Ou meme une bonne 911 GT 3 RS

Quit a parler de neuve pourquoi pas de la CLK DTM

t chiant avec tes copier coller de merde!!!!!!!!!!!!!!!!

moi je te parlais d´une voiture de route pas de course une 911 trafique a 420cv annes 80-90 avec une plaque sur la boite a gant et elle s´appelle pas 911 mais 936 ou 938 je c plus mais c´est une voiture de route y´a un gars dans ma famille qui en a une

Porche Carrera GT 2003

Moteur

Type de moteur Moteur V10, cylindres disposés selon un angle de 68°
Culasse en alliage léger à 4 soupapes par cylindre
4 arbres à cames en tête
Lubrification à carter à sec
Cylindrée 5.700 cm3
Puissance 612 ch à 8000 tr/mn
Transmission

Type de transmission Propulsion
Boîte mécanique 6 rapports
Châssis

Direction Assistée à crémaillère
Freins AV : étriers monoblocs en aluminium à 8 pistons,
AR : étriers monoblocs en aluminium à 4 pistons,
disques de freins en céramique composite à refroidissement intégré
diamètre de disque 380 mm
ABS double circuit
Jantes Jantes forgées en alliage léger avec verrouillage centralisé
Pneus AV : 265/30 R 19
AR : 335/30 R 20
Poids à vide

DIN- 1.380 kg

Performances

Vitesse maxi supérieure à 330 km/h sur circuit
Accélération
0-100 km/h 3,9 s
0-200 km/h 9,9 s

Dimensions

Longueur 4.610 mm
Largeur 1.920 mm
Hauteur 1.160 mm
Empattement 2.730 mm
Voies AV: 1.620 mm
AR: 1.570 mm
Contenance du réservoir 90 l
Prix

Prix HT 395 000 Euros

HASKIM T´ES UN BOULET TU MES PLEIN DE CHIFFRES TU SAIS MEME PAS A QUOI ILS CORESPONDENT

TU SAIS MEME PAS EN QUOI SA AFFECTE LA VOITURE

laquel de ces model vous vouler

996Carrera
996Turbo
996Targa
996Carrera 4S
996GT2
996 Millisemie

bon j´arete avec ces copier-coler

voila je vous passe son site ( le site de porche)

http://laseric.free.fr/page1.htm

996Turbo

ok

tu peut faire des copier mais reduit les espaces tu compacte le texte paaske ca prend trop de place

Il y a 25 ans, Porsche présentait une voiture de sport qui devait fixer de nouvelles références, qui se voulait parfaite¸ sur tous les points de vue. La 911 Turbo ne s´est jamais mesurée aux valeurs des autres voitures de sport. Elle fut un hommage à la performance, tout simplement un hommage à toutes les voitures de sport. Aujourd´hui, rien n´a changéLa 911 Turbo est un vecteur technologique. Elle confirme combien ce concept 911 est une idée forte : la voiture de sport par excellence et une voiture adaptée pleinement à la vie au quotidien.
La technologie moteur de la Turbo repose sur la base du moteur 6 cylindres à plat refroidi par eau de la 911 GT1. Suralimenté par 2 turbocompresseurs, le moteur développe une puissance de 309 kW ( 420 ch) pour une cylindrée de 3600 cm3. Il atteint son couple maxi de 560 Nm entre 2700 tr/min et 4600 tr/min. Résultat : une accélération directe et un niveau sonore comparable à celui obtenu avec de gros moteurs 8 ou 12 cylindres. En dépit de ces performances, ses émissions sont plus proches de celles d´une voiture plus modeste. La 911 Turbo utilise le principe des étriers fixes en aluminium monobloc à 4 pistons qui présentent l´avantage d´une plus grande rigidité et donc une déformation quasi nulle, même en charge extrême, avec pourtant un poids plus faible. Les freins réagissent instantanément, la course de la pédale est réduite et le dosage précis. Les disques de freins sont ajourés assurant un freinage optimal sur route mouillée. La pression de la vapeur d´eau est rapidement évacuée réduisant ainsi le temps de réponse. Bref : une résistance exceptionnelle.

Toujours au chapitre sécurité: la 911 Turbo est disponible exclusivement en version 4 roues motrices associée au système intelligent Porsche Stability Management ( PSM). Ce système de régulation automatique de la stabilité dynamique permet au conducteur de rouler plus serein. Des capteurs évaluent en permanence la direction, la vitesse de conduite, la vitesse de dérive et l´accélération transversale de la voiture pour calculer sa trajectoire réelle. Lorsque la voiture a tendance à dériver de sa trajectoire, le PSM intervient par un freinage individuel sur chaque roue

voila la suite

996 Turbo

Moteur
Nombre de cylindres
Cylindrée
Puissance ( DIN)
au régime de
Couple maxi
au régime de
Taux de compression
Transmission
Type de transmission
Boîte mécanique
Boîte Tiptronic S
Châssis
Essieu avant
Essieu arrière
Direction
Freins

Système anti-blocage
Jantes
Pneus
Coefficient de pénétration dans l´air
6
3.596 cm3
309 kW ( 420 ch)
6.000 tr/min
560 Nm
2.700 - 4.600 tr/min
9,4 : 1

Intégrale permanente
6 vitesses
en option

McPherson jambe de force, barre stabilisatrice
Essieu multibras LSA, barre stabilisatrice
Assistée, hydraulique
Etriers monoblocs à 4 pistons à l´avant et à l´arrière, disques ajourés et ventilés

ABS 5.7 avec ABS, ASR, ABD
AV: 8 J x 18, AR: 11 J x 18
AV: 225/40 ZR 18, AR: 295/30 ZR 18
0,32
Poids à vide
DIN
Selon norme CE
Poids total autorisé Mécanique
1.540 kg
1.615 kg
1.885 kg Tiptronic S
1.585 kg
1.660 kg
1.930 kg
Performances
Vitesse maxi sur circuit
0-100 km/h
0-160 km/h
Reprise ( 80-120 km/h) Mécanique
305 km/h
4,2 s
9,2 s
5,0 s ( 5e/4e rapport) Tiptronic S
298 km/h
4,9 s
10,6 s
6,0 s ( 5e/4e rapport)
Consommation ( L/100 km)
Suivant CE 93/116
Cycle urbain
Cycle extra urbain
Cycle mixte
Emissions CO2 g/km Mécanique

18,9
9,2
12,9
309 Tiptronic S

21,9
9,6
13,9
339
Dimensions
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Volume du coffre ( VDA)
Volume du réservoir
4.435 mm
1.830 mm
1.295 mm
2.350 mm
100 L
64 L

C´est clair que la premiere turbo 3.0 de 74 qui faisai vers les 280 cv avait beaucoup fait parler d´elle c´est la " premiere" vrai turbo ( y a aussi eu Chevrollet qui a fait mais c´etait pas tres bon ) Porsche fu le premier a reellement métriser le Turbo dans ses Moedl de serie et Carrera pour Porsche c´est pour montrer le prestige aprs ses nombreuse victoire en carrera Panamericana

bon quiquin veut d´autre marque de voiture ? ??

Et Porsche c´est la reference en matiere de freinage. a pu qu´il revienne au 24h du mans et qu´il ferme le clapet de Audi et de Bentley

pour a eu la Medaille du Meilleur Freinge en matiére Autombil du Monde