i pas sur un 320i...

Le 17 janvier 2020 à 18:20:15 xWorkcy a écrit :

[18:18:42] <Lazerhawk>
Je profite du topic parce que je suis sur le même projet, un 320i de 330000km, c'est risqué vous pensez ? (c'est une question serieuse )

Prend des risques sur un 330i pas sur un 320i...

Si je regarde des 320i de 330000km c'est que j'ai pas le budget pour un 330i

Bordel ça donne vraiment envie mais je ne referai pas l'erreur de prendre une voiture avec une malle, c'est tellement mieux le hayon.

Sinon j'aurais go 330i direct

Le 16 janvier 2020 à 21:48:19 SamuelT a écrit :

C'est vraiment un gros moteur cool pour travailler, je le trouve bien plus simple que n'importe quels L4 sur lesquels j'ai travaillé jusqu'à maintenant

C'est le bordel les M5x wesh, va bosser sur un sacro-saint m20 ou m30 tu vas voir la différence de facilité et de place.

Le 16 janvier 2020 à 19:11:07 SamuelT a écrit :
Une E46 avec un L6 essence, regarder les 325i et 330i, c'est juste les meilleures
Niveau diesel, le 320d et le 330d de préférence, mais il faut regarder si les clapets d'admission ont été supprimé sinon auquel cas il faudra les enlever sinon, ton moteur les bouffe
Niveau entretien, ça coûte plus ou moins comme une autre du même segment voir même moins et ça coûte rien du tout quand tu le fais toi même

Sinon, il y a les E39, je recommande 525i, 528i, 530i et 530d minimum pour se mouvoir comme un BMiste digne de ce nom

Les moteurs M54 (L6 essence 320i, 325i, 330i, 520i, 525i et 530i) et M52 (323i, 328i, 523i et 528i) sont très fiables, mais ils bouffent de l'huile par leur segmentation usé à cause de l'entretien de merde préconisé par BMW et les quelques fuites

Bien checker le refroidissement de ces L6 (vase d'expansion, pompe à eau, thermostat et radiateur principalement)

Je recommande de renforcer la DISA valve ainsi que de vidanger tous les 10-15k km avec de la 5W40 et bien regarder le niveau d'huile qui d'ailleurs, il y a un capteur de niveau d'huile, mais qui est souvent pété
Mais c'est comme chez les autres constructeurs comme VW/Audi, le capteur ne fonctionne pas, donc le remplacer ou checker le niveau d'huile régulièrement (voyant huile jaune au démarrage qui disparaît alors que le niveau est bon, ça veut dire que le capteur est mort)

Niveau châssis, le pont arrière à vérifier sur les E46, mais c'est principalement une maladie des 323i et 328i, mais ça arrive aussi sur les autres (je sais pas si cette astuce est véridique, mais pour le contrôler, tu regards si l'emplacement de la roue de secours n'est pas fissuré), puis checker si ça rouille sous les bas de caisse et ailes

Si t'as d'autre questions

Et comment on vérifie un thermostat + pompe à eau + radiateur ? pour le vase d'expansion je regarde si pas de mayonnaise dedans et si pas de fuite + niveau mais le reste ?

Thermostat, la voiture va avoir de la peine à chauffer
Pompe à eau, elle va faire du bruit, mais de toute façon, je le recommande de changer, la plupart sont d'origine
Le radiateur, là, c'est visuel, si ça fuit, ça pisse beaucoup d'eau à l'arrêt et ton moteur s'est fait giclé comme le mien

Le vase d'expansion difficile à dire, il va sans doute péter d'un coup, mais t'auras le voyant de niveau d'eau et tu remarqueras qu'il est percé

Ah ouais ok pas mal la fuite oui ça se verra en soulevant le capot

Faut refaire la chaine pour installer la pompe à eau ? Un mec me propose une 320ci de 260 000km le ct est passé récemment...mais le kilométrage jme dis que c'est beaucoup non ? à part si ces moteurs tiennent bien

Non, elle est sur la courroie accessoire, mais c'est un avantage comme un désavantage

Personne ne la fait car elle est sur la courroie accessoire

C'est un avantage car c'est facile à remplacer du coup

Ok ok jle ferai dans les mois à venir si jamais ça n'a pas été fait toute façon je vérifierai les factures/entretien aussi