Moi j´ai un truc infaillible pour ne pas avoir de proces...

Quelqu´un a parlé ?

" plus on roule vite, plus on consomme et plus on polue"

Ben on a pas du suivre les memes cours de mécanique et thermodynamique alors...

Parce qu´il faut avoir suivi des cours de mécanique et de thermodynamisme pour apprécier la proportion d´oxyde d´azote, de dyoxide de soufre, d´ozone, et de dyoxide et de monoxyde de carbone, rejeté par une automobile en pleine phse d´accélération ?

Et ta soeur

Ca va bien, merci pour elle.
Et la tienne ?

oui elle va bien aussi merci . . tu connais ?

Ce serait pas ma femme ?

Les produits que tu cites ( s´ils existent?) sont bien plus présents en centreville, lieu ou ont lieu de petites mais nombreuses accélérations que sur une autoroute ou tu peux rouler calmement, à bas régime, voila tout.

C´était une simple remarque, je ne défend pas les chauffards

Je dis juste qu´il n´y a pas de lien de cause à effet entre la vitesse d´une voiture et l´impact sur l´émission de gaz toxique.

euh non . .je ne crois pas , car elle a des défauts mais quand même bon goût . .pfffffffff ! !!

a ton avis : pourquoi les limitations de vitesses sont elles plus basses en cas de pic de pollution alors?

A ton avis : à quoi ca sert une boite à vitesse alors?

Thorc Posté le 20 juillet 2005 à 17:13:51
Les produits que tu cites ( s´ils existent?)

" S´ils existent..."

Mais non voyons, ils n´existent pas !

alors mon truc ninteresse personne???

A part cela, la vitesse ne favoriserait pas la dispersion des polluants ?

On t´écoute Baseclois...

oui baseclois on a un peu derivé avec nos soeurs , désolé . ..vas y

Attention, je n´ai pas dis qu´ils n´existaient pas, je ne connais pas leur nom exact c´est tout.

Je ne voulais pas t´offenser

Maintenant, pour être tout à fait honnête tout dépend du fait qu´il s´agisse d´un moteur diesel ou essence...

Source: Les Amis de la Terre

" Il est n´est pas facile de disposer d´éléments pour faire des comparaisons entre les véhicules à essence et les véhicules diesels. Cela semble résulter d´une volonté générale de cacher la situation. Dans la revue " Recherche Transports Sécurité", nº 32 ( décembre 1991), on trouve un article intitulé " Caractérisation des émissions unitaires des véhicules légers" de Robert Joumard Inrets-Len qui apporte quelques éléments.

Cet article fait état de résultats de mesures, réalisées en 1990, sur 50 véhicules à essence et 20 véhicules diesels, mis à disposition par des propriétaires privés. Les résultats pour cet ensemble de véhicules testés dans leur état ordinaire ( et non réglés au mieux, ce qui fait l´intérêt de l´étude) sont les suivants :

La pollution par monoxyde et dioxyde de carbone ( CO et CO2), et par les hydrocarbures, ( HC), est émise essentiellement à petite vitesse, donc en agglomération, à la fois pour les véhicules à essence et diesel. L´émission de CO du diesel est environ 30 fois plus faible à toutes les vitesses que celle de l´essence. Il en est de même de l´émission de HC qui est environ 10 fois plus faible dans le cas du diesel.

La consommation de tous les véhicules diminue quand la vitesse moyenne augmente de 5 Km/h à 90 Km/h ; cette consommation est quasiment la même dans le cas du diesel et de l´essence.

La production de CO2 est quasi identique dans les 2 cas, très légèrement supérieure dans le cas du diesel. L´émission d´oxydes d´azote ( NOx) croît avec la vitesse pour les véhicules à essence et diminue pour les véhicules diesel. A très basse vitesse ( 5 à 10 Km/h). Le diesel émet 2 fois plus de NOx que le véhicule à essence. A 90 Km/h le véhicule à essence en émet 6 fois plus que le diesel.

L´émission d´hydrocarbures aromatiques polycycliques ( HAP) est un peu supérieure dans le cas de l´essence à basse vitesse ( 10 à 50 Km/h) mais nettement supérieure pour le diesel à 90 Km/h. Les démarrages à froid sont nettement plus émetteurs de pollution HC et HAP aussi bien dans le cas de l´essence que dans le cas du diesel, les véhicules à essence étant plus sensibles à la température que les moteurs diesel.

Dans cette étude, bien que la pollution spécifique des diesels que constitue l´émission de particules ( fumées noires, surtout lors des accélérations, qui sont le fait de particules de taille faible pénétrant profondément dans l´appareil respiratoire avec risques pour la santé) soit citée, aucun chiffre n´est donné. Ne sont pas données non plus les émissions comparées en SO2 qui dépendent de la concentration de soufre dans le carburant ( où en est-on de la norme soufre dans le gazole ? ).

L´étude précédente a été faite sur des véhicules à essence non équipés de pots catalytiques qui piègent efficacement les CO et HC ainsi que les NOx. En s´appuyant sur cette étude, on peut conclure aujourd´hui qu´une voiture à essence équipée d´un pot catalytique est analogue, du point de vue pollution par CO, HC et NOx, à un véhicule diesel, ce dernier émettant par ailleurs des particules que n´émettent pas les véhicules à essence."

Merci pour ton conseil Baseclois...

Thorc,

Si tu lis l´article que j´ai posté, tu constateras donc que tu n´as pas tout à fait tort, mais aussi pas complétement raison !