Bonjour à tous.
J'ai quelques questions à propos du couple moteur. Pour illustrer les question voici des exemples

Peugeot 208 GTI phase 1
moteur 1.6 THP 200 cv
couple 275 nm
0 à 100km/h 6.8s
vitesse max 230 km/h

Renautl Clio IV RS
moteur 1.6 TCE 200cv
couple 240 nm
0 à 100 km/h 6.8s
vitesse max 230km/h

Ces deux voitures sont à peu près similaires, elles ont la même cylindrée, la même puissance. Cependant la clio a moins de couple (apparemment à cause de la boite EDC), mais elles affichent les mêmes chiffres pour la performance.
Du coup, le couple est-il moins important ? La puissance est la seule à entrer en compte dans les performances en accelerations et reprises ? Que se passerait-il si on avait une puissance de 110cv pour 240 nm de couple et si on avait 200cv pour moins de 200nm de couple ?
Je sais ce qu'est le couple en théorie mais j'ai du mal à capter l'importance dans les perf

Merci de m'éclairer

Si t'as une caisse qui a moins de couple mais la même puissance (cf. la Clito), c'est qu'elle doit théoriquement monter plus haut dans les tours. Grossièrement : Puissance = couple x régime.

La cylindrée exacte, double embrayage, le poids, le type d'admission (rapport air), la liaison au sol, l'esp, suspension (plus ferme moins de perte de puissance), turbo utilisé, ... Trop de chose entre en compte

PEMT

Ya aussi le profil de la voiture la resistance a l'air

http://images.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Falbum-photos.imingo.net%2Fphotos%2Frecupe%2F256270.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.recupe.net%2Faff_photo.php%3Fid%3D256270&h=400&w=600&tbnid=vn59NFvfYCj5vM%3A&docid=6zA_7NwYVr9feM&ei=FJMxV5XCN8uxUYjsqsAP&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1122&page=2&start=43&ndsp=62&ved=0ahUKEwiVnKeUg8_MAhXLWBQKHQi2CvgQMwj7AShiMGI&bih=973&biw=1920
à ton service

Le couple c'est un coup de pied au cul. Après c'est toujours mieux d'avoir plus de CV car avec beaucoup de couple tu risques d'user plus vite ton embrayage et boîte

http://www.zeperfs.com/duel4383-4401.htm

La clio semble monter plus haut, même pour chercher son couple max

Pour le régime moteur
la clio : 1618 cc 200 ch au régime de 6000 tr/min
Couple moteur : 240 Nm au régime de 1750 tr/min

la 208 : 1598 cc 200 ch au régime de 6800 tr/min
Couple moteur : 275 Nm au régime de 1700 tr/min

à priori la clio possède un moteur un peu plus gros mais une plus courte plage de régime

Ses chevaux sont disponibles plus rapidement ça peut jouer je pense

"Ces deux voitures sont à peu près similaires, elles ont la même cylindrée, la même puissance. Cependant la clio a moins de couple"

Puissance en Kw = (Couple) x ("tours minutes" (radians par seconde)).

Rien d'anormal donc.

Cherche pas, tu colles l'EDC sur la 208 et elle poutre la Clio. La Clio est plus lourde, moins de puissance moyenne dispo et pourtant elle est au même niveau. La perte de temps s'effectue aux changements de rapports.

Le 10 mai 2016 à 10:00:50 Apachoid a écrit :
"Ces deux voitures sont à peu près similaires, elles ont la même cylindrée, la même puissance. Cependant la clio a moins de couple"

Puissance en Kw = (Couple) x (tours minutes).

Rien d'anormal donc.

le régime s'exprime en radians/seconde pour la P en Watt

Après on converti en Kw, oui.

Skyline73
La Clio est plus lourde, moins de puissance moyenne dispo et pourtant elle est au même niveau.

La clio colle 3 capots a la 208, elle sont pas vraiment au neme niveau

En effet Skyline on le voit bien sûr cette vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=MfZ0P3GS8hE

A chaque rapport la BMW prend du retard

"La puissance est la seule à entrer en compte dans les performances en accelerations et reprises ?"

Oui. Le couple dépend de la puissance à un régime moteur donné. Tout dépend donc de ton régime moteur.

https://youtu.be/Fzb6z6f0cbY?t=5m50s

En tout cas je commence déjà à y voir plus clair, c'est sympa

C'est pour ça qu'un moteur atmo de 150 ch qui monte à 9000 tr/min aura sensiblement toujours moins de couple qu'un autre, turbo, de 150 ch qui monte à seulement 5000. Pourtant la puissance est équivalente. C'est juste différent à conduire.