salut tout le monde
il se peut que je devienne un pilote de ligne et comme je n´ai que 13 ans j´aimerais savoir comment ca se passe du début jusqu´à la fin ( bac? capacités requises? enfin tout quoi )
si un topic traitant de ce sujet a déjà été posté sur ce forum je m´en excuse d´avance
sinon vous pouvez directement des sites
voila merci d´avance

? please ^^

https://www.jeuxvideo.comom/cgi-bin/jvforums/forums.cgi

suffit de chercher

ah dsl ^^
sinon il disent qu´il ne faut avoir aucun antécédent médical en ce qui concerne les problèmes neurologiques notamment les épilépsies
j´en ai eu durant quelques temps et j´ai du être traité durant à peu près 1 an mais c´était à cause d´un abus de jeux vidéo ^^
mais est-ce que je risque de ne pas être admis???

et est-ce que cette visite médicale peut-etre faite maintenant
vous inquiétez-pas j´ai lu le site devenirpilote

Je pense qu´en allant voir un médecin spécialisé aéronautique, il pourrait t´éclairer là-dessus.

++

slt, je v faire ossi le meme metier ke toi, renseigne toi sur www.onisep.fr, deja il fo etre fort en maths , en anglais,.si tu ve entrer a l´ENAC,tu doit avoir un bac +1 ( maths supérieur)voila

Pour résumer, il existe deux grands types de filières: les filières autodidactes et les filières " gratuites". Intéressons nous tout d´abord aux filières " gratuites".

> Les filières " gratuites"
Il en existe 2 en France, l´une offerte par l´État via l´École Nationale de l´Aviation Civile ( l´ENAC), l´autre par la compagnie Air France via sa filière " Pilotes Cadets". Toutes deux recrutent sur concours au niveau minimum Math Sup ou Bac S +2 à +5 années d´études supérieures scientifiques. La seule différence entre ces deux filières ? La première ( l´ENAC donc) ne recrute pas plus d´une vingtaine d´EPL ( Élèves Pilote de Ligne) par an et n´assure pas un travail en fin de formation ( au pilote de trouver sa compagnie) tandis qu´Air France vient de recruter cette année une quarantaine de Cadets ( ce chiffre devrait même augmenter) et assure une place de copilote ( chez Air France bien sûr) en fin de formation. Au fait, si elles s´appellent filières gratuites, ça veut bien dire ce que ça veut dire ; ), la formation est financée ( soit par l´état, soit par AF). On notera même que les Cadets AF sont rémunérés durant leur formation.

> Les filières autodidactes
Passons à présent au filières autodidactes, la " petite porte" en somme... Petite car peu connue du " grand publique", bien qu´il s´agisse en fait de la filière empruntée par la grande majorité des pilotes professionnels français. Le pilote " autodidacte" aura strictement les mêmes qualifications que ses camarades de l´ENAC ou des Cadets Air France, mais, contrairement à ces derniers, il aura financé lui-même sa formation de pilote dans des écoles privées. Soit en passant successivement les différentes licences ( pilote privé, pilote professionnel, vol aux instruments, travail en équipage, etc...) en " montant des heures ( de vol)" entre chacune d´entre elles ( c´est plus ce qu´on appelle la filière " aéro-club"), soit en suivant une formation dite " ab initio" ( c´est à dire que l´élève part de 0 heures de vol pour devenir pilote professionnel qualifié vol aux instruments en un peu moins de 2 ans: c´est l´ATP intégré). Quelque soit la voie choisie, son coût est très important ( environ 200 000 Francs pour la filière " aéro-club" sans compter le brevet de pilote privé et les heures de vol qu´il faut " monter" avant de commencer sa formation de pilote professionnel, et environ 400 000 Francs pour un ATP intégré) et demande de très gros sacrifices qu´encore une fois, seule la passion et la détermination permet de supporter. Sans compter que ces filières ne débouchent malheureusement pas automatiquement sur un emploi et que le chômage existe bien chez les pilotes.

> L´expatriation
Si les emprunts fous, les normes médicales somme toute assez sévères et le niveau théorique lui aussi somme toute assez élevé vous rebutent, reste l´expatriation vers les États-Unis où un CPL-IR ( licence de pilote pro´ qualifié vol aux instruments) peut-être décroché en 8 mois pour moins de 150 000 Francs ! Le problème étant qu´ensuite, le travail sur place est impossible à moins d´être détenteur d´une " green card" ( permis de travail). Il faut donc encore une fois s´expatrier vers un pays reconnaissant les licences FAA ( américaines). Mais rassurez vous, c´est le cas d´un très, très grand nombres d´états ( excepté ceux européens). Sinon, il y a également la filière Canadienne qui se rapproche de celle américaine et qui permet peut-être avec plus de facilité de rester travailler sur place ensuite.

ouf lol je crois que je vais devoir aller dans une filière gratuite ^^
enfin ya de grandes choses
mais bon payer et ne pas être sur d´avoir un travail à la fin ca me fait peur
sinon je me renseignerais sur la visite médicale
maths, physique et anglais ca va j´y suis bon m^mee très bon aux trois matières ( même si j´ai un peu foiré en anglais ce trimestre )
voila ok donc je suivrais vos conseils et je prendrais peut-etre la filière air france si ils recrutent encore
et sinon il y a ce genre de filière chez d´autres compagnies???
en tout cas merci de vos réponses

salut quent_eagle,
je voulais savoir si tu avais plus d´infos sur l´expatriation car je cherche un peu partout des infos mais c´est toujours très vague et je suis aller dans des asso d´aéro qui n´arrivaient pas trop a me répondre la dessus.
Etant en filière ES je ne peux pas postuler a l´ENAC et pour les Cadets il me faut mon PPL+ mon ATPL théorique ( cout : 10000€ par la) donc j´aimerai savoir si quand on n´a jamais pris de cours d´aviation il y a vait de spossibilité a moindre cout dans des pays étranger comme les USA que tu cites plsu haut si cette formation de 8 mois a 15000FF te formait du début jusqu´ a etre qualifié pouyr etre pilote de ligne... MERCI MILLE FOIS car je commence a etre un peu désespéré du manque d´informations claires, des prix...

très bonne question je vais me renseigner auprès de certaines personnes qui je pense sont compétentes dans le domaine

et aussi j´ai relu ton article c´est 150 000FF et pas 15 000 comme tu le mets plus haut soit environ 23 000€

ouipardon, erreur de frappe! Merci de ton aide, si tu veux me mailer : zaim02@hotm+++.com , merci encore!

slt, je reagit par raport a se qu´a dit tony650 " faut etre fort en math" deja, du moment que tu sait fair 9X9 s´est bon, de toute façon les personne qui séléctionne ils prenne se qui on le plus de motivation car s´est sa qui conte MOTIVATION et surtout aussi l´anglais.par exemple un mec qui et moyen en math mais qui aime l´aviation par dessus tout qui et à fond dedans va etre plus facilement pris que un mec qui super fort en math et qui présente de la motivation mais sans plus.
moi j´ai pas trop de probleme à cela je suis à fond dedans, les controleur je leurs parlent en anglais car il ya une procédure en Anglais apliquer sur l´aeroport ou je suis donc sa m´entraine bien.
en tout cas les personne bof bof en math faut surtout pas se décourager et etre motivé ! !!

Levi

mais faut savoir dire quoi en anglais?
et puis ca aurait très bien pu être le francais ou l´arabe
puis bon, l´anglais on va parler juste avec la tour de controle et on va pas non plus lui raconter notre vie
et donc il va servir où l´anglais???

c´est peut-etre juste parce que il y a plein de personnes dans le monde qui parlent anglais, donc parler avec le pilote et l´équipage de bord mais à part ca???

SLT Yoshipower
( g pas regarder si quelqun la deja ecrit )
mais je ses que les pilotes de chasses sont tres rechercher dans l´aviation civil c´est tous se que je peut te dire

Pour te répondre Yoshipower,
lorsque tu pilote tu n´es pas qu´en France et dans les pays ou tu ne parlent pas la langue nationale tu fais comment? => L´Anglais ! ! C´est la langue de l´aéro! Tu me diras, bon mais a par, " prêt à décoller piste 25"( ce qui est d´ailleurs pas le cas, ça reste bcp plus compliqué) il faut pas savoir grand chose mais penses-tu que si tu es en situation de mayday par exemple, tu veux expliquer ton problème si tu n´as pas une parfaite maitrise de la langue tu imagine ke 300 passagers vont crever juste parce que le pilote avait un niveau trop médiocre en anglais pour expliquer clairement ce qui lui arrivait et donc essayer de trouver une solution avec la tour, les secours..?
Je pense qu´il y a de ça aussi..

de tte facon les pilotes l ENAC ou de AF recoivent une formation en anglais " aéronautique" donc il ne fo pas trop s en inquieter a mon avis

faut quand même avoir un niveau correct, ya un QCM au départ. Pour voir si ton niveau est déjà correct essaie de passer ce test :
http://www.cpavirtual.org/AirFrance/fr/MembershipAgreement.asp

il est tout en anglais et c´est vraiment les trucs de base à savoir