Le 19 septembre 2018 à 20:59:00 Jean-michou_94 a écrit :
La XM avec son CX de 0.28 qui nique des mamans "Cette berline bicorps dessinée par Bertone affiche un coefficient de pénétration dans l'air (le Cx) de 0,28"
Berline de 1989

La GM EV1 rigole au fond

une f1 à un Cx de 0,90, pourtant on m'insulte quand je dis que c'est pas aérodynamique

Les F1 c’est surtout voulu pour les hautes vitesses

Le 19 septembre 2018 à 21:21:58 Neeero a écrit :
Les F1 c’est surtout voulu pour les hautes vitesses

du tout
sinon ça aurait 0.15 de CX et ça irait à 500 km/h, au contraire, c'est fait pour avoir énormément d'appui à des vitesses limitées (à leur échelles)

Tu as des appuis a chier avec un cx bas

Le 19 septembre 2018 à 21:29:45 Neeero a écrit :
Tu as des appuis a chier avec un cx bas

Ben oui sur les F1 ils mettent des gaspilleurs d'aérodynamisme (les spoilers) pour qu'elle ne s'envole pas et reste accroché au sol (avec un effet ventouse plus tu vas vite)

PS : donc tu as raison, l'effet (anti-aérodynamique/ventouse) des spoilers ne sert qu'à haute vitesse.

Le 19 septembre 2018 à 21:19:52 e85 a écrit :

Le 19 septembre 2018 à 20:59:00 Jean-michou_94 a écrit :
La XM avec son CX de 0.28 qui nique des mamans "Cette berline bicorps dessinée par Bertone affiche un coefficient de pénétration dans l'air (le Cx) de 0,28"
Berline de 1989

La GM EV1 rigole au fond

"Cx=0,19" Oh bordel

CX de 0.29 sur la Safrane.
Merde avec une BVA qui tire à 2000 tours à 120 yaurait moyen de rien consommer.

La CLA a sa sortie avec un CX de 0,22 était élue la voiture la plus aérodynamique du monde.
Je crois qu'elle a été battue dernièrement sans en être sur.

Ca permet juste a pénétré dans l'air facilement, donc conso minimum et accélération plus franche. Faut pas mélanger avec l’aérodynamisme d'une supercar ou F1 qui permet de plaquer l'auto au sol et dévier les flux d'air pour éviter les aspirations.

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1701-l-aerodynamisme-d-une-voiture-cx-scx-trainee-etc.php
Tout est expliqué ici les kheys

Le 19 septembre 2018 à 22:59:07 YoLaPistache a écrit :
La CLA a sa sortie avec un CX de 0,22 était élue la voiture la plus aérodynamique du monde.
Je crois qu'elle a été battue dernièrement sans en être sur.

Ca permet juste a pénétré dans l'air facilement, donc conso minimum et accélération plus franche. Faut pas mélanger avec l’aérodynamisme d'une supercar ou F1 qui permet de plaquer l'auto au sol et dévier les flux d'air pour éviter les aspirations.

Ouais la CLA de 2013 était la voiture de série la plus aérodynamique du monde avec 0.23 et 0.22 en version blue efficiency.

(on voit que ce qui pose le plus de problème c'est l'air qui passe sous la voiture, ils ont beaucoup bossé dessus).

Elle est égalée par la Classe A berline de 2018 (la longueur favorise le Cx en général) et la BMW Série 5 G30.

Dans le club 0,24 il y a la Tesla model S, la Prius 4, Hyundai Ioniq et la Mercedes Classe C.

En gros en dessous de 0,25 ça se compte sur les doigts.

PS : pour arriver à 0,22 la calandre peut se refermer (Merco et BMW) quand le moteur n'est pas trop chaud, donc en fait c'est pas 0,22 tout le temps

0.33 la Sub'.
0.36 la Fiesta.

Le Cx, l'argument-vente bidon des annees 90.

La Calibra se targait d'un Cx au raz des pâquerettes, un truc à la 0.26.

Il fallait quand même un but au biodesign dégueulasse de cette époque. le Cx se revendiquait comme une Révolution.

Le 20 septembre 2018 à 00:01:18 MarteauDeTroll a écrit :
0.33 la Sub'.
0.36 la Fiesta.

La Fiesta à 0.36 ? C'est bien. Pile entre un Juke (0.35) et un Tiguan (0.37)

Bah le marketing sur le Cx ça date de la Citröen CX et de sa prédécesseur donc les années 70 je crois
Avec un Cx de 0.36 je crois