Bon d'accord, moins on va vite moins on consomme
Mais si on veut aller vite, il faut accélérer et comment on peut faire de l'écoconduite en accélérant ?

J'ai calculé à partir de ce graphique de rendement de moteur essence lambda

Et avec une voiture citadine (assez aérodynamique Cx=0,31) d'un poids de 1 tonne, d'une puissance de 84 ch et avec des pneus lambda.

Rappel , la consommation instantanée d'une voiture (en L/100 km) = le nombre de chevaux utilisés x le rendement du moteur x une constante + des pertes assez minimes (entre le moteur et les roues par exemple).

Sur du plat avec une vitesse stabilisée :
vitesse -> puissance utilisée (pourcentage de la puissance totale) — régime optimal (rendement optimal)

50km/h -> 3 ch (3,7%) — 1000 tr/min (0,20)
70km/h -> 6 ch (7 %) — 1000 tr/min (0,26)
90km/h -> 10 ch (12%) — 1000 tr/min (0,31)
110km/h -> 17 ch (20%) — 1600 tr/min (0,33)
130km/h -> 26 ch (30%) — 2100 tr/min (0,35)

Bon on voit qu'en vitesse stabilisée il faut toujours être sur le rapport le plus grand possible pour consommer moins. On voit aussi qu'en dessous de 80 km/h (qui utilise un peu moins de 10% de la puissance du moteur), le rendement est forcément mauvais (entre 0,18 et 0,30), je ne parle même pas des rendements en dessous de 50 km/h
En plus on ne peut même pas descendre au régime optimal

Sur une pente de 5% en vitesse stabilisée :
vitesse -> puissance utilisée (pourcentage de la puissance totale) — régime optimal (rendement optimal)

50 km/h -> 12 ch (15%) — 1200 tr/min (0,32)
70 km/h -> 19 ch (22 %) — 1700 tr/min (0,33)
90 km/h -> 27 ch (32 %) — 2300 tr/min (0,35)
110 km/h -> 34 ch (44 %) — 2800 tr/min (0,35)
130 km/h -> 50 ch (59 %) — 3400 tr/min (0,32)

Bon bah là le moteur fonctionne à son rendement optimal (0,35) à la plupart des vitesses mais on consomme plus car on utilise le double ou le triple de chevaux. On peut éventuellement rétrograder pour faire monter le moteur dans les tours car le régime optimum à grimper.

Accélération de 70 km/h -> 130 km/h sur du plat
On fait l'accélération en 15 secondes (ce qui représente 400 mètres d'accélération, environ la longueur des voies d'insertion d'autoroute). ça fait une accélération constante de 41 chevaux.

vitesse -> puissance utilisée (pourcentage de la puissance totale) — régime optimal (rendement optimal)
70 km/h -> 47 ch (56 %) — 3300 tr/min (0,33)
90 km/h -> 51 ch (60 %) — 3500 tr/min (0,32)
110 km/h -> 58 ch (70 %) — 3900 tr/min (0,31)
130 km/h -> 67 ch (80 %) — 4200 tr/min (0,30)

Le rendement est assez bon (toujours >0,30), c'est une accélération assez optimisé (si on ne dépasse jamais les 4200 tr/min).
Si on accélère beaucoup plus lentement, genre pendant une minute sous 10 chevaux, on arrive aussi à 130 km/h mais on consomme plus car le moteur tourne à un régime moins optimisé.
Idéalement il faudrait accélérer en utilisant jusqu'à 70% de la puissance du moteur au total (30 ch constant pour l'accélération) et en restant toujours entre 2500 tr/min et 4200 tr/min.

J'ai rien compris mais ça a l'air intéressant

Est-ce que tu es un mage ?

Si t’es à 2000 tours à 130 avec une citadine essence de 80ch c’est impossible

Merci pour la science et le forum

Vérifié chez moi en petite essence, moins j'accélère, moins je fais de kilomètres. Accélération, même lente = + de conso.
Donc accélération plus puissante mais plus brève : moins de temps de conso "forte", plus rapidement à conso stabilisé, au final si tu anticipe les freinages/rond points et cie, tu consomme peu même si tu ne te traînes pas le q.

Maintenant il faudrait qu'on branche nos odb et qu'on collecte les données pour vérifier tout ça.

+1 il faut avoir une accélération assez soutenue pour vite se mettre à sa vitesse stabilisé, faire le 0 à 90 en 5 minutes te feras plus consommer au final, c'est logique, donc les 70% ça m'étonne pas du tout.

Le 13 avril 2018 à 09:47:11 Yaniss92200_ a écrit :
Si t’es à 2000 tours à 130 avec une citadine essence de 80ch c’est impossible

C'est l'optimum, j'ai pas dit que tu pouvais le faire
Du coup tu surconsommeras toujours car le moteur n'est pas adapté à cette puissance là mais bon le moteur ne peut pas être adapté à toute les puissances possibles

si tu veux accélérer en consommant le moins possible tu appuies à 5% sur la pédale, comme ça le calculateur pensera que tu est en cycle de test pollution du CT et activera tous les organes type EGR, cartographie conso etc.

Donc faut passer ses rapports entre 2500 et 4200 sur une petite essence ?

J'essaierai pour la science du fofo

Le 13 avril 2018 à 10:06:19 Dr_Chen a écrit :

Le 13 avril 2018 à 09:47:11 Yaniss92200_ a écrit :
Si t’es à 2000 tours à 130 avec une citadine essence de 80ch c’est impossible

C'est l'optimum, j'ai pas dit que tu pouvais le faire
Du coup tu surconsommeras toujours car le moteur n'est pas adapté à cette puissance là mais bon le moteur ne peut pas être adapté à toute les puissances possibles

En vrai on sait faire des moteurs à compression variable depuis longtemps mais on nous présente que aujourd'hui genre "OMG c'est trop révolutionnaire"

Ou les VTEC de honda

Dis toi que si toi tu as pu faire la démonstration d'où est l'optimum (même si approximé et simplifié) les constructeurs le savent depuis longtemps.

On aura probablement jamais 70% de rendement avec la techno actuelle mais adapter le moteur à la puissance nécessaire est aujourd’hui largement dans nos cordes... mais on préfère nous dire que l’électrique a un rendement de 80%. Ce qui est vrai le moteur a un rendement de 80% mais la fabrication, l'acheminement et le stockage de l'électricité sont loin d'avoir ces rendements.

Quoi ? Vous avez dit business ?

Ta logique, c'est plus pour le moyen d'économisé et accélérant le mieux pas d'éco conduite. Le principe le plus simple pour éco-conduire, c'est d'accéléré le plus doucement sur le rapport le plus haut en évitant de prendre ton moteur en sous régime. Je peux te dire qu'il vaut mieux accélérer doucement en 5ème de 70 à 130 si tu veux éco-conduire. Et je pense que tout le monde sait que si il veut accéléré, il a pas besoin de taper un rupteur

Le 13 avril 2018 à 10:42:28 sebo71V3 a écrit :
Donc faut passer ses rapports entre 2500 et 4200 sur une petite essence ?

J'essaierai pour la science du fofo

Quand tu accélères oui
Mais en ville c'est différent, il faut rester très bas dans les tours à vitesse stabilisée et éviter de freiner, donc les accélérations franches c'est chaud

Le 13 avril 2018 à 10:58:29 FordFiestaST200 a écrit :
Je peux te dire qu'il vaut mieux accélérer doucement en 5ème de 70 à 130 si tu veux éco-conduire. Et je pense que tout le monde sait que si il veut accéléré, il a pas besoin de taper un rupteur

Oui mais uniquement parce que à 70 tu vas consommer deux fois moins qu'à 130
Donc plus tu te traînes à 70-90 avant d'arriver à 130, bah moins tu consommes au total.

Mais en réalité le rendement de ton moteur sera de 0,33 et tu accéléras plus longtemps. Alors qu'en accélérant un peu plus franchement en utilisant 60% des capacités du moteur (jusqu'à 4000 tr/min), le rendement sera toujours supérieur à 0,33 et l'accélération en elle-même te consommera moins d'essence.

Justement, je voulais juste savoir où était l'optimum entre accélérer tout doucement et taper le rupteur

Le 13 avril 2018 à 11:17:08 Dr_Chen a écrit :

Le 13 avril 2018 à 10:58:29 FordFiestaST200 a écrit :
Je peux te dire qu'il vaut mieux accélérer doucement en 5ème de 70 à 130 si tu veux éco-conduire. Et je pense que tout le monde sait que si il veut accéléré, il a pas besoin de taper un rupteur

Oui mais uniquement parce que à 70 tu vas consommer deux fois moins qu'à 130
Donc plus tu te traînes à 70-90 avant d'arriver à 130, bah moins tu consommes au total.

Mais en réalité le rendement de ton moteur sera de 0,33 et tu accéléras plus longtemps. Alors qu'en accélérant un peu plus franchement en utilisant 60% des capacités du moteur (jusqu'à 4000 tr/min), le rendement sera toujours supérieur à 0,33 et l'accélération en elle-même te consommera moins d'essence.

Justement, je voulais juste savoir où était l'optimum entre accélérer tout doucement et taper le rupteur

Mais je pense que tu prends pas en compte l'étalement de la boite dans tes calculs, tu sors pas la même puissance à 4ème à 3000 tours qu'en 5ème à 3000 tours et donc consommation.

Faisant souvent le même trajet avec plusieurs accélération/décélération sur autoroute. Je vois les fois où je pousse mes vitesses 3/4/5 et les fois où j'accélère en 5ème.

Mais par esprit d'expérimentation, je ferais des mesures avec mon obd2 pour validé ou invalidé ton hypothèse

Le 13 avril 2018 à 10:58:29 FordFiestaST200 a écrit :
Ta logique, c'est plus pour le moyen d'économisé et accélérant le mieux pas d'éco conduite. Le principe le plus simple pour éco-conduire, c'est d'accéléré le plus doucement sur le rapport le plus haut en évitant de prendre ton moteur en sous régime. Je peux te dire qu'il vaut mieux accélérer doucement en 5ème de 70 à 130 si tu veux éco-conduire.

En fait le moteur est très optimisé s'il fonctionne entre 20% et 55% de sa puissance maximale (d'après le graphique).
Le simple fait de rouler à 130 stabilisé en luttant contre les frottement de l'air utilise 30% de la puissance du moteur (alors qu'à 70 il n'en n'utilise que 7%).
Si tu veux faire 70 -> 130 il faut au moins utiliser 20% de la puissance moteur pour être dans la plage optimale et tu peux pousser jusqu'à 55% sans consommer une goutte d'essence en plus.

Je ne vois aucune justification à accélérer doucement, mais je me trompe peut-être

Le 13 avril 2018 à 10:10:19 Sp00tne0 a écrit :
si tu veux accélérer en consommant le moins possible tu appuies à 5% sur la pédale, comme ça le calculateur pensera que tu est en cycle de test pollution du CT et activera tous les organes type EGR, cartographie conso etc.

Le 13 avril 2018 à 10:10:19 Sp00tne0 a écrit :
si tu veux accélérer en consommant le moins possible tu appuies à 5% sur la pédale, comme ça le calculateur pensera que tu est en cycle de test pollution du CT et activera tous les organes type EGR, cartographie conso etc.

Non non, ou il faut rouler portières ouvertes et sonde dans le derrière

Mais