Salut les clés

Alors voilà je me posais une question sur les sondes lambdas , mettons qu'on a une auto monosonde (en amont du cata ) est ce qu'elle a une réelle utilité ? , mettons si je la débranche et que je roule sans plus ou moins longtemps ça va faire quoi concrètement ? C'est dangereux pour la voiture ou ça change strictement rien ?

C'est par pure curiosité

Elle est pas utilisé pour gérer le mélange air essence ?

[14:56:54] <SoupapeMaline>
Elle est pas utilisé pour gérer le mélange air essence ?

Ben justement je sais pas dans le cas d'une monosonde , parce que les autos qui en ont une 2eme justement ca permet de corriger en permanence le mélange là où une monosonde n'aura aucun retour

Les bisondes pour moi c'est juste pour vérifier que le cata soit OK non ?

[15:00:10] <SoupapeMaline>
Les bisondes pour moi c'est juste pour vérifier que le cata soit OK non ?

Justement j'en sais rien c'est pour ça que je demande

La première régule le mélange
La seconde sert juste à afficher le voyant moteur et donc à te casser les couilles (nofake)

Donc en gros si on débranche une monosonde on risque juste de rouler trop riche ou trop pauvre en gros

La sonde en aval, tu la trafiques et tu décatas sans voyant

Le 03 octobre 2019 à 17:45:53 SamuelT a écrit :
La sonde en aval, tu la trafiques et tu décatas sans voyant

Ou alors t'achète une caisse sans cata

La première (amont) indique comment réguler la richesse pour s'approcher de la valeur lambda (1) , ça tension de sortie varié constamment en fonction de la régulation , la deuxième (aval) est apparu la norme antipollution suivante pour controler le bon fonctionnement du catalyseur (entre autre) et dois sortir une courbe lisse à une valeur asser fixe , quand la valeur oscille trop le cata est hs.

[19:09:46] <Orez222>
La première (amont) indique comment réguler la richesse pour s'approcher de la valeur lambda (1) , ça tension de sortie varié constamment en fonction de la régulation , la deuxième (aval) est apparu la norme antipollution suivante pour controler le bon fonctionnement du catalyseur (entre autre) et dois sortir une courbe lisse à une valeur asser fixe , quand la valeur oscille trop le cata est hs.

Ouais donc en gros si on débranche celle en amont on va consommer quoi cimer pour mon nourrisage de curiosité

Le 03 octobre 2019 à 19:50:51 CVH_Engine a écrit :

[19:09:46] <Orez222>
La première (amont) indique comment réguler la richesse pour s'approcher de la valeur lambda (1) , ça tension de sortie varié constamment en fonction de la régulation , la deuxième (aval) est apparu la norme antipollution suivante pour controler le bon fonctionnement du catalyseur (entre autre) et dois sortir une courbe lisse à une valeur asser fixe , quand la valeur oscille trop le cata est hs.

Ouais donc en gros si on débranche celle en amont on va consommer quoi cimer pour mon nourrisage de curiosité

Oui sans compter que t'aura des performances largement en baisse , encrassement moteur et destruction du cata

[19:57:36] <Orez222>

Le 03 octobre 2019 à 19:50:51 CVH_Engine a écrit :

[19:09:46] <Orez222>
La première (amont) indique comment réguler la richesse pour s'approcher de la valeur lambda (1) , ça tension de sortie varié constamment en fonction de la régulation , la deuxième (aval) est apparu la norme antipollution suivante pour controler le bon fonctionnement du catalyseur (entre autre) et dois sortir une courbe lisse à une valeur asser fixe , quand la valeur oscille trop le cata est hs.

Ouais donc en gros si on débranche celle en amont on va consommer quoi cimer pour mon nourrisage de curiosité

Oui sans compter que t'aura des performances largement en baisse , encrassement moteur et destruction du cata

Moi qui pensait qu'elle servait a rien à l'époque des premières normes , je me suis bien gourré

Au fait, si ça t'intéresse de bidouiller tout ça, sache qu'il est possible de lire les codes défauts sur ta caisse
J'ai la procédure dans un PDF de plus de 800 pages si tu veux (en gros ils ont une grosse partie des modèles de cette époque là)

[19:58:57] <Meta->
Au fait, si ça t'intéresse de bidouiller tout ça, sache qu'il est possible de lire les codes défauts sur ta caisse
J'ai la procédure dans un PDF de plus de 800 pages si tu veux (en gros ils ont une grosse partie des modèles de cette époque là)

J'ai pas l'option khey sur la mienne , il me semble qu'il fallait avoir au minimum le check control et/ou l'odb pour avoir ça et je n'ai ni l'un ni l'autre et pas de prise odb
Après je compte pas m'amuser a jouer à ça sur ma voiture y'a juste le cata qui va sauter (ou que je vais vider)

Le 03 octobre 2019 à 20:01:55 CVH_Engine a écrit :

[19:58:57] <Meta->
Au fait, si ça t'intéresse de bidouiller tout ça, sache qu'il est possible de lire les codes défauts sur ta caisse
J'ai la procédure dans un PDF de plus de 800 pages si tu veux (en gros ils ont une grosse partie des modèles de cette époque là)

J'ai pas l'option khey sur la mienne , il me semble qu'il fallait avoir au minimum le check control et/ou l'odb pour avoir ça et je n'ai ni l'un ni l'autre et pas de prise odb
Après je compte pas m'amuser a jouer à ça sur ma voiture y'a juste le cata qui va sauter (ou que je vais vider)

Il faut avoir une prise derrière le volant apparemment :

[20:06:06] <Meta->

Le 03 octobre 2019 à 20:01:55 CVH_Engine a écrit :

[19:58:57] <Meta->
Au fait, si ça t'intéresse de bidouiller tout ça, sache qu'il est possible de lire les codes défauts sur ta caisse
J'ai la procédure dans un PDF de plus de 800 pages si tu veux (en gros ils ont une grosse partie des modèles de cette époque là)

J'ai pas l'option khey sur la mienne , il me semble qu'il fallait avoir au minimum le check control et/ou l'odb pour avoir ça et je n'ai ni l'un ni l'autre et pas de prise odb
Après je compte pas m'amuser a jouer à ça sur ma voiture y'a juste le cata qui va sauter (ou que je vais vider)

Il faut avoir une prise derrière le volant apparemment :

Ça devait être arrivé sur les phases 2 , parce que j'ai rien derrière le volant , j'ai déjà démonté plusieurs fois pour mes réparations et y'a rien
Faudrait que je regarde en dessous éventuellement

Le 03 octobre 2019 à 20:08:39 CVH_Engine a écrit :

[20:06:06] <Meta->

Le 03 octobre 2019 à 20:01:55 CVH_Engine a écrit :

[19:58:57] <Meta->
Au fait, si ça t'intéresse de bidouiller tout ça, sache qu'il est possible de lire les codes défauts sur ta caisse
J'ai la procédure dans un PDF de plus de 800 pages si tu veux (en gros ils ont une grosse partie des modèles de cette époque là)

J'ai pas l'option khey sur la mienne , il me semble qu'il fallait avoir au minimum le check control et/ou l'odb pour avoir ça et je n'ai ni l'un ni l'autre et pas de prise odb
Après je compte pas m'amuser a jouer à ça sur ma voiture y'a juste le cata qui va sauter (ou que je vais vider)

Il faut avoir une prise derrière le volant apparemment :

Ça devait être arrivé sur les phases 2 , parce que j'ai rien derrière le volant , j'ai déjà démonté plusieurs fois pour mes réparations et y'a rien
Faudrait que je regarde en dessous éventuellement

Ah mais attends je viens de voir que c'est peut être tout simplement au dessus de la coupelle d'amortisseur côté conducteur :

Suivant les modèles de caisse ta des prises spécifique au constructeur avant que tout le monde accorde son violon sur la prise OBD

Chez Renault par exemple des la r21 y'avais une prise diagnostic avec la valise de l'époque la XR25 le cauchemar des vieux mécano, ou il faillis faire des procédure en metant la bagnole en panne pour avoir une retransmission des défauts

BM y'avais la prise ronde, fiat une prise par calculo pour certaines..

Tu peux trouver des prises d'adaptation (c'est au cas par cas ) et lire sur un diag avec obd2. Après en général faut un diag un peu costaud parce-que c'était pas forcément des protocoles de lecture simple comme par la ligne K aujourd'hui quoi..

Page 669 dans le cas de cette Astra :
https://pdfhost.io/v/dIrStYZyl_autodatadiagnostictroublecodesfaultlocationsandprobablecauses2004edition141130115836conversiongate01pdf.pdf

Je précise que ce bouquin est introuvable à la vente (au cas où un modo passerait par là).