Sublime Porte ottomane | Devlet-i Âliye-i Osmâniyye
Frontières : Turquie, Chypre du Nord
Palais de Dolmabahçe, 25 février 2014, 13h00
La République turque de Chypre du Nord est officiellement devenue la cinquième province de la Sublime Porte ottomane, après un peu plus d’un mois de négociations. Dans le bureau du Grand Vizir, les journalistes avaient été invités, afin de prendre part à la signature du traité d’Attila, qui officialise le statut de province ottomane de l’ancienne Chypre du Nord, aujourd’hui province de Chypre septentrionale (Kuzey Kıbrıs : KK). Le traité d’Attila comprend 2 articles :
Article 1 : «La Chypre septentrionale fait partie intégrante du territoire de la Sublime Porte ottomane, en tant que province de celle-ci. Par ce fait, la Chypre septentrionale est soumise aux mêmes lois, aux mêmes devoirs et obligations que les citoyens ottomans et les citoyens nord-chypriotes sont des citoyens ottomans à part entière.»
Article 2 : «La protection du territoire nord-chypriote est par ce traité confiée à l’armée ottomane, et les miliciens nord-chypriotes sont libres de s’engager dans l’armée ottomane. La violation du territoire nord-chypriote, comme la violation territoriale de tout autre province ottomane, revient à déclarer la guerre à la Sublime Porte.»
Les représentants des deux parties, le Grand Vizir Erdogan et le Sultan Çiçek du côté ottoman et le Président Derviş Eroğlu du côté nord chypriote, signèrent le traité, et esquissèrent un large sourire chacun. Les deux premiers car c’était une première étape à l’impérialisme ottoman, et le troisième car ce traité allait montrer la vraie différence entre la Chypre grecque et la Chypre ottomane. En effet, Chypre était aux mains e grands problèmes financiers, et les ottomans allaient régler ceci le plus rapidement possible. Et pendant que d’un côté de la frontière les gens souffraient de problèmes financiers majeures, de l’autre côté cela deviendrait un vrai paradis.
Politique intérieure 
Des mesures seront prises afin de redresser l’économie de la Chypre Septentrionale. En effet, cette province possède un grand potentiel touristique, non exploité à cause du mauvais entretien ou carrément de l’entretien inexistant des stations touristiques. À peu près 1 million d’euro seront investis dans l’entretien et le développement des installations touristiques. De plus, Istanbul remboursera la moitié de la dette publique de la Chypre septentrionale, s’élevant à 1,7 milliards d’euros. Le but de la Sublime Porte est réellement de faire de sa nouvelle province une destination touristique de luxe. Des hôtels de luxe et des stations balnéaires seront construits, et des plages seront aménagées. Toutefois, la population locale ne sera pas oubliée, et l’objectif ambitieux mais réalisable d’Istanbul sera de ramener le chômage à 0% dans cette province. Avec une population active de près de 100 000 personnes, un projet comme celui-ci est facilement réalisable. En effet, deux chantiers majeurs ouvriront : un chantier naval militaire, où les bâtiments marins de la Sublime Porte seront entretenus, et une usine automobile, de Ford Otosan. Le chômage s’élevant à 7%, soit 7000 nord-chypriotes au chômage, plus les 25 000 réfugiés syriens, dont13 000 sont une population active, donc ces mesueres offriront du travail aux 20 000 nord-chypriotes actifs.
Affaires militaires
Le programme TF-X, repabtisé OF-X, pour Ottoman Force-X, visait à créer un chasseur de cinquième génération ottoman, qui équiperait l’aviation ottomane, en complément avec les F-35 et les F-16 Block. Il y a un an, le programme a subi un revirement, avec la participation de Northrop aux côté des industriels militaires ottomans, faisant du F-20 TigerShark une base pour l’OF-X. Toutefois, le design adopté plus tôt est resté, mais de nombreuses composantes issues de Northrop seront intégrées à l’OF-X. L’appellation finale du chasseur issu du programme OF-X est OF-5, le premier de la série OF-X. 250 OF-5 sont déjà commandés à TAI (Turkish Aerospace Industries), qui produira le chasseur seul, donc les composantes américaines seront directement construites par TAI. Les sites de production de l’OF-5 ont déjà été désignés, et on en compte une demi-douzaine, répartis au Kurdistan, en Anatolie et en Turquie occidentale.
L’OF-5 a une longueur de 14,36 mètres, une envergure de 10,12 mètres et une hauteur de 10,67 mètres. Le chasseur sera équipé d’un moteur General Electric F404-GE-100 turbofan, un turboréacteur à postcombustion, le même que celui du F-20 TigerShark. Le chasseur pourra atteindre une vitesse de Mach 2.1, et pourra parcourir 3 760 km sans se réapprovisionner en carburant. Son altitude maximale de vol est estimée à 20 kilomètres. La configuration des ailes sera trapézoïdale, afin de conférer au chasseur une bonne manœuvrabilité à basse vitesse comme à haute vitesse. Les formes du chasseur seront le plus épurées possibles, afin de procurer une plus grande furtivité au chasseur, et l’armement sera situé dans une soute interne. Le chasseur est recouvert d’une peinture qui absorbe les ondes radars.
Du côté de l’armement, l’OF-5 est équipée de 2 mitrailleuses Vulcan M61A1, les mêmes qui équipent les F-16 ottomans. Les deux mitrailleuses sont situées sur le nez de l’appareil, dans une soute intérieure. Dès que le pilote actionne la mitrailleuse, la soute s’ouvre et la mitrailleuse, dans un délai de moins d’une seconde, s’actionne. Quant à l’armement, l’OF-5 est équipé de bombes air-sol 1K JDAM et 2K JDAM, de 2 missiles air-sol AIM-120 AMRAAM, de 2 missiles air-sol AIM-9 Sidewinder, de 4 missiles air-air AIM-120 AMRAAM et de 2 missiles air-air AIM-9 Sidewinder. L’armement est situé dans une soute intérieure x2, dans le but d’épurer le plus les formes. Toujours dans le but d’augmenter la furtivité de l’avion, un système sera mis en place sur l’avion afin d’éliminer les réflexions des ondes radars dites « indésirables » entre le déviateur et la coque de l’avion. Ce dispositif permettra par la même occasion de réduire la nécessité de matériaux absorbant les ondes radars sur l’appareil, bien que mis pour garantir la meilleure furtivité possible. Aussi, il réduira l’exposition des ondes radars, réduisant par la même occasion la réflexion de ces dernières. Les émissions infrarouges seront également dissimulées le plus possible grâce à des surfaces de contrôles conçues par thermoformage, afin d’éviter l’utilisation de rivets créant des aspérités, alors qu’antennes & détecteurs sont noyés dans le revêtement de l’appareil. La chaleur est par ailleurs évacuée dans le carburant et par le sillage des réacteurs pour réduire davantage la signature infrarouge de l’appareil, rendant plus difficile l’interception de l’OF-5 par des missiles infrarouges. Un radar AN/APG-77 est installé, le même que sur le F-22 Raptor. Le radar est fourni par Northrop, et c’est un radar à balayage tridimensionnel. Quant à l’électronique de l’OF-5, c’est tout l’électronique du F-20 TigerShark qui sera transposé.
Base aérienne de Gaziemir, 30 mars 2014, 14h00-Essai des OF-5
Cinq OF-5 avaient été construits afin de les tester, à la base d’entraînement aérien de Gaziemir, en Turquie occidentale. Les cinq OF-5 étaient disposés en file, en duo, avec un chasseur en avant (1-2-2). Les pilotes, après une brève réunion avec les dirigeants de TAI, prirent place dans les cockpits. C’étaient les vols finaux, où les pilotes allaient approuver ou désapprouver les chasseurs, après des mois de tests et de vols. Un à un, les OF-5 décollèrent, et partirent naviguer dans le ciel ottoman. Les pilotes effectuèrent toutes sortes de mouvements, le chasseur était très maniable. Les pilotes devaient aller jusqu’à Izmir, où ils vérifieraient si les radars turcs les repèreraient. Arrivés au-dessus d’Izmir, les pilotes firent feu sur quatre F-4 Phantom, qui furent directement détruits au sol. Ils passèrent Izmir, puis revinrent sur leurs pas, et atterrirent à la base d’Izmir. Les pilotes descendirent du cockpit, et vinrent rejoindre le personnel sur place, ainsi que le Grand Vizir Erdogan.
Les tests furent concluants, les radars turcs n’avaient pas repéré les OF-5. L’offre fut officialisée, 300 OF-5 étaient commandés à TAI, et ceux-ci devaient équiper l’Armée de l’air ottomane vers la mi-mai 2015, au plus tard en janvier 2016.
