Salut à tous, je voudrais savoire ce qu´est l´apu, le seul truc que je sais, c´est que je l´utilise pour demarer le boing 727 de captain sim. Merci

Slt,

l´APU est une sorte de "groupe electrogene" qui fournit du courant à l´avion et tout.
et lorsque les moteurs sont allumés, plus besoins d´APU.
Si je me trompe merci de me corrigé

a++

ok, merci

Exact,

L´APU fourni, en plus de l´électricité, l´alimentation en air pour les systèmes d´air conditionné et de pressurisation de la cabine, et permet de mettre sous pression les circuits hydroliques (qui commandent les surfaces de contrôles : gouvernes, spoilers, ...)

Donc, si je comprend bien, on en a encore besoins après les réacteurs démarrés?

Non, une fois les réacteurs démarrés, ceux sont eux qui prennent en charge toutes ces fonctions.

Mais parfois on rallume l´APU juste avant le décollage, pour qu´elle prenne en charge le conditionnement d´air et le dégivrage lorsqu´ils sont vraiment nécessaires et ainsi laisser la pleine puissance aux moteurs pour le décollage (question sécurité).

Mais la plupart du temps, au lieu de remettre l´APU en route, on se contente de couper le conditionnement d´air pendant la courte phase de décollage, ainsi que le dégivrage.

Pour info, APU signifie Auxiliary Power Unit (groupe auxiliaire de puissance).

Il faut savoir que l´APU en fonctionnement pose des problèmes de bruit et de consommation de puissance, bref, ce n´est pas un organe très apprécié et on s´efforce de l´utiliser au minimum.

OK, merci pour les explications, au faite, c´est toi qui a fait ce site: http://membres.lycos.fr/skyteamfs/ ?
Parcque je le trouve génial.

Tout à fait ! Merci !

D´ailleurs le site va être mis à jour sous peu.

faux, les APU doivent etre coupé après le démarrage des moteurs ... Une fois le basculement fait, plus besoin de L´APU ! En avion, le voltage est de 115volts , 400Amper, en triphasé...

a+

Ah si je m´excuse mais l´APU - dans de très rares cas je le concède - peut n´être arrêté qu´après la phase de décollage.

Je le répète, ce n´est que pour laisser au moteur sa pleine puissance au décollage lorsqu´on a vraiment besoin d´utiliser des systèmes de conditionnement et dégivrage. On peut alors choisir la source d´énergie pour ces systèmes qui sera l´APU.

hum... peut être, mais faudra me dire comment avoir les sources Motieur (GEN 1 et 2) et en plus l´APU ... je ne vois pas ou sont les rotary boutons pour ca ... De meme pour l´AIR BLEED ... enfin, j´ai peut être loupé un épisode ou bien il existe une procèdure que je ne connais pas et dans ce cas, utilisé dans de rare cas !

bref, de manière général, l´APU est coupé après le démarrage des moteurs ! l´APU bouffe beaucoup de fuel, donc vaut mieux le couper le plus tôt possible ! de plus, ce moteur n´est pas adapté pour les hautes atmosphères...

Oui, je le répète (ce que je ne ferais pas si on lisais entièrement mes messages), c´est rarement utilisé !

Mais je sais que cette procédure existe (je tient mes sources de chez Airbus même).

Maintenant ce n´est pas parceque tu ne vois pas ces boutons dans ton Airbus PSS ou IFDG qu´ils n´existent pas, ni parcequ´on ne te l´explique pas dans les différents tutoriels.

Les procédures réelles, "on" est loin d´en connaître le quart, et les procédures règlementaires c´est encore pire !

Il faut savoir que les FCOMs des Airbus font plusieurs volumes et que c´est là qu´on peut commencer à aperçevoir l´ampleur de la tâche dans l´exploitation d´un tel appareil.

Ceci dit, je rentre à Toulouse la semaine prochaine et je chercherai volontiers des détails en plus sur cette procédure

désolé, perso je ne connais absolument pas les Airbus et leur synopsis speciale ... je suis plus sur les Boeing, Dash, MC-Donalds Douglas!

Donc effectivement ! Si c´est une procèdure, elle doit se faire par une check ... je ne connais pas cette procèdure pour les Boeing (si toute fois elle existe) , mais connaissant bien les Boeing, je serai curieux de voir cette check si toute fois c´est possible sur Boeing !

Tu as sans doute raison pour les Airbus!

Sa me parait bizarre..je vais demander confirmation ce soir et on sera fixé..En tout cas je sais que lors d´une panne électrique (GEN 1 ou 2 voir 3,4) , il est fortement recommandé d´allumer l´APU (Boeing ou Airbus) pour bénéficier d´une source supplémentaire de courant au cas ou..

APU annecdote l´APU du bombardier Lancaster à une longue et mythique carrière on l´a meme vu au cinéma. comment cela?
L´APU à été conçu en aluminium (nouveau pour l´époque)par le constructeur de motos Triumph dérivé d´une moto de l´époque.
Aprés guerre il équipera la Triumph Daytona 500 cm3 (monture de Marlon Brando dans un film dont j´ai oublié le titre)puis la Bonneville 650 fabriquée jusqu´au année 80.

Suite..j´ai retrouvé le film c´est "l´équipée sauvage"
la moto une Daytona triumph 500cc.

Attends, je suis plus là, j´ai pas compris, tu parles des motos ou des avions?

on parle d´avion d´accord d´APU plus précisément mais il y a un moteur d´APU qui a eu une drole de carriére...très peu connue surtout dans les milieux d´amateurs d´avion meme anciens.

on parle d´avion d´accord d´APU plus précisément mais il y a un moteur d´APU qui a eu une drole de carriére...très peu connue surtout dans les milieux d´amateurs d´avion meme anciens. Daytona et Bonneville ce sont des motos, Lancaster c´est un bombardier quadrimoteur de la RAF.

salut je profite de ce sujet pour demander ce a quoi sert les bleed valves et les pack valves merci