Entre nous je ne vois pas trop quel est la diférence entre le seafire et le spitfire.Bon,l´un à appartenue à la Royale Navy et lautre à la Royal Air Force ,mais bon... En tout cas sa va ils sont cool tout les 2!
Ha oui une question!Pourquoi une version du Seafire poséde les ailes coupés

Dans l´aviation, la forme des ailes est importante dans le style de pilotage.
Avec des ailes plus longues tu as une meilleur stabilité mais tu as moins de posibiliter de faire des manoeuvre cadensées.

Avec des ailes petites tu as le droit a aucunes erreurs mais tu peux être plus rapide dans les virages, les faires plus cadensés, il est plus maniable.

Voili pour l´explocation.

@ Bientôt.

PSV_Louping (n°9- 2ème charo de la Patrouille Suisse Virtuelle)

Rodjer merçi PSV_Louping et bon vol

Pour l´adapter aux missions sur les Porte-avions on l´a équipé d´une crosse d´appontage, d´ailes pliantes et de tout un équipement spécialisé. Cependant, comme le Spitfire, le Seafire avait un train d´atterrissage très étroit qui convenait mal à ces opérations d´appontage, et il y eut un taux d´accidents très élevé. Malgré tout, le Seafire participa à de nombreuses batailles. On le retrouva notamment lors du Débarquement de Provence au sein de la Task Force 88.

Il y avait aussi trois formats d´aile disponibles pour les Spitfire selon l´utilisation: F pour aile standard, LF pour aile aux extrémités « rognées » (Low altitude Fighter=chasseur basse altitude) et HF pour aile allongée (High altitude Fighter=chasseur haute altitude).

plus d explication ici
http://www.chez.com/aerodynamique/elliptique.html

Ok! les gars !
ha oui au fait ,J´ai remarqué que comme dans IL-2 , les réalisateurs ont mis des carbus à l´anciene,donc c´est bien mais en Zéro j´arréte pô de caler! Je sais que c´est une histoire de G négatifs,mais bon! A chaque fois ça dépend à quel altitude je me trouve ,ben je me plante dans la mer!
Et si vous observez bien vous vérer que le pilote japonais posséde un SABRE dans son dos ,dingue non!

bin pense a te retourner avant de faire un piquer pour pas faire caler ton moteur . bref pousse pas le manche

Ouai je sais c´est pourquoi je prends les versions de 43/45.
Seulement le probléme c´est que sur ces versions, ces sincs ne peuvent étres embarqués à bord d´un porte avion.

Les sincs Japonais sont bien mais ça fait comme dans Il2 pour les avions allemands ...IL N´Y EN A PAS ASSEZ !

Mais quesce que je raconte moi!

Ben si, les zéros on peu ;p as tous mais on peu!

Juste pour le plaisir, aujourd´hui je suis tombé sur cette photo :

http://www.airdisplaysintsint.co.uk/photos/spit-low.jpg

Un Spitfire Mk IXb (mon préféré) en radada, canopy ouvert. Hargn ! Dans le genre pureté des formes on peut difficilement faire mieux non ? Sur la tof on voit bien le capot moteur légèrement déformé pour laisser passer les 12 cylindres du Merlin...

Décidément, ya les avions et ya les Spits...

vas pas nous faire un petit spitfire

Le Merlin c´est bien....mais on a eu des Spits(jusqu´a MK24...y´a l´choix!)sortis a la toute fin du conflit et meme apres avé le moteur Griffon..!!^^

J´aimerai bien en voir une simu..peut etre dans BoB..??

J´aie aussi laissé tomber mon Yak pour un Spit mais cet avion s´il est vraiment joueur en vol à quand même des petits cotés énervants comme les voiles noirs dont il faut se mefier et puis les mitrailleuses sur les ailes pour le tir de près c´est vraiment pas pratique : à moins qu´il y aie une petite astuce pour palier ce "problème"...?

le moteur Griffon est sortie pendant la guerre sur le spit XII (chasseur bombardier,basse altitude LF cellule du Mk VIII ou IX renforcée pour le nouveau moteur griffon ,roue de queue escamotable.Pas d armement(100 exemplaires)
moteur Griffon III et IV 1735 CV
spit Mk XIV griffon 65/67 1735cv
spit XVIII griffon 65/67
spit XIX griffon 65/66 2050/1705 CV
spit XX griffon IIb
spit XXI griffon 61/64/ou 65
spit XXII idem
spit XXIII idem
spit XXIV griffon 61
spit XXI griffon

En tout cas c´est pas certain de voir des Griffon dans BoB... Je ne pense pas que ce soit un moteur très courant dans les Spits de l´époque

cherubin1 > Pour tes probs avec le Spit :

- Voiles noirs : bin oui il fonce le bestiau, et en plus il tient bon, donc c´est le pilote qui trinque si tu le manipules comme un Yak 3. Essaye des manoeuvres plus souples, tu iras encore plus vite, sans voile noir, et tu seras encore meilleur.

- mitrailleuses : je pense que c´est une histoire d´habitude : il faut régler très correctement les convergences des armes, et s´en tenir lors du vol. Il faut assez longtemps pour parfaire ce réglage, mais une fois qu´il est bien adapté à ton pilotage ça colle super ! N´hésite pas à faire des essais, tu verras qu´au bout d´un moment tes tirs seront beaucoup plus destructeurs. Personnellement je mets les canons à 250m voire 200m, et les mitrailleuses à 400m au moins. Et j´évite de me servir des 2 à la fois (ce que je faisais un peu trop avant). Ce régalge lointain des mitrailleuses leur donne une trajectoire peu croisée. Si tu sais qu´elles sont dans les ailes tu peux devenir assez précis même de loin.

si oleg sans tient a la bataille d angleterre il n y auras helas pour toi de spit a moteur griffon
mais des hurri MkI et Mk II spit MkI etc
le moteur griffon arriveras en 1943

Le principal changement consista en l´introduction, après la fabrication de 18 298 Spitfire à moteur Merlin, du puissant moteur Rolls-Royce Griffon IV qui affichait une puissance de 1 294 kW. Le Spitfire Mk XII, mis en service en 1943 pour affronter les nouvelles versions du Focke-Wulf 190 et du Bf 109, fut le premier modèle équipé de ce moteur. Celui-ci fut suivi du Spitfire Mk XIV à moteur Griffon 65 de 1 529 kW, en version chasseur et chasseur-bombardier. Cet avion était suffisamment rapide pour donner la chasse aux bombes volantes V1.

Ouai mais n´enpeche que vot´ spitfir,ben si il rencondre un petit A6M´ ....ben je vous dit pas le carnage !
Le rosbif risque d´etre grillé à point !

Pas forcément, j´ai fait quelques dogfights entre zéro et spits, en prenant une fois l´un et une fois l´autre, bah en general quand j´avais le zeor je me faisais shooter la moitié du temps, et lorsque j´avais le spit on va dire que les 3/4 du temps c´est moi qui degommait le zéro

Ouai Ok!
Mais moi à chaque fois que je prends le spit´ ben c´est à chaque fois sur ce QUART que je joue.
Pas de chance!
On repassera !

c´est pas que de la chance fau juste t´habituer a piloter le spit

Faut dire aussi,à chaque fois que je prends le spit´ ben je le fait combattre comtre des nakajima ou Zéro mieux équipés que mon sinc!
Ca doit venir de là aussi!
Surtout faut dire le spit´ est encore moin maniable qu´un F4F.