Tout à fait ! Si els pilotes savaient ce que coûte de changer un pneus de train d´atterrissage il les utiliseraient pas si souvent !

M´ouai, sur concorde ils avaient l´habitude de les faire pété

Oui après ils les ont refais sur Concorde parce que les pneus étaient pas top

euh...sa coute combien de changer un pneu... ?? ?

Je sais pas mais si je peux te conseiller un truc c´est...

Va dooonc, va donc chez Speedy, Speedy !

Un pneu acheté, un pneu offert

"pas d´accord,avec un ATR la vitesse de deploiement limite par exemple n´est pas pareil qu´avec un b747.Les vitesses limite de deploiement changent suivant les appareils(d´accord de pas beaucoups pour certains,mais quand meme).de plus le terrain influence aussi vu qu´a Mexico par exemple si la piste est a 5000ft tu vas pas les deployer a 2000ft!
voila ce que je voulais dire."

Il n´a jamais dis ça. Il a dit que c´est avant l´interception du glide, et non quand tu vol à une certaine vitesse (bien sur que tous les appareils ne l´interceptent pas à la même vitesse).

Et pour l´altitude il parle de 2000ft AGL.

Oui c´est exactement ce que ZHB vient de reprendre que je voulais vous faire comprendre , je disais bien que les vitesses de déploiement , d´évolution trappes ouvertes etc dépendaient du type d´appareil et du train mais le reste non et je parlais de 2000ft AGL bien évidemment. D´ailleurs ,Mexico se situe à 7341ft , l´ILS 23L se "shoot" à 8800ft QNH donc environ 1500ft AGL or 1500ft AGL , sur un plan à 3° , ça te fait environ 5nm donc en fait , tu interceptes ton G/S à 5nm environ et crois moi , si tu es à 1500ft AGL et que tu t´établies sur le G/S avec le train encore en soute , ton GPWS va gueuler un max...dans le cas présent , il faudrait sortir le train environ 8nm avant le seuil , à un point de G/S environ.

A bientôt

je ne critiquais pas ce que tu disais!je redonnais mon point de vu initiale.en disant que si c´est aléatoire suivant le terrain et l´appareil.

Où as-tu appris ceci?

c´est pas du theorique c´est de la logique.ce que je disais n´est absoluement pas en opposition avec ce que tu dis.je n´ai jamais critiqué ce que tu as dit vu que c´est vrai.mais le fait qu´il n´y a pas un moment universel pour sortir les trains d´aterrissage:cela depend du terrain (pour l´altitude)et de l´appreil(pour la vitesse).Je ne raisone pas en distance.d´ailleurs le glide est aléatoire suivant les aeroports et les pistes...

en gros ce que je dis ne s´oppose pas a ce que tu dis et cela depuis le debut,donc je ne vois pas trops le probleme

d´ailleurs je ne vois pas pourquoi on se casse la tete alors qu´en gros il suffit, de sortir les trains au moment où on deploi les volets.

Non bien sûr ,je sais. Ce que toi et moi nous venons de dire rejoint l´idée que en fait , la sortie du train se fait à des répères données , répères qui sont fonctions du terrain et de l´appareil...

exactement,tout est question de langage après

Salut tout le monde,
J´ai lu tous vos messages et donc j´ai mieux compris. par contre je pensais pas avoir autant de messages en deux jours !

Donc en récapitulant :
- On rentre les trains des que le vario est positif
- On sort les trains aleatoirement ...
Moi je les sorts des que je suis établis sur le glide d´habitude...

oui enfin aléatoirement dans le sens :suivant le contexte:appareil et terrain

Ouais mais en vrai je pense pas que ça marche

Pourquoi pas, ca marche peut etre par le signal des capteurs de pression des trains s´ils doivent etre rentrés automatiquement. C´est comme pour le strobo-light automatique (addon seullement), elle s´enclenche lorsque la pression dans les trains est nulle donc lorsque l´avion est airbone.

Oui mais il existe ce qu´on appelle une sécurité de train et ,en actionnant la manette de train sur "rentrée" les sécurités se débloquent donc DANGER si tu es encore au sol ! A ne pas faire !! !!