Pour ca que les vtec honda atmo 1.6 150 chevaux, 2.0 240 chevaux, etc .... Son peu coupleux.

Oui. Toutes les voitures qui montent dans les tours en fait, sont relativement peu coupleuses.

Le 10 mai 2016 à 10:20:30 paulaner a écrit :
Pour ca que les vtec honda atmo 1.6 150 chevaux, 2.0 240 chevaux, etc .... Son peu coupleux.

Et pourtant le vtec est censé palier au manque de couple, faut croire que c'est pas suffisant

Y a-t-il un moyen d'augmenter le couple sur un atmo sans faire de grosses modifications ?

Le 10 mai 2016 à 10:29:47 tintinenastra a écrit :

Le 10 mai 2016 à 10:20:30 paulaner a écrit :
Pour ca que les vtec honda atmo 1.6 150 chevaux, 2.0 240 chevaux, etc .... Son peu coupleux.

Et pourtant le vtec est censé palier au manque de couple, faut croire que c'est pas suffisant

Au contraire, le VTEC est là pour :
- avoir une conso raisonnable en daily
- avoir une courbe de couple lisse et constante sur toute la plage de puissance.

Le 10 mai 2016 à 10:40:38 Skyline73 a écrit :

Le 10 mai 2016 à 10:29:47 tintinenastra a écrit :

Le 10 mai 2016 à 10:20:30 paulaner a écrit :
Pour ca que les vtec honda atmo 1.6 150 chevaux, 2.0 240 chevaux, etc .... Son peu coupleux.

Et pourtant le vtec est censé palier au manque de couple, faut croire que c'est pas suffisant

- avoir une courbe de couple lisse et constante sur toute la plage de puissance.

Donc on est d'accord c'est pour avoir du couple malgré le fait que le moteur tourne vite

Tu peux avoir les deux, là c'est un parti pris.

Les japs c'est une question de potentiel, et c'est ça qu'est pratique pour les saletés de weabus kikoo-japan fanboys fans d'un animé chiant comme la mort à propos d'une poubelle chiante comme la mort.

Quand t'as le potentiel, même si tu conduis comme la dernière des merde, t'as aucunement besoin de te justifier car ta voiture as le "potentiel" d'aller vite et de bien tenir la route en virage.

C'est vraiment une culture de trous de culs élitistes

Le 10 mai 2016 à 09:54:07 dark-krilin a écrit :
Pour le régime moteur
la clio : 1618 cc 200 ch au régime de 6000 tr/min
Couple moteur : 240 Nm au régime de 1750 tr/min

la 208 : 1598 cc 200 ch au régime de 6800 tr/min
Couple moteur : 275 Nm au régime de 1700 tr/min

à priori la clio possède un moteur un peu plus gros mais une plus courte plage de régime

La 208 gti rupte à 6500 tr/min alors 6800 ça me parait louche.
Ca sert même pas à grand chose d'aller au delà des 6000.

Faut pas se fier a un seul chiffre de couple mais regarder les courbes moteurs pour en tirzr plus de conclusions

Le 10 mai 2016 à 10:25:49 Trollman-XV a écrit :
Pourtant c'est vraiment de la merde l'EDC sur la C4RS, alors je me demande si ils ont fait les test avec des manchots pour le passage des rapports sur les autres en BVM

Même si elle est pas génial elle passe les rapports plus vite qu'un être humain je pense

En effet, pour avoir eu une 208 GTI, y'a plus grand chose après 6200.
Du coup le couple qu'il soit élevé ou non c'est que la puissance qui compte si je comprends bien. Le reste ce ne sont que des paramètres comme le temps de passage de rapport de boite, le poids etc...

Le 10 mai 2016 à 13:50:48 dark-krilin a écrit :
En effet, pour avoir eu une 208 GTI, y'a plus grand chose après 6200.
Du coup le couple qu'il soit élevé ou non c'est que la puissance qui compte si je comprends bien. Le reste ce ne sont que des paramètres comme le temps de passage de rapport de boite, le poids etc...

On vas dire que le couple c'est utile, mais dans une voiture de +- 1,1T c'est pas indispensable.

Après le VTEC a une courbe de couple très régulière et on a une partie du couple dès 2000 tours jusqu'à 8000 et quelques: après il y a moins de couple sur un turbo qui lui a beaucoup plus de couple mais avec une moins grande plage

Supposant que les deux voitures ont la même même puissance et les même caractéristiques de poids...: le résultat serait le même non?